Транспортная логистика
Транспортная логистика - это планирование, организация и осуществление рациональной доставки товаров от мест их производства или закупки до мест потребления, а также контроль за всеми операциями, связанными с их перемещением, обмен соответствующей информацией между грузовладельцем, перевозчиком и другими компаниями, участвующими в процессе доставки товара.
К задачам транспортной логистики на макроуровне относятся:
∙ разработка общей концепции транспортного обеспечения движения товарных потоков;
∙ изучение поставщиков в зависимости от места нахождения товара и возможности его доставки;
∙ определение канала товародвижения;
∙ выбор места размещения складов (как дистрибьюторских, так и для создания запасов) и т.д.
Транспортная логистика на микроуровне занимается более детальными вопросами:
∙ организация погрузочно-разгрузочных работ;
∙ внутрискладские операции;
∙ выбор перевозчика;
∙ разработка экономичных партий отгрузок;
∙ разработка взаимоувязанных графиков отгрузок и др.
Транспортная логистика в производственном процессе соединяет все звенья производства и сбыта. При исполнении контракта купли-продажи она работает с готовым товаром и обеспечивает его распределение и доставку до получателя.
В отличие от существовавшей ранее практики, когда финансовые результаты оценивались на каждом отдельном этапе выполнения внешнеторговой сделки, при логистическом подходе возможно увеличение отдельно взятых транспортных издержек для достижения оптимального общего результата. Так как при исполнении контракта важен конечный результат, то грузовладелец должен определить для себя приоритеты в транспортном звене с точки зрения итоговой задачи и условий всей сделки по трем основным векторам:
∙ скорость и время доставки;
∙ стоимость транспортировки;
∙ надежность.
Это означает, что в данном случае грузовладелец должен выбрать основную целевую функцию системы доставки товара с учетом общих задач внешнеторговой сделки. Поскольку ее невозможно определить однозначно, необходимо каждый из перечисленных векторов замкнуть на условия контракта. Так, показатель скорости и времени доставки тесно связан со следующими факторами:
∙ сроки исполнения контракта и штрафные санкции за их нарушения;
∙ осуществление платежей за товар, т.е. движение финансовых потоков.
Стоимость доставки в значительной степени влияет на цену товара и эффективность конкретной сделки.
Расходы фирмы на доставку товаров можно подразделить на:
∙ ожидаемые, т.е. определенные заранее и учитываемые в цене товара;
∙ непредвиденные (сверхнормативное хранение, изменение пункта отправления или назначения, засылка груза по неправильному адресу и т.д.), которые являются результатом недостаточно четких планирования и координации работы отдельных звеньев логистической транспортной цепи.
Параметрами надежности транспортировки грузов являются:
∙ сохранность доставки;
∙ сохранение потребительских свойств товара.
При реализации внешнеторгового контракта процесс перемещения товаров от пункта отправления до места назначения включает выполнение комплекса технологических, организационно-правовых и экономических мер по обеспечению транспортных, складских и иных операций, которые в целом образуют систему товародвижения.
С логистическими системами товародвижения связано более 20% валового национального продукта ведущих зарубежных стран, таких, как США, Япония, Великобритания, Франция, Германия.
Имеются различные определения термина «логистика» в экономической литературе зарубежных и отечественных авторов. В наиболее общем виде логистика может быть определена как наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. Логистическая схема на макроуровне предполагает организацию общей, интегрированной схемы движения материальных и информационных потоков. В то же время общая логистическая цепь разделяется на отдельные функциональные элементы, такие,как снабжение, производство товара, транспортировка и т.д. Локальная управленческая деятельность в рамках каждого из этих звеньев определяется как микрологистика.
Основные принципы построения и функционирования логистических систем
Основными принципами построения и функционирования логистических систем, в том числе в транспортном обеспеченииВЭД, являются:
∙ системный подход, при котором различные функции логистики и все участники процесса товародвижения (поставщики, транспорт, посредники, потребители) рассматриваются как взаимосвязанные и взаимодействующие элементы. Такой подход предполагает оптимизацию всей цепочки движения товарных потоков;
∙ учет всей совокупности издержек логистической цепи. Критерием эффективности при этом является минимизация суммарных издержек всех звеньев, т.е. получение внеотраслевого (синергетического) эффекта;
∙ компромиссность – это способ уравновешивания интересов участников логистического процесса, в том числе служб фирмы.
Цель деятельности менеджеров-логистиков - найти и поддерживать оптимальный баланс между всеми функциональными областями деятельности компании.
Выполнение требований логистики реализуется путем создания эффективных систем, охватывающих все самостоятельные сферы деятельности. В связи с этим различают следующие основные виды логистики:
∙ снабженческая, включающая операции по планированию, контролю и регулированию обеспечения производства сырьем и материалами, а также создания запасов;
∙ производственная, направленная на достижение высокой степени взаимодействия всех подразделений производства с минимальными затратами сырья и рабочей силы;
∙ распределительная, обеспечивающая сбыт и размещение товара у потребителя;
∙ транспортная;
∙ информационная, осуществляющая обмен данными внутри каждого звена логистической цепочки, а также в рамках системы в целом. Информационная логистика является неотъемлемой частью всех видов логистики. В настоящее время существует большое количество различных информационных систем и программ, позволяющих осуществлять слежение за грузом при транспортировке и передавать необходимые данные грузовладельцам, экспедиторам, получателям внешнеторговых грузов и другим участникам перевозки, а также предоставляющих возможность организовать обмен электронными сообщениями между этими компаниями.
Деятельность торговых фирм осуществляется в основном на последних стадиях логистической цепи в сфере распределения и доставки товаров с использованием различных информационных систем*.
Построение транспортного модуля в логистической системе фирмы
Цель построения транспортного модуля
Цель построения транспортного модуля в управлении деятельностью производственной или торговой фирмы состоит в создании уравновешенной системы доставки, тесно связанной с закупкой, распределением, складированием и контролем запасов, а также реализацией товара.
Управление доставкой товаров на всех этапах исполнения сделки на фирме может осуществляться:
∙ менеджером-логистиком, решающим общую задачу от налаживания контактов с партнерами до заключения контракта на поставку товара, его транспортировку и распределение;
∙ менеджером по транспортным и сопряженным операциям. В этом случае не исключается наличие специального функционального отдела в структуре фирмы.
При разнообразном ассортименте и широком географическом распределении товаров, с которыми работает фирма, возможна дополнительная специализация сотрудников компании по этим признакам.
Основные задачи менеджера торговой фирмы в области транспортной логистики
В качестве основных задач менеджера фирмы в области транспортной логистики могут быть выделены следующие операции:
∙ определение возможностей самой фирмы по организации и осуществлению всех транспортных и вспомогательных операций;
∙ выбор соответствующего базисного условия поставки и разработки транспортных условий контракта;
∙ реализация условий контракта по транспортным вопросам путем выбора перевозчика/экспедитора и заключение соответствующего соглашения;
∙ выполнение положений сделки, касающихся дополнительных и сопряженных операций (упаковка, маркировка, таможенные операции);
∙ осуществление выбора оптимального способа товародвижения как при складском, так и транзитном варианте;
∙ обеспечение скоординированного взаимодействия транспорта с сопряженными отраслями (экспедирование, хранение, таможенные операции и т.д.);
∙ определение рисков случайной гибели или повреждения товара, которым он подвергается во время доставки, и управление ими путем удержания, сокращения или страхования;
∙ ведение транспортного документооборота (внешнего и внутрифирменного);
∙ расчет оптимальных расходов, связанных с доставкой товара, и эффективности сделки в целом, т.е. логистических издержек во всей цепочке;
∙ учет транспортных операций и анализ результатов транспортного звена в каждой сделке;
∙ слежение за нахождением товара в пути, в том числе с помощью электронных средств связи;
∙ осуществление расчетов за транспортные и сопряженные операции.