| об’єктів контролю | Число об’єктів | Число входів на об’єкт | Число входів усього | NМВВ та SМВВ |
| Ізольована ділянка | 14 | 1 | 14 | Входів – 70 МВВ - 3 |
| Світлофор вхідний | 2 | 3 | 6 | |
| Світлофор сполучений | З запрошувальним | 4 | 3 | 12 |
| Без запрошувального | 3 | 2 | 6 | |
| Світлофор маневровий | 7 | 1 | 7 | |
| Стрілка | 10 | 2 | 20 | |
| Високовольтна лінія | 2 | 2 | 4 | |
| Несправність | 1 | 1 | 1 |
Висновок
При виконанні курсового проекту були закріплені знання у системах залізничної автоматики. В процесі розробки проекту я шляхом модернізації,яка містить у собі модернізацію перегінних пристроїв,розробку нового колійного плану, принципову схему роботи дешифратора АБ, обладнання станції системою електричної централізації з кодовим керуванням, схеми кодового та місцевого керування світлофорами, стрілки та схеми контролю, привела пристрої ЗАТ у стан, що відповідає зростаючим експлуатаційно-технічним вимогам ділянки.
Забезпечення безпеки управління технологічним процесом завжди буде одним з найважливіших вимог до всіх управляючих систем, в тому числі і систем програмного керування.
Звісно заміна релейної системи керування на мікропроцесорні технічні засоби є найбільш перспективнішими, вони відкриває перед нами широкі можливості : скорочення технічного персоналу по обслуговуванню системи, вона менш енергоємна, можлива швидка заміна несправностей, завдяки їй робота залізниці стає більш автоматизованою.