Пути соершенствования грузовых перевозок на разных видах транспорта

СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ………….…………………………………………………………..3


  1. РОЛЬГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОКВ КОММЕРЧЕСКОЙДЕЯТЕЛЬНОСТИ

    1. Виды транспортныхсредств используемыхв коммерческойдеятельности,особенностиих эксплуатации……………………..6

    2. Показателииспользованиятранспортныхсредств, методикаих расчета……………………………………………………………...15


  1. ОРГАНИЗАЦИЯПЕРЕВОЗКИТОВАРОВ В МАГАЗИНЫЧ. П. ИВАНОВАА. Ф.

    1. Краткаяхарактеристикаторговогопредприятия………………..21

    2. Организацияперевозкигрузов предпринимателемА. Ф. Ивановым…………………………………………………………..29


  1. ПУТИСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯПЕРЕВОЗКИТОВАРОВ В ТОРГОВОМПРЕДПРИЯТИИ

    1. Обоснованиерациональноговыбора транспортныхсредств….36

    2. Планированиемаршрутовдвиженияавтомобилей…………….43

    3. Мероприятияпо снижениютранспортныхрасходов…………..50


ВЫВОДЫИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ………...……………….……………56

СПИСОКИСПОЛЬЗОВАННОЙЛИТЕРАТУРЫ………………….59

ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………….61


ВВЕДЕНИЕ


Необходимойчастью коммерческойдеятельностилюбого предприятияявляется систематовароснабжения,которая включаетэкономические,организационно–правовыеотношения междупоставщикамии предприятиями– потребителями.

В свою очередь,важнейшимэлементомсистемы товароснабженияявляетсятранспортировкатоваров.

Значениетранспортадля экономикиРоссии, занимающейпервое местопо транспортировкев мире, труднопереоценить,так как он связываетвсе отраслиэкономикивоедино, обеспечиваетусловия длянормальногоразвитияпроизводства,содействуетразвитиюмежотраслевыхи межрегиональныхсвязей.

В коммерческойдеятельностиот транспортаво многом зависитне только скоростьдоставки товарапотребителям,но их сохранность,качество, атакже затратыпо перевозке,которые занимаютбольшой удельныйвес в издержкеобращения.

Высокаяоперативность,надежностьи стабильностьдоставки товаровиз пунктовпроизводствав пункты распределенияи потребленияс минимальнымизатратами, атакже без потерьколичестваи качества этихтоваров являетсяпервостепеннымиусловием эффективнойкоммерческойдеятельности.

Развитиямеждународнойторговли, атакже экономическогосотрудничествамежду странами,требует адекватногоразвития транспорта,и в этой связион становитсяважнейшимдополнительнымисточникомвалютных поступленийв странах –экспортерахтранспортныхуслуг.

К сожалению,непродуманныеосуществленияэкономическихреформ в Россиинанесло серьезныйущерб транспортнойотрасли.

Объем перевозимыхгрузов из-зарезкого паденияпроизводстваво всех отрасляхэкономикисущественносократился,а это привелок развалу многихтранспортныхорганизаций.Положениеусугубилабесконтрольнаяприватизация,позволившаярастранжиритьтакие лакомыекусочки, каковымиявляются транспортныесредства.

В итоге торговыепредприятиялишилисьтранспортногообслуживанияи каждое из нихстало осуществлятьперевозкитоваров стихийно,при низкомуровне использованиятранспортныхсредств, а зачастуюи при низкомкачестветранспортногопроцесса.

Учитываяданные обстоятельство,а также большуюпрактическуюзначимостьэтой проблемы,нами и былавыбрана даннаятема дипломнойработы, цельюкоторой являлосьизучение сложившейсяорганизациигрузовых перевозокв торговомпредприятии,и разработкепутей ее совершенствования.

В соответствиис целью исследованиябыли определеныследующие егозадачи:

  • изучениетеоретическихаспектов ипроблем грузовыхперевозок

  • проведениеанализа организациитранспортногопроцесса ииспользованиятранспортныхсредств

  • разработкамероприятийпо снижениютранспортныхиздержек

  • обоснованиерациональногосостава автопарка

Объектомисследованияявлялось сравнительнокрупные торговыепредприятиячастногопредпринимателяИванова А. Ф.,осуществляющееразличнуюпродажу продовольственныхтоваров вСеверо-западноммикрорайонег. Курска.

Предметомисследованияявилось операциипо доставкетоваров в магазини сопутствующиеэтому операции.

Материаламидля исследованияявились документыпервичногобухгалтерскогоучета и периодическойотчетностимагазина,справочно-нормативныезаписи поиспользованиюавтомобильноготранспортаи результатынаблюденийавтора заорганизациейперевозоктоваров впредприятии.

Кроме тогобыли использованыматериалыГоскомстатаРоссии, а такжеКурского областногокомитета статистикии результатанаучных разработокведущих ученыхстраны, работающихпод проблемойсовершенствованиятранспортногообслуживаниянародногохозяйства.

Значительныйвклад в ее решениевнесли такиеученые, какГалабурда В.Г., ПерскановВ. А., МирожинЛ. Б., ТашбаевЫ. Э. и другие.

В даннойработе изложеныосновные подходыв планированиирациональногоиспользованияавтомобильногопарте, являютсяосновным транспортомторговых предприятий,и разработкаконкретныепредложенияпо улучшениюперевозоктоваров в торговомпредприятии.

При этом былииспользованыобщепринятыеметоды экономическихисследований:монографический,экономико-статистический,расчетно-конструктивныйи другие.

Период исследованияохватывает2000 – 2002 годы.


  1. РОЛЬГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОКВ КОММЕРЧЕСКОЙДЕЯТЕЛЬНОСТИ

    1. Виды транспортныхсредств используемыхв коммерческойдеятельности,особенностиих эксплуатации

В торговле,как сфере товарногообращения,выполняетбольшой комплексразличныхпроцессов иопераций.

По характерувыполненныхв сфере товарногообращенияфункций процессыи операции,совершаемыев торговле,можно подразделитьна два вида;

  • производственныеили технологические;

  • коммерческие(или чисто торговые)

Технологическиепроцессы связаныс движениемтовара какпотребительнойстоимости иявляется продолжениемпроцесса производствав сфере обращения.

Ведущее местов этих процессахзанимаеттранспортировкатоваров, таккак их продажане может бытьосуществленабез перемещенияот одного владельцак другому, какправило, оттоваропроизводителяк потребителю.

Транспортв отличие отдругих отраслейматериальногопроизводстване создаетпродукцию, нопутем перемещениясырья, продуктов,материалов,средств производства,рабочей силыи товаров участвуетв процессепроизводства,распределенияи потребления,потому без негонемыслимофункционированиенародногохозяйства вцелом, и каждойотдельнойотрасли в частности.

Для России,с ее огромнойтерриториейи неодинаковымразвитиемотдельныхрегионов, атакже с различнымиприродно-климатическимиусловиями,значение транспортатрудно переоценить.Без него невозможносуществованиелюдей в районахКрайнего Севера,так как тудаприходитсязавозить абсолютновсе: от гвоздядо сложнейшегооборудованиядля добычи газаи разведочногобурения.

Положенияусугубляетсянеодинаковымэкономическимпотенциаломотдельныхрегионов. Развеможно сравнитьнапример, потенциалСамарской

и Костромскойобластей; Свердловскойи Курганской?

И толькотранспорт поточному замечаемопрофессоровМиротина Л. Б.и Ташбаева Ы.Э. (28. с. 254) в определеннойстепени выравниваетэти различия,делая уровеньжизни людейнесколькоприближенныхк среднемууровню.

Транспорткроме того, этосредство,освобождающееискусственныеи трудовыересурсы измест, где ониприносят малопользы, и перемещающиеих в места, гдеих польза можетбыть реализованав большей степени.Точно такжетранспортобеспечиваетдоступ к ресурсами позволяетполучить эффект,который доэтого бытьреализован.

Таким образом,транспортосвобождаетестественныересурсы от ихгеографическойограниченности,делает ихнепосредственнодоступными.

Поэтому мысчитаем вполнесправедливымутверждениеученых АванесоваЮ. А. и КлогкоА. Н. о том, что«транспортможно определитькак средствоувеличенияпотребностичеловечествапосредствомперемещениятоваров и людей(1. с 34)

Экономистыразличают двавида разрывамежду производствоми потребителями:во времени игеографический.

Разрыв вовремени вытекаетиз того, чтоизготовленныесегодня товарымогут потреблятьсятолько завтра,в следующем месяце или вследующем году.Этот разрывчастично устраняютиспользуя складирование.

Географическийразрыв обусловлентем, что производствои потреблениередко находятсяв одном месте.Назначение транспорта– заполнитьгеографическуюбрешь междупроизводствоми потреблением,чтобы товарыи услуги можнобыло обменятьк взаимнойвыгоде потребителяи поставщика.

Однако, некоторыеучения, в частности,Шемякин А.Н.(40 с 113) не без основанийсчитает, чтотранспорт –сам по себе важный факторсоздания всебольших и большихразрывов междупроизводствоми потреблением.

Представляется,что средство,предназначенноедля преодолениябрешей междупроизводствоми потреблением,часто можетспособствоватьрасширениюэтих разрывов.

Объяснениеможно найтив другой экономическойконцепции –в понятии имасштабностиэкономики. Одиниз авторов е.Ламбен Жан-Жак(25. с 32) считает,что преимуществакрупного производстваникогда не былибы реализованыбез развитоготранспорта,т.е. если товарыне поступят на расширенныйрынок.

В обоснованиесказанного,автор приводитданные о производствекирпича в Англиидо ХУШ века,из-за большоговеса и трудностяхв перевозке,его производилина небольшихместных заводахразбросанныхпо всей стране. Их было оченьмного.

После прокладкиканалов возможноститранспортарезко увеличились.Каналы особенноудобны дляперевозкитяжелых, несрочныхгрузов подобныхкирпичу. В результатечисло мелкихкирпичныхзаводов значительносократилось.Рынок сталиснабжать несколькокрупных заводов,а производствои потребление дистанцировалисьна более значительноерасстояние.

Там не менее в экономикелюбого государстватранспортиграет оченьважную положительнуюроль.

В коммерческойдеятельности перевозкатоваров осуществляетсяавтомобильным,железнодорожным,водным, воздушными гужевымтранспортом.

Автомобильныйтранспортиспользуютдля перевозкигрузов преимущественно на короткиерасстояния.Для этих целейслужат автомобили,автомобили-тягачи,прицепы иполуприцепы.Для выполнениянетранспортныхработ применяютспециальныйподвижнойсостав (автокраныи др.)

Различаюттранспортныйподвижнойсостав по разнымкритериям. Вчастности, В.К.Памбухчиянц(33. с 47) выделяеттранспортобщего назначения,который включаетв себя автомобилии прицепы суниверсальнымиоткрытымикузовами иоткидывающимисябортами, а такжеспециализированный.Последнийвключает в себяавтомобилии прицепы скузовами,приспособленнымидля перевозкиспециальныхгрузов, например,молоковозы,машины дляперевозки живой рыбы идр.

Большинствоавторов, в томчисле А.П. Кожелянц(24. с 70) все видыавтотранспортныхсредств делятпо грузоподъемности на следующиепять классов;т

Особо малойгрузоподъемности до 1;

Малой грузоподъемности 1-3;

Среднейгрузоподъемности 3-5;

Большойгрузоподъемности 5-8;

Особо большойгрузоподъемности более 8.

В торговлечаще всегоиспользуютсяавтомобилипервых трехклассов.

ПрофессорМалошенко Н.П.(26.с 49) классифицируетавтомобилипо типу кузова,выделяя приэтом следующиегруппы: с бортовойплатформой,

Фургоны,рифрежираторы,цистерны исамосвалы.

На наш взгляд,эта классификацияносит искусственныйхарактер и онав основномповторяет ту,что дана В.К.Памбухчиянцем,т.е. автомобилимогут быть общего назначенияи специальные.Поэтому фургоны,рифрежираторы, цистерны какраз относятся к специальнымавтомобилями по нашему мнению, их неследует выделятьв отдельныегруппы. Иначеэтих групп можно сформироватьмножество. Ведьфургоны, например,могут быть с полками, а могутбыть и без них,что же, следуети здесь выделять новую группу?

Для перевозкитоваров наЖелезнодорожномтранспортеиспользуюткрытые вагоны,платформы,полувагоны,цистерны испециальныйхолодильныйтранспорт.

В крытыхвагонах перевозятупакованныетовары, не требующие поддержанияв пути следованиястрого заданныхвлажностно-температурныхрежимов.

Скоропортящиесятовары перевозятЖелезнодорожнымхолодильнымтранспортом.Для этой целииспользуютвагоны-ледники,вагоны-режрижераторы, 5 и 12 вагонныесекции рефрижераторов,21- и 23 вагонныепоезда-режрижераторы,а также специальныеизотермическиевагоны дляперевозкимолока, виноградныхвин и живойрыбы.

На Железнодорожномтранспортегрузы могутперевозитьсяв виде повагонныхотправок,вконтейнерахили сборныхвагонах.

Повагоннойотправкойсчитаетсяотправка груза,под перевозкукоторогопредоставляетсяотдельный вагонпо одномуперевозочномудокументу.

При контейнерныхотправкахиспользуютконтейнерымассой бруттоот 3 до 24 т.

В сборныхвагонах перевозятгрузы мелкимималотоннажнымиотправкамипо разнымперевозочнымдокументам.

Предназначенныйдля перевозкигруз долженбыть надлежащимобразом подготовленк транспортированию.Тогда и упаковкадолжны соответствоватьтребованиямстандартовдля данноговида товара.Отправительскаямаркировкадолжна предусматриватьнаименованиегрузополучателяи грузоотправителя,станции отправленияи назначения.На грузы наносятспециальныеподписи и знаки,предупреждающиео мерах предосторожности.

На каждуюотправкугрузоотправителямзаполняетсянакладная,которая являетсяосновным перевозочнымдокументом.

Вагоны, погруженныесредствамижелезной дорогиотправляютсяза их пломбами.Если товаротправлен замассой отправителя,то он и пломбируеттранспортноесредство.

При установленииповреждения,а также другихнарушений,грузополучательобязан потребоватьот станциисоставлениякоммерческогоакта, так какпри отсутствииего отправительне несет ответственностиза убытки, которыеполучательмог бы взыскатьс железнойдороги.

Коммерческийакт составляетсяв трех экземплярахна бланкахустановленнойформы. В немуказывается номер и датасоставленияакта, точноеописание состояниягруза, тары итех обстоятельств,при которых обнаруженынеисправныесредства перевозки,причины порчи или повреждениягруза, соблюденияправил погрузки.

Говоря обособенностяхэксплуатации отдельныхвидов транспорта,следует отметить,что наиболееуниверсальнымявляется автомобильный и отчастижелезнодорожный транспорт.

Это обусловленоих способностьюперевозитьпрактическилюбые грузы:от мелкоштучныхдо крупногабаритных,от насыпныхдо наливныхи т.д. С другойстороны, ихуниверсальностьдостигается возможностьюдоставки товарапрактическив любую частьсуши, где обитаетчеловек.

Наименьшейуниверсальностьюобладаеттрубопроводныйтранспорт, таккак трубопроводыимеют узкуюспециализацию.Но этот видтранспортахарактеризуется высоким уровнемсохранностигруза и экологическойбезопасностью.

Речной транспортхарактеризуетсясравнительнонизким уровнемзатрат по перевозке,так как содержаниеречного путине требуеткрупных издержек.

Недостаткамиэтого транспортаявляются сезонность,низкая скоростьперевозки иудлинениемаршрутовследованиягрузов.

ПрофессорЛ.Б. Миротин(38. с 85) считает,что в среднемречной транспорт увеличиваетдальностьперевозкитоваров в 1,5-2 разапо сравнениюс Железнодорожным.

Морскойтранспортнаиболее эффективендля внешнейторговли и дляперевозоктоваров назначительныерасстояния,особенно в районах ДальнегоВостока, Чукотки,Охотскогопобережья.

К недостаткамэтого видатранспортаследует отнестинеобходимостьстроительства на морскихпобережьяхсложного,дорогостоящегопортовогохозяйства и ограниченноеиспользованиеего из-за ледовогорежима в российскихширотах.

Авиационныйтранспортиспользуетсядля доставкискоропортящихсятоваров (цветы,ранняя зеленьи др.) Недостаткомего являетсявысокая стоимостьперевозки.

В России, сее огромнойтерриториейнаходят применениевсе виды транспорта,однако самыммассовым и наиболее применимымв коммерческойдеятельностиявляетсяавтомобильный.

Его популярностьобусловленане только высокойманевренностьюи универсальностьюиспользования,но и тем, чтоон хорошо вписываетсяв рыночнуюэкономику. Помнению ГорчиковаИ.Н. (9. с. 46) на автомобильном транспортесложиласьнаиболее здоровая конкуренция,которая выгоднав первую очередьпредприятиями организациямпользующимисяуслугами транспорта.

В свою очередь,успешная конкуренцияна автомобильномтранспортеобусловленаего демонополизацией.

Совершеннодругая картинаскладываетсяна Железнодорожномтранспорте.Эта отрасльявляется естественныммонополистом,а потому онапозволяет себеустанавливать приемлемыедля нее тарифыза перевозки.Этому способствует отсутствиеэффективногогосударственногорегулированияв нашей странеэкономическогомеханизмахозяйствованияи слабая работа Антимонопольногокомитета. Неслучайно поэтомуЖелезнодорожныйтранспортоказался впоследние годы незагруженным,а так как доляпостоянныхзатрат по этомувиду транспортаочень высокав структуревсех издержек,что обусловленовысокой стоимостью самих дорог,мостов и сооруженийсигнализации,а также подвижногосостава, этои себестоимостьперевозкинебольшогоколичествагрузов увеличивается.В этой связи,чтобы привлечьклиентов,железнодорожникивынуждены пойти на снижениетарифов заперевозки.

Однако, послеволны снижениятарифов 1999 – 2000годах, в 2003 году вновь сталиувеличиватьсярасценки заперевозкугрузов по железнойдороге. Поэтомунеслучайно все отраслинародногохозяйства вт.ч. торговляне торопитсявоспользоватьсяуслугами этоговида транспорта,т.к. сроки доставки товаров здесьнесколько длиннее, чем например, придоставке автомобильным,а кроме того возникаютдополнительныезатраты связанныес перегрузкойтовара. Деловедь в том, что железнодорожныйтранспортдоставляет груз до своейтоварной станции,расположенной на минимальномрасстоянииот получателятовара. А далее получательдолжен выгрузитьэтот товар,загрузить егов другое транспортноесредство и лишьпотом доставлятьего в торговоепредприятие.При этом, еслибудут задержкис выгрузкойвагонов, тополучателивыплачивают значительныештрафы транспортникам,а задержкивполне возможны.

В итоге,транспортныезатраты неизмеримовозрастают,что снижаетэффективностькоммерческойдеятельности.

Поэтому,торговые предприятияотдают предпочтениеавтомобильномутранспорту,так как при пользованииим не требуется дополнительныхперегрузок,а товар непосредственнодоставляетсяк месту назначениябыстрее иэкономичнее.

Ведущее местоавтомобильномутранспортуотводитсяпрактическиво всем мире.По данным БолтаГ. (5. с. 47) на всехвидах транспортав мире работаютболее 90 млн.человек, из нихболее 47 млн. наавтомобильном.

На территорииэкономическиразвитыхкапиталистическихи развивающихсястран занятосвыше 65 млн.человек, изкоторых 34 млн.человек работаетна автомобильномтранспорте.

Возрастающиеколичествоподвижныхединиц, призванныхперемещатьгрузы население,и постоянныестремлениек увеличениюскорости движенияпотребовалиобеспечениятранспортныхсредств достаточномощными установками.

В 1913 году натранспортенаходилосьтолько 30% общейустановочноймощности всехдвигателей,составляющейне более 1 млд.л. с. В 2001 году суммарнаямощность двигателей,установленныхна подвижныхединицах всехвидов транспорта,уже составлялооколо 42 млд л.с. Из 45 млд. л.с.общей мощностивсех первичныхдвигателейво всем мире(38. с. 129)

Для развитиятранспорта,его подвижногосостава, сетипутей сообщения,портов, железнодорожныхстанций и другихсооружений,обеспечивающихэффективностьиспользованиятранспортныхсредств иудовлетворенияпотребностейпроизводстваи населения,потребовалосьотвлечениезначительныхкапитальныхвложений.

Тенденцияк созданиюсистемы транспортногообеспеченияпромышленности и торговлибудет возрастать,а удельный весстоимостиподвижногосостава, путейсообщения,подъемно-транспортныхсредств и другихсооружений,связанных собеспечениемперевозочногопроцесса, вобще стоимостиосновных фондов,будет увеличиваться.

Авторы книги«Мир в 2000 году»Байнхауэр иШмакке еще в1989 году в разделе«Транспорт»писали: «Развитиетранспортабудет идтинеобычно высокимитемпами, поскольку:численностьнаселения мирарастет: процессиндустриализациипродолжаетуглубляться;мировая торговлярасширяетсяуровень жизнинаселениярастет.

Существующиетранспортныесистемы не всостояниисправится стем объемом,который ихожидает в светеуказанныхтенденцийразвития.

Все свидетельствуето том, что вдальнейшемособую тяжестьпо осуществлениюперевозокпассажирови грузов будутнести на себеавтомобильныйи воздушныйтранспорт».

Анализируясегодняшнююдействительностьнетрудно убедиться,что во многомвышеназванныеавторы оказалисьправы действительно,без транспортавообще, и автомобильногов частности,в настоящеевремя невозможнопредставитьэкономикулюбого государства,а России особенно.

Все этосвидетельствуето необходимостисосредоточенияеще большеговнимания этойважнейшейотрасли народногохозяйства.

Речь идетне только оукрашении еематериально-техническойбазы, что самопо себе вполнезакономерно,тем более вРоссийскойФедерациииспользуетсяустаревшееремонтноеоборудование,слабая пропускнаяспособностьдорого и т. д.

Но речь идетв первую очередьо улучшениюиспользованиятранспортныхсредств.


    1. Показателииспользованиятранспортныхсредств,

методикаих расчета


Транспортныесредства итранспортныекоммуникациихарактеризуютсявысокой капитальностью.Поэтому вполнесправедливымявляется утверждениебольшинстваученых – экономистов,в том числеКотелянца А.П. (24. с. 49), МиротинаЛ. Б. (38. с. 214), о том,что высокаяинвестиционнаясоставляющаяпо транспортуоправдываетсятолько приэффективномего использовании.

Постоянныйрост объемовперевозоктоваров автомобильнымтранспортом,в том числепринадлежащимторговым организациями предприятиям,вызываетнеобходимостьболее эффективногоего использования.К числу факторов,определяющихболее интенсивноеиспользованиеавтомобильноготранспорта,относятся:улучшениеиспользованиягрузоподъемноститранспортныхсредств; повышениекоэффициентасменностиработы транспорта;сокращениепростоев; улучшениеиспользованияпробега; ускорениепогрузочно-разгрузочныхработ.

Для оценкиэффективностиработы автомобильноготранспортаиспользуютсятехнико-экономическиепоказатели.

Так, использованиепарка подвижногосостава можнооценить припомощи коэффициентовтехническойготовностии выпуска.

Коэффициенттехническойготовности(

)подвижногосостава к работеопределяетсяпо формуле

(1)

где АД

- автомобиле-днив готовом дляэксплуатациисостоянии;

АД

- списочныеавтомобиле-дниподвижногосостава вавтохозяйстве.

Коэффициентвыпуска подвижногосостава

можно определитьпо формуле

(2)

где АД

- число автомобиле-днейэксплуатации.

Указанныепоказателиможно улучшитьза счет повышенияуровня техническойготовностиавтомобилей,постояннообновляя паркподвижногосостава, своевременнопроводя профилактическиеи ремонтныемероприятия.

Для определениястепени использованиягрузоподъемноститранспортныхсредств можноприменитьстатическийи динамическийкоэффициенты.

Статическийкоэффициент(Кс)определяетсяотношением


(3)

где

- количествофактическиперевозочногогруза;

- номинальнаягрузоподъемностьавтомобиля.

Динамическийкоэффициент(Кд)определяетсяотношением


(4)

где Рт.ф– фактическаятранспортнаяработа, ткм;

Рн– количествотонно-километров,которое можнобыло выполнитьпри полномиспользованииноминальнойгрузоподъемностиавтомобиля.

Улучшениюиспользованиягрузоподъемностиавтотранспортныхсредств взначительнойстепени способствуетприменениерациональныхприемов размещениягрузов в кузовеавтомобиля,хорошо продуманнаяразработкамаршрутов ихдоставки.

К сожалению,многие авторыв том числеДашков Л.П. (14. с49), ПанкратовФ.Г. (32. с. 137) этимипоказателямии ограничиваются,что на наш взгляд,не способствуетболее широкойоценке уровняиспользованныхавтомобилей.

В данномслучае из полязрения выпадаеттакой фактор,который характеризуетуровень организацииперевозок. Ведьне секрет, чтов ряде случаевавтомобильпоехав за товаром,приезжает нис чем, сделавхолосто пробег.А в других случаяхтранспортировкаорганизованатак, что товарперевозитсяв обоих направлениях:в одну сторонудля себя, в другуюпопутный грузстороннихорганизаций.

Даже перевозкусобственныхгрузов в рядеслучаев можноорганизоватьтак, что машинабудет загруженав оба концарейса.

Например,выезжая затоваром, автомобильможно загрузитьтарой освободившейсяпосле реализациитовара. Этопозволит сократитьтранспортныерасходы предприятияи в целом издержкиобращения.

Поэтому мыпредлагаемдля оценкиработы транспортныхсредств использоватьи такой показатель,как коэффициентполезногопробега (Кп),который должен исчислятьсяпо следующейформуле:


(5)

где П2– пробег с грузом,км.

П0– общий пробег,км.

И конечноже, для оценкиработы транспортныхсредств следуетиспользоватьтакой обобщающийпоказатель,как собственностьодного тонно– километра.В нем заложенывсе факторыхарактеризующиеуровень использованияавтомобиля.

Например,если себестоимостьтонно – километранизкая, то этонаглядносвидетельствуетне только обэкономномиспользованииресурсов, нои о грамотнойорганизацииперевозок,хорошем техническомсостоянииавтомобилейи их высокойтехническойготовности.

Если жесебестоимостьвысокая, тоданная оценкабудет совершеннопротивоположной.

В условияхперехода крынку, когдацены на энергоносители,в том числе набензин и дизельноетопливо резковозросли, особоевнимание должнобыть обращенои на такойпоказатель,как расходтоплива на 100километровпробега автомобиля.

Этот показатель,как впрочеми другие, необходимоанализироватьне только вдинамике занесколько лет,но и сопоставлятьс такими жепоказателямипо другим родственнымпредприятиям,а также с нормативнымиданными.

В частности,по всем маркамавтомобилейимеются в числедругих техническихданных и такойпоказатель,как норма расходагорючего на100 километровпробега.

Улучшениюиспользованияавтомобилейв значительнойстепени способствуетприменениерациональныхприемов размещениягрузов в кузовеавтомобиля,хорошо продуманнаяразработкамаршрутов ихдоставки, выборнаиболее подходящегодля перевозкиконкретноготовара типаавтомобиляи его грузоподъемности.

Важное условиероста эффективностииспользованияавтотранспорта– повышениесменности егоработы, чегоможно добитьсяпутем продлениявремени работыэкспедиционныхскладов идиспетчерскихслужб, а такжесозданиемусловий дляночного завозатоваров в торговыепредприятия.

При этомнеобходимоучесть, чтоэффективностьперевозокзависит отбольшого количествафакторов. Речьидет в первуюочередь о том,что не все грузыв одинаковойстепени используютгрузоподъемностьтранспортныхсредств. В этойсвязи всенародно-хозяйственныегрузы по степенииспользованиягрузоподъемноститранспортныхсредств делятсяна 4 класса. Кпервому классуотнесены грузыобеспечивающиезагрузку транспортана 100%, ко второму– на 85%, к третьему– на 63% и наконец,к четвертомуотнесены жегрузы, которыеобеспечиваютиспользованиегрузоподъемноститранспортаменее чем на45%. Классификациявсех народнохозяйственныхгрузов данав экономическихсправочниках.А так как торговыепредприятияодновременноперевозят грузыразличныхклассов, нонормативнодля расчетовустановленыприменительнок конкретномуклассу грузов,то в практикепланированияперевозокопределяютсредний классперевозимыхгрузов по следующейформуле:


(6)

где:

К – среднийкласс перевозимыхгрузов;

01,02, 03– вес отдельныхвидов грузов,т.

К1,К2,К3– класс отдельныхвидов грузов(берется изсправочников)

Показателипо перевозкамво многом зависятот типа дорог,по которымосуществляютсяперевозки. Вэтой связи всеавтомобильныедороги Россииделятся на тригруппы.

К первойгруппе относятсядороги с твердымпокрытием ис одностороннимдвижением приналичии разделительныхполос. Ко второйгруппе относятсядороги такжес твердым покрытием,но и со встречнымдвижением.Таких дорогв России больше,чем первойгруппы.

Наконец, ктретье группедорог относятсягрунтовыедороги, какихв России ещебольше.

Наиболеевысокие нормативыпо использованиютранспортаустановленыдля первойгруппы дорог,и наоборот –самые низкиеустановленыдля третейгруппы дорог.

Издержкипо транспортировкетоваров вомногом зависятот среднейдальности ихперевозок. Чемменьше расстояниеперевозок, темниже транспортныеиздержки, инаоборот.

Все эти факторыи показателинеобходимоучитывать припланированиирациональнойорганизацииперевозоктоваров.


  1. ОРГАНИЗАЦИЯПЕРЕВОЗКИТОВАРОВ В МАГАЗИНЫ ЧАСТНОГОПРЕДПРИНИМАТЕЛЯ ИВАНОВА А. Ф.

2.1. Краткаяхарактеристикаторговогопредприятия


В Гражданскомкодексе РоссийскойФедерации,статья 23 записано:«Гражданинвправе заниматьсяпредпринимательскойдеятельностьюбез образованияюридическоголица с моментагосударственнойрегистрациив качествеиндивидуальногопредпринимателя»(11. с. 345).

Этим правомвоспользовалсягражданинРоссии ИвановА.Ф , зарегистрировавшисьиндивидуальнымпредпринимателеми создавшийдостаточнокрупный частныймагазин попродаже продовольственныхтоваров.

В своей работеИванов А.Ф., какиндивидуальныйпредпринимательзанимающийсякоммерческойдеятельностью,руководствуетсядействующимзаконодательствомРоссии и правовыминормами, определяемымиПравительствомРоссии.

В частности,важнейшимнормативнымдокументомдля него являетсяЗакон Р.Ф. «Озащите правпотребителей»и Указ ПрезидентаРФ от 29.01.1992 «О свободеторговли» (29.)

Создаваямагазин предпринимательграмотно определилмаркетинговуюнишу – Северо-Западныймикрорайон,который плотнозаселен и вкоторый оченьнеудобно возитьпродукты изгорода.

Общая торговаяплощадь магазинасоставляет193 м

Коллективпредприятиянасчитывает22 среднегодовыхштатных работников,структурапрофессиональнойчисленностикоторых представленав таблице 1


Таблица 1

Численностьотдельныхкатегорийработникови фонд заработнойплаты магазина(в 2002 году)

№ п/п Категорииработников Численность,человек В процентахк итогу Месячныйфонд оплатытруда, руб.
1 Административноуправленческийаппарат 4 18,2 7200
2 Бухгалтер 2 9,0 3600
3 Продавцы 10 45,4 12860
4 Грузчики 2 9,0 3000
5 Уборщицы 2 9,0 1700
6 Водитель 2 9,0 3800
7 Программист 0,5 2,3 1750
8 Электрик 0,5 2,3 400

Всего: 22 100 34310

Анализ приведенныхданных показывает,что в структуречисленностиработниковдоминируетпродавцы, этосоответствуетпрофилю предприятияосуществляющеготорговуюдеятельность.

Примечательното, что в штатехотя и на половинставки, имеютсяпрограммисты,что косвенносвидетельствуето современномуровне ведениибухгалтерскогоучета.

Среди продавцовнаибольшийудельный весзанимают лицаимеющие квалификациюпервой и второйкатегории.

Весьадминистративно-управленческийперсонал имеетвысшее образование.

Структуресредств предприятияи динамика ееизмененияпредставленав таблице 2


Таблица 2

Средствамагазина Ч. П.Иванова А. Ф.,тыс. руб.


2000 г. 2001 г. 2002 г. Суммав 2002 г. в % к 2002 г.



сумма,тыс. руб. Уд. вес,%
Основныесредства, всего 134 153 141 40,7 105,2
в т.ч. зданияи оборудования 134 153 141 40,7 105,2
Запасывсего 168 177 186 53,7 110,7
в т.ч. товарыдля перепродажи 131 130 142 41,0 108,4
сырьеи материалы 32 35 35 9,9 109,4
Дебиторскаязадолженность 1 1 2 0,7 200,0
Денежныесредства 24 29 18 5,2 75,0
Всегосредств 327 361 346 100,0 105,8

Проведенныеданные показывают,что средствапредприятияза последниетри года увеличилисьнезначительно,всего лишь на5,8%. При этом внаибольшейстепени возросладебиторскаязадолженность,при одновременномзначительномуменьшенииденежных средств.

В структуресредств предприятиядоминируютзапасы, и в первуюочередь товарыдля перепродажи,что вполнезакономернодля торговогопредприятия.

Дебиторскаязадолженностьхотя и резковозросла, ееудельный весв структуресредств незначительный,только 0,7%, чтосвидетельствуето устойчивомфинансовомположениимагазина.

Об этом жесвидетельствуети тот факт, чтокредиторскаязадолженностьтолько в 2002 годууменьшиласьс 122 тысяч рублей(данные на 1. 01.2002 года) до 37,5 тысячрублей к концугода.

Правда,задолженностьперед бюджетомхотя тоже сократиласьв три раза, темне менее онана начало 2003 годасоставила 12,1тысяч рублей.

Налоги продолжаютоставатьсясдерживающимфактором развитияпредприятия,несмотря нато что властныеструктурынастойчивоутверждают,что налоговоебремя будетсокращаться.

К сожалению,факты говорято противоположнойтенденции.

Подтверждениемэтому служатданные таблицы3.


Таблица 3

Динамикаи структураналоговыхплатежей магазиначастногопредпринимателяИванова А. Ф.,руб.

Видыналогов 2000 г. 2001 г. 2002 г. Суммав 2002 г. в % к 2002 г.



сумма, руб. в % китогу
Налогна имущество 4350 4741 5000 4,5 114,9
Налогс продаж 36517 39900 44932 40,5 123,0
НДС 51324 53100 54845 49,5 106,9
Налогна жил. фонд 4950 5341 5341 4,8 107,9
Налогна приобретениеподвижногосостава - 286 564 0,5 -
Прочиеналоги 1020 2007 - - -
Всего: 98161 105089 110780 100,0 112,8

высокимтемпом, в среднемза год болеена 4%. В наибольшейстепени увеличилсяналог с продаж,так объем самихпродаж такжеиз года в годрастет.

Быстро увеличиваетсяи налог на имущество,так как онорастет в своихразмерах, даи происходитего переоценка.

Налог натранспортныесредстве ипользованиедорогами указываетсятолько по мереприобретенияих. В 2000 годупредпринимательарендовалтранспорт исоответствующихплатежей небыло.

Кроме налогов,большой проблемойдля предприятияявляетсясистематическийрост издержекобращения.

В таблице4 приведеныданные наглядноподтверждающиеэто.


Таблица 4

Динамикаи структураиздержек обращенияв магазинепредпринимателяИванова А. Ф.



Суммав рублях 2002 г. Сумма2002 г. в процентахк 2002
2000 г. 2001 г.

сумма,

руб.

в процентахк итогу
Зарплата 109351 113485 124287 35,6 113,8
Начисленияобязательные 32672 35871 47713 13,7 146,8
Доставкатоваров всего, 28154 27600 39310 11,2 139,3
в т.ч.собственныйтранспорт 18034 18154 29355 8,3 161,1
Содержаниедпдвап 22157 22000 23291 6,6 104,5
Охранамагазина 17154 13451 22345 6,3 129,4
Электроэнергия 15195 19741 26438 7,5 173,3
Амортизацияосновных средств 9649 10750 10753 2,9 111,1
Отопление 6039 6147 8989 2,3 148,3
Водоснабжение 1209 1205 1223 0,3 101,6
Арендаземли 1542 1548 1592 0,4 103,2
Отчисленияв дорожныйфонд 6174 6395 9778 2,7 159,0
Инкассация 1815 1840 1924 0,5 105,5
Уборкатерритории 4345 4315 4416 1,3 102,3
ИзносМБП 5810 5996 6320 2,0 108,6
Прочиерасходы 15179 16200 20460 5,8 135,1
Итого: 294449 310698 348839 100,0 118,4

Анализ исчисленныхпоказателейубедительносвидетельствуето том, что действительно,издержки обращениярастут из годав год. Однакопо отдельнымстатьям темпроста неодинаков.

В наибольшейстепени вырослизатраты наэлектроэнергиюи доставкитоваров, причемглавной причинойэтого явилосьувеличениецен как наэлектроэнергию,так и на горюче-смазочныематериалы.Поэтому дажепри самом экономномрасходованииэтих ресурсовзатраты по этимстатьям неизбежнобудут расти,тем более ростцен и товаровв нашей странепроисходитне в долях процентов,а в десятках.

Все это относитсяи к расходамна отклонение.В последниегоды цены наэтот вид коммунальныхуслуг растутпочти ежемесячно,в то время какзарплата, например,возросла зарассматриваемыйпериод толькона 13,8%.

Если рассматриватьструктуруиздержек обращения,то нельзя незаметить, чтоболее третиих приходитсяна заработнуюплату, а еслиеще учестьначисления,то совокупнаяих доля приближаетсяк пятидесятипроцентам, т.е.к половине.

Второй позначению статейзатрат являютсярасходы подоставке товаров.И хотя онаосуществляетсяпреимущественнособственнымтранспортом,расходуемыесуммы достаточновелики.

Обращаетна себя вниманиетот факт, чтоохрана магазинатребует значительныхсредств. Онипримерно таковы,что и расходына содержаниепомещений.

Здесь обнаруживаютсяпротиворечияпереходногопериода экономикик рынку, гдепри полномсамоустранениигосударстваот вмешательствав экономическуюжизнь предприятий,наблюдаютсяхаос и беззастенчивыйэкономическийграбеж монопольнымиструктурами.

Обращаетна себя вниманиевысокий удельныйвес прочихрасходов. И этопри этом, чтостатьи издержекобращенияотражен оченьподробно, и ихочень много.

И это включенов прочие затраты,судить оченьтрудно.

Скорее всего,это вероятно,те затраты,которые неследует включатьв издержкиобращения каксамостоятельныестатьи, и ихпоэтому объединилии укрыли подобщим названием«Прочие расходы».

Во всякомслучае, анализих в таком видепрактическиневозможныили по крайнеймере оченьзатруднен.

Высокийуровень издержекдля такогосравнительноне крупноготорговогопредприятиякосвенносвидетельствуето том, что предпринимателивсеми силамистараютсяуклонится отуплаты налоговв полном объеме.Завышениеиздержек обращения– одно из направленийобеспечивающихдостижениеэтой цели.

К тому же, нети причин длявысокого уровняиздержек обращения,так как магазинне отличаетсяособыми сервиснымиуслугами, даи ассортименттоваров в немуступает соседниммагазинам, чтовидно из данныхтаблицы 5.


Таблица 5

Глубинаассортиментаотдельных видовтоваров в магазинах– конкурентахна 1. 05. 2003 г.

Наименованиетоваров Количестворазновидностей
МагазинИванова А. Ф. Гастроном№2 «Универсам» Магазин№28
Конфетышоколадные 13 15 12
Конфетыкарамельные 15 19 17
Колбасывареные 5 9 6
Колбасыкопченые ип/копченые 6 12 6
Хлебобулочныеизделия 4 7 5
Ликероводочныеизделия 19 29 17
Молоко,кефир 4 6 4
Соки 5 12 6
Крупы 4 6 4

Анализ приведенныхданных показывает,что лидеромпо глубинеассортиментаявляется гастроном№2, являющийсякрупнейшимпродовольственныммагазином вСеверо-западномжилом массиве.Ассортиментего товаровпревосходитконкурентовпо всем безисключенияпоказателям.

В тоже времячастный магазинИванова А. Ф.практическина равныхосуществляетсвою коммерческуюдеятельность,что и коллективныймагазин «Продтовары»№28. Это свидетельствуето развитиичастногопредпринимательствав сфере торговли,как успешноми последовательном.

Этому способствуетбыстрая окупаемостьвкладываемыхв торговлюсредства, атакже сравнительновысокая рентабельностьторговогобизнеса. Практическивсе крупныепредпринимателиг. Курска сделалисвой карьерныйрост преимущественнов торговойдеятельности.

О доходностипредпринимательствав торговлеможно и судитьпо данным таблицы6.

Анализ приведенныхв ней данныхпоказывает,что стабильностив работе магазинанет, как нетустойчивогоизмененияпоказателейв лучшую илихудшую сторону.

Просто вотдельные годы,например, в2001 году магазинухудшил показателисвоей работы,но в 2002 году положениенесколькоулучшилось.

Одно тольконосит ярковыраженноенаправление– уровеньрентабельности.Он устойчивоснижается изгода в год.

Происходитэто потому. Чтотоварооборотхотя и увеличивается,однако темпыего роста нестоль высоки.В результатеэтого снижаетсяпроизводительностьтруда.

А если учестьто обстоятельство,что себестоимостьпроданныхтоваров растетболее высокимитемпами, тоснижение валовойприбыли неявляется чем-тонеожиданным.Это закономерноеэкономическоеявление, темболее и коммерческиерасходы увеличивалисьболее высокимитемпами, чемтоварооборот.

Таблица 6

Показателиэффективностикоммерческойдеятельностимагазина частногопредпринимателяИванова А. Ф.

Показатели Годы

2002 г. в %

к 2002 г.

2000г. 2001г. 2002г.
Товарооборот,тыс. руб. всего 5124 5053 5413 105,6

в т.ч. врасчете на:1м

торговой площади
26,9 26,6 28,4 105,6
одногосреднегодовогоработника 256,2 240,6 246,0 96,0
Себестоимостьпроданныхтоваров и услугтыс. руб. 4295 4301 4630 107,8
Валоваяприбыль, тыс.руб. 829 752 783 94,4
Коммерческиерасходы, тыс.руб. 631 609 681 108,0
Прибыльот продаж, тыс.руб. 198 147 102 51
Операционныедоходы, тыс.руб. 12 14 74 в 6,1 раз
Операционныерасходы тыс.руб. 11 20 43 в 3,9 раз
Прибыльдо налогообложения,тыс. руб. 195 139 133 68,2
Налогна прибыль,тыс. руб. 119 90 80 67,2
Итоговаяприбыль, тыс.руб. 76 49 53 69,7
Уровеньрентабельности,% 12,0 8,0 7,8 -

И даже приснижении налоговогобремени, итоговаяприбыль в 2002 годуоказалась нижеуровня 2000 годаболее чем на30%.

Наряду сдругими причинамине последнююроль в этомсыграла организацииперевозоктоваров.


    1. Организацияперевозкигрузов предпринимателем

А. Ф. Ивановым


Торговыйпроцесс немыслим безвыполнениятакой важнойоперации, какперемещениетоваров отоптовых баз,складов, донепосредственноторговых предприятий,ибо как указывалосьвыше, междуними существуетгеографическийразрыв.

Доставкатовара в магазиносуществляетсядвумя способами:централизованными децентрализованным.В первом случаеиспользуетсяпреимущественнотранспортдругих предприятийи с помощьютакого методазавозят хлеб,молочные продуктыи другие товары.

Применениеэтого методапозволяеторганизоватьболее четкоеснабжениемагазина товарами,не отрываяработниковразличныхторговых предприятийот выполненияих основныхфункциональныхобязанностей.

При рациональноорганизованнойцентрализованнойдоставке товаровэффективнееиспользуетсярабочая силаи транспорт,снижаютсяиздержки обращения.Это особенноощущается втех случаях,если речь идето мелких магазинах.Ведь завозимыетовары в такиемагазины бываютв небольшихколичествах.

Если же магазинзавозил большиепартии товара,то при небольшомтоварооборотеони будутзалеживатьсяи теперь ужеубытки будутне от плохогоиспользованиятранспорта,а от низкойоборачиваемоститовара.

Централизованнаядоставка товарав розничнуюторговую сетьосуществляютсясобственнымтранспортомпоставщика,это например,делает ОАО«Молоко» г.Курска, а такжепредприятияпо переработкемолока Белгородскойобласти. Белгородцысвоим транспортомпоставляюттакже колбасныеизделия и некоторыедругие товары.

Реже при такомспособе доставкитоваров сталиприменятьтранспортобщего пользования.При этом нарядус договоромпоставки, которыйзаключаетсямежду поставщикоми покупателем,поставщикзаключаетдоговор савтотранспортнымпредприятиемна перевозкугрузов.

К сожалению,в настоящеевремя централизованнаядоставка товаровв магазинысвернута доминимума, хотядо 1992 года онафункционировалабез перебоев.При этом осуществляласьона двояко: наоснове линейныхи кольцевыхмаршрутов.

Линейныемаршруты используютсядля доставкитоваров за одинрейс в одинмагазин. Покольцевыммаршрутамтовары завозятодним рейсомна несколькорозничныхторговых предприятий.

В настоящеевремя кольцевыемаршруты практическине применяются.

Сохранениеобъемов централизованнойдоставки товаровпроизошло понесколькимпричинам. Главнойиз них являетсярост тарифовза перевозкутоваров. Транспортныепредприятияаргументировалиэто тем, чторастут ценына горюче-смазочныематериалы,запасные части,повышаетсяоплата трудаводителей ит.д.

Все этодействительноимеет место.Но наряду сэтим транспортныепредприятияполучив полнуюсвободу вэкономическойдеятельностипереусердствовалив стремленииполучить прибыльи взвинтилирасценки заперевозки дотакой степени,что они сталина выгодна дляторговых предприятий.

Магазинывынужденыприобретатьсобственныйтранспорт дляперевозкитоваров. Нестал в этомисключениеми предпринимательИванов А. Ф., которыйдо 2000 года использоваларендованныйтранспорт.

Необходимостьсобственноготранспорта диктуется тем,что затратына перевозкув данном случаесущественноуменьшаются,так как в себестоимостьодного тонно-километравходят толькопрямые затраты,в то время какв автохозяйствахимеется большойштат диспетчеров,механиков,бухгалтерии,а также управленческийаппарат. Всеэто большимгрузом ложитсяна себестоимостьтонно-километра.

Кроме того,автопредприятияне оказываюттранспортныеуслуги по ихсебестоимости,да это было бы неразумно сих стороны.

Осуществляяпредпринимательскуюдеятельностьони вправепретендоватьна прибыль, апотому тарифына их транспортныеуслуги включаютв себя кромезатрат, определеннуюсумму прибыли.

В итоге стоимость единицы транспортныхуслуг у отдельныхперевозчиковтоваров складываютсяследующимобразом ( таблица7)

Таблица 7

Стоимость единицы транспортныхуслуг отдельныхперевозчиковтоваров в 2002 г.,руб.


Показатели

Транспортмагазина Ч.П. Иванова А.Ф. Услугиперевозчиков

Автотранспортныйкомбинат.

(ул.Еремина)

Частныепредприниматель(объявлениев газете

«Мояреклама»

Прямыезатраты на1т .км. 2,5 2,3 -
Расценкиза: 1т. км. 2,5 3,2 -
1 часпробега 1,7 2,3 3
1 часработы 43 64

110-120по городу

150 внегорода Курска


Приведенныеданные показывают,что собственныйтранспортнаиболее эффективенс позиции затрат для перевозоктоваров. Этообъясняетсятем, что являясьобслуживающимпроизводством,он не включаетв себя управленческиерасходы, а темболее прибыль.

Вследствие этого, хотяпрямые затратына единицутранспортныхуслуг нескольковыше, чем вспециализированныхтранспортныхорганизациях,что в свою очередь,обусловлено,естественно,худшим использованиеммашин, общаястоимостьперевозоксобственнымтранспортомниже, так какв них кромепрямых затратничего не включается.

В автокомбинатекроме них взатраты еще включаютуправленческиерасходы, а они немалые, таккак приходитсясодержать бухгалтерию,диспетчерскуюслужбу, ремонтныхрабочих и др.,а также прибыль.

Что касаетсячастных предпринимателейзанимающихсяперевозочнымбизнесом, тоих услуги самыевысокие, особенноесли расчетывести черезцену Машино-часаи самое главное,несмотря наобилие объявленийо предоставленииданной услугии большом разнообразии предоставляемыхдля перевозкитранспортныхсредств, тарифыза перевозкупрактическиодинаковы. Намудалось найтиразницу лишьв расценке заодин Машино-час,да и то незначительную-10 рублей, чтосоставляет9% от исходнойвеличины итолько приперевозке погороду (здесьвидимо большежелающих оказатьэту услугу).Что касаетсямеждународныхперевозок, токроме 150 рублейза один Машино-час,других предложенийне удалосьнайти. Не случайнопоэтому всемагазины пытаютсязаполучитьсобственныйтранспорт.

Хотя, какпоказываетанализ, уровеньиспользованияавтомобилейв небольшихторговых предприятияхоставляетжелать лучшего.Речь идет дажеи о более крупныхмагазинах, есликоличествотранспортныхсредств несоответствует потребностям.

Подтверждениемэтому могутбыть данные по использованиюавтомобилейв магазинечастногопредпринимателяИванова А.Ф.,представленныев таблице 8.


Таблица 8

Показателииспользованияавтомобилейв отдельныххозяйствующихсубъектах


Показатели

Курскийавтокомбинат2002 г.

Магазин Ч. П.

ИвановаА. Ф.

2002 г. в %

к 2002 г.

2000г. 2001г. 2002г.
Коэффициентиспользованиямашин в работе 0,8 1,0 0,7 0,7 70,0
Коэффициентполезногопробега 0,7 0,5 0,5 0,5 100,0
Коэффициентиспользованиягрузоподъемностиавтомобиля 0,8 0,8 0,7 0,6 75,0

Данные показывают,что практически все показателииспользованиямашин в магазинепредпринимателяИванова А.Ф.оказались нижечем на автокомбинате.

Исключениесоставляеткоэффициентиспользованиямашин в работев 2000 году., когдау предпринимателяон составилмаксимальнуювеличину -1,0. Этообусловленотем, что в этотгод предпринимательтолько купилпервую машину,и это было нев начале года,а в конце. Машинановая и онаработала каждыйдень. За небольшойотрезок времени,а она купленав октябре, ейне подошлисроки техобслуживания,ремонта, а потомучисло днейпребыванияв магазинесовпали с числомдней работыи коэффициентиспользованиясоставил 1,0.

Характерното, что с покупкойвторой машины,а это произошлов конце 2001 года,уровень использованиятранспортныхсредств ещеболее ухудшился,так как автомобилямне хватаетобъема работы.

А если онии работают, тос низкой эффективностью.В 2002 году коэффициентиспользованиягрузоподъемностиопустился до0,6, а это означает,что при перевозкетоваров грузоподъемностьмашины используетсячуть больше,чем наполовину.

По-другомуи быть не может,так как транспортировкасобственнымтранспортом,ее называютеще децентрализованнымметодом, осуществляетсятолько дляодного собственногомагазина. А егопотребностине столь велики,чтобы загрузитьмашину полностью,особенно еслигрузоподъемностьее высокая.

К сожалению,на наш взгляд,предпринимательпринял не лучшеерешение, купивстарый автомобильГАЗ – 3307 грузоподъемностью4 тонны. Здесьвидимо решающуюроль сыгралценовой фактор.Но при каждодневнойэксплуатацииэтого автомобиляон потеряетбольше, чемсэкономит припокупке, таккак загрузкаэтой машиныв полном соответствиис ее грузоподъемностьюв условияхмагазина невозможна.

Эта машинахорошо бы подошладля централизованногозавоза товаровот оптовых базили товаропроизводителей,когда автомобильодновременнодоставляеттовар в несколькоторговых точек.

В условияхмагазина такоенеприемлемо,а следовательно,значительныеэксплуатационныезатраты тяжелымбременем будутложиться наиздержки обращения.

В этой связисуществуетобъективнаянеобходимостьпоиска путейсовершенствованияперевозоктоваров в исследуемоммагазине.


  1. ПУТИСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯПЕРЕВОЗКИТОВАРОВ В ТОРГОВОМ ПРЕДПРИЯТИИ

    1. Обоснованиерациональноговыбора транспортныхсредств

Важнейшейспецифическойособенностьютранспортаявляется еговысокая капиталоемкостьи большоеэнергопотребление.Эти показателинаходятся втесной связис грузоподъемностьютранспортныхсредств, котораяв свою очередь,зависит отмощности двигателей,а стало бытьот энергопотребления.

При этомследует учестьто важноеобстоятельство,что эти значительныезатраты практическине зависят оттого, как фактическизагруженотранспортноесредство: максимальноили минимальнообусловленоэто тем, что вструктурезатрат поэксплуатациитранспортныхсредств преобладаютпостоянныезатраты, тоесть те, которыене зависят отфактическивыполненногообъема перевозок.

Речь идетв первую очередь,о амортизационныхотчислениях,затратах натехническоеобслуживаниеи восстановлениеизноса резины,налоге натранспортныесредства идругих элементахзатрат, которыене зависят отколичестваперевезенноготовара.

В этой связиторговые предприятиядолжны использоватьне первое попавшеесятранспортноесредство, авыбрать то изних, котороев наибольшейстепени подходитдля условийконкретногомагазина.

В магазинепредпринимателяИванова А.Ф.используютсядва автомобиля:ГАЗ – 3307 – грузоподъемностью4 тонн и ГАЗ –3221 «Газель»грузоподъемностью1,5 тонн.

На наш взгляд,это не позволительнаяроскошь, таккак объем завозимыхтоваров непревышает800-850 тонн в год.

В то же времягодовая производительностьодной машиныГАЗ-3221 «Газель»составляет

Для ее расчетамы использовалирекомендуемуюучеными, курскогофилиала РГТЭУБесединой В.Н.,Шевелевым В.Ви Комовым В.Г.(4. с.12) формулуопределениясменного заданияавтомобилюв тоннах перевозимоготовара

(7)

где:

Нс – сменноезадание в тоннахгруза;

Тс – времясмены в минутах;

Тткм – нормативвремени на 1ткм транспортнойработы, мин.

Р – среднеерасстояниеперевозки, км.

Тт – нормативвремени напогрузку 1 тонныгруза, мин.

Значения«Тткм» и «Тт»берутся изсправочникови они для первогокласса грузов.А если среднийкласс перевозимыхгрузов будетдругой, то этизначения умножаютсяна поправочныекоэффициенты:

Для грузов2 класса – 1,25;

3 класса– 1,66;

4 класса– 2,0.

Продовольственныетовары относятсяв большинствесвоем ко 2 классугрузов.

Средняядальностьперевозки длямагазина составляет13 километров.Это рейс допивовареннойкомпании «Пикур»,оптового склада«Альмирал»и др. Данноерасстояниепринято по-максимуму,так как большинствопоставщиковнаходятсяближе. Речьидет о ЗАО «Кондитер– Курск», ОАО«Курскхлеб», ЗАО ЛВЗ «Курский»и др.

Поэтомурезультатсменной производительностиоказался заниженным,но и он показывает,что машина дажеодна можетперевезти многотовара – 4,5 т. всмену.


В течениегода автомобильдолжен работатьне менее 228 дней.

Для определенияэтого показателямы из числадней в году –365, вычли выходные(102), праздничные(10)и дни нахождениямашины на ремонтеи техобслуживании(25).

Следовательно,за год данныйавтомобильспособен перевезти1026 тонн товара

(4,5т. в сменух 228 дней).

Сопоставивгодовой объемперевозимыхгрузов по магазину– 850 тонн, с производительностьюавтомобиляГАЗ – 3221 «Газель»за год – 1026 тонн,можно сделатьвывод о том,что магазинунужна толькоодна машина,вместо имеющихсядвух.

Для решениявторой задачипоставленнойв исследовании,то есть обоснованиярациональноговыбора транспортныхсредств, необходимокроме производительностимашины, определитьэксплутационныезатраты поимеющимсямеркам.

Для определениязатрат вначалерассчитываютпроизводственнуюпрограммуавтомобилей,так как она неодинаковаяу машин разнойгрузоподъемности,а следовательно, неодинаковойбудет величинаэксплутационныхзатрат.

Подробныйрасчет покажемна примереавтомобиляГАЗ – 3307.

Используяформулу (7) определимсменное задание,которое составит15,1 т.

На основеисчисленнойсменной нормыопределяемколичестворейсов в сменупо формуле:


где:

R– количестворейсов в смену;

Нс – сменноезадание, тонн;

Г – грузоподъемностьмашины, тонн;

К – коэффициентиспользованиягрузоподъемностиавтомобилядля 2 классагрузов


Следовательно,пробег в сменуопределимумножениемчисла рейсов(3,2) на дальностьперевозки (13км) и на 2 – путьв оба конца,итог составит83,2 км.

Умножив егона годовоеколичестворабочих дней(228) получим годовойпробег – 18970 км

А годовойобъем транспортнойработы определяетсяумножениемгодового пробега(18970 км) на коэффициентполезногопробега (налинейных маршрутахв торговле –0,5). Полученныйитог умножаютна грузоподъемностьмашины (4т) и накоэффициентиспользованиягрузоподъемностидля второгокласса (0,85). В итогеполучили 32248 т.км

Полученныеданные являютсяосновой дляопределенияэксплутационныхзатрат.

Важнейшимэлементомзатрат по автомобилямявляются расходгорюче-смазочныхматериалов.

Потребностьв горючем включаетв себя его расходна пробег итранспортнуюработу.

Расход напробег определяетсяумножениемнормы расходана 100 км пути(берется изсправочников)на годовойпробег автомобиля


Потребностьв горючем натранспортнуюработу рассчитываетсятакже, тольконорма расходана 100 т.км – 2л

Сложив этидве потребности,и умножив итогна комплекснуюцену горючего,которая включаетв себя ценубензину плюсстоимостьсмазочныхматериаловв том количестве,которое требуетсяна единицутоплива, получаемзатраты нагорюче-смазочныематериалы –41277 рублей.

Оплата трудаводителейопределяетсяна основеустановленныхчасовых ставок,которые зависятот типа и грузоподъемностимашин. В частности,по данной маркеводителю вмагазине установленаставка в размере8,3 рубля. Умноживее на часы работы,которое в своюочередь, определятсяумножениемчисла днейработы на линии– 228, на продолжительностьсмены – 7 часов,получаем тарифныйфонд оплатытруда – 13246 рублей.

Водительданного грузовикаимеет квалификациювторого класса,следовательно,ему положенадоплата в размере10% от тарифногофонда, то есть1325 рублей

Общий фондоплаты трудасоставляет14571 руб.

Важнейшейстатьей затратпо эксплуатацииавтомобилейявляются расходына их ремонти техническоеобслуживание,которые рассчитываютсяисходя изпланируемогопробега и нормрасхода денежныхсредств наремонт и техническоеобслуживаниев расчете на1000 км пробега(по данномуавтомобилю215 руб.). Суммазатрат по этойстатье составит4078 руб.


Далее необходиморассчитатьамортизационныеотчисления.Нормы амортизациипо транспортнымсредствамустановленыв процентахот балансовойстоимости машинв расчете на1000 километровпробега и колеблетсяот 0,17% до 0,37% в зависимостиот грузоподъемностимашин. По данноймерке эта нормасоставляет0,21%. Ее необходимоскорректироватьна планируемыйпробег и получаем3,98%

Зная балансовуюстоимостьавтомобиля– 134 тысячи рублей,находим суммуамортизационныхотчислений– 5338 руб.


Подобнымобразом определяютзатраты навосстановлениеизноса резины.Норма отчислениясредств на этицели установленав размере 0,98%.Скорректировавее на планируемыйпробег, получим18,5%


Далее принимаюво вниманиестоимостькомплектарезины на этотавтомобиль,исходя из ценыодного колеса(1350 руб.) и количестваколес на автомобиле– 6. Они составляют8100 руб.


А затратына восстановлениеизноса резиныбудут 1498 руб.


В себестоимостьтранспортныхуслуг входиттакже налогна транспортныесредства, которыйрассчитываетсяпо мощностидвигателяавтомобиля(145 л.с.) и ставкеналога с 1л.с.В Курской областиэта ставка с2003 года установленав размере 24 руб.,если мощностьдвигателя непревышает 150л.с.

Сумма налогасоставит 3480 руб.

Прочие прямыезатраты берутпо фактическисложившимсяданным в отчетномгоду, с поправкойна инфляциюи количествомашин.

В исследуемоммагазине этизатраты составили647 руб. в расчетена одну машину.

Сложив всеполученныеданные, определяютобщую суммузатрат поэксплуатацииавтомобиля,которая представленав таблице 9.


Таблица 9

Годовыеэксплуатационныезатраты поавтомобилямЧ. П.

Иванова А.Ф. на 2003 год., руб.


Статьизатрат Маркимашин ДанныеГАЗ-3307 в % к ГАЗ-3221
ГАЗ-3221«Газель» 1,5 т.

ГАЗ-3307

4 т.

Затратына горючиеи смазочныематериалы 29396 41277 140,4
Оплататруда с начислениями 17260 19571 113,4
Затратына ремонт итехническоеобслуживанияавтомобилей 3502 4078 116,5
Амортизационныеотчисления 4913 5338 108,6
Расходына восстановленияизноса резины 1203 1498 124,5
Налогна транспортныесредства 2668 3480 130,4
Прочиепрямые затраты 596 647 108,5
Всегозатрат 59538 75889 127,1
в т.ч. врасчете на1 километрпробега 2,4 2,9 120,8
1мащ. час. 32,9 41,6 127,0

В ней отраженызатраты и повторому автомобилюГАЗ – 3221 «Газель»,которые исчисленыпо вышеизложенной методике.

Данные показывают,что по всем безисключениястатьям затратиздержки поэксплуатацииавтомобиляГАЗ – 3307 выше, чемпо автомобилюГАЗ – 3221. Это объясняетсятем, что подавляющеечисло нормативовзависят отгрузоподъемностимашин. Например,расход топливана 100 км. Пути поавтомобилюГАЗ – 3307 – 24,5л, товремя как поавтомобилюГАЗ – 3221 – только17л. Тарифнаяставка водителяв первом случаесоставляет8,3 руб., тогда какдля «Газели»она устанавливаетсяна уровне 7,1 руб.И такое сравнениеможно привестипо каждомуэлементу затрат.

Выполненныйрасчет показывает,что эксплутационныезатраты поавтомобилюГАЗ -3307 на 27,1% выше,чем по машинеГАЗ – 3221. А так какобъем работыв магазине дляобоих автомобилейодинаков, затратына единицуработы такжевыше по автомобилюГАЗ – 3307, в сравнениис ГАЗ – 3221.

Учитываято, что объемперевозимыхтоваров в магазинедаже не обеспечиваетполную загрузкуавтомобиля«Газель», а длямашины ГАЗ –3307 его не хватаети вовсе, а такжето, что затратыпо «Газели»значительнониже, мы предлагаемоставить вмагазине толькоодну автомашинуГАЗ – 3221, а другуюмашину продать,пока она ещеликвидная, ибоее возрастоколо 8,5 лет ис каждым последующимгодом ее продажастанет всеболее проблематичной.

Выгодапредпринимателяот этого двоякая.Во-первых, онполучит выручкуза проданнуюмашину. А во-вторых,ему не надотратить средствана эксплуатациюэтого автомобиля.А это как показываетданные таблицы9, весьма значительнаясумма.


3.2 Планированиемаршрутовдвижения автомобилей


Отличительнойособенностьютранспортаявляется то,что затратыпо его эксплуатациив расчёте наединицу транспортнойработы могутсущественноколебаться,в зависимости от уровняиспользованиятранспортныхсредств. Приэтом, говоряоб использовании,например,автомобилей,имеется в видубольшое множествофакторов.

Речь идётне только осоотношениидней работыи не работыавтомобиля,гружёного инегружёногопробега, степенизагрузки кузовамашины, но и вне меньшейстепени о том,каким маршрутомосуществляетсяперевозкатовара.

О значимостиэтого факторасвидетельствуеттот факт, чторасход горючегонепосредственнозависит отрасстоянияперевозки: онтем больше, чембольше расстояние,и наоборот.

В свою очередь,расчеты, выполненныев п. 3.1 показывают,что на горюче-смазочныематериалыприходитсяболее % от всейсуммы затрат.

Следовательно,от того, насколькограмотно иоптимальновыбрать маршрут,во многом зависятиздержки подоставке товаров

Доставкатоваров в магазинчастногопредпринимателяИванова А.Ф.осуществляютсядвумя маршрутнымметодами:маятниковым,когда путьследствияавтомобиляот поставщикадо магазинапериодическиповторяетсябез заезда вдругие точки;и кольцевым,при которомавтомобильследует позамкнутомукругу, соединяющемунесколькопоставщиков.

Кольцевыемаршрутыиспользуются,когда необходимозакупить разныетовары по несколькимзаранее запланированными наиболеевыгодным каналамснабжения.

В свою очередьмаятниковыемаршрутыосуществляютсякак с холостымпробегом кисточникузакупки, приэтом коэффициентполезногопробега будетне более 0,5 таки с гружёнымпробегом, когдадоговоромпоставки предусмотренвозврат используемойтары поставщику.

Каждый изэтих маршрутовимеет своиположительныеи отрицательныестороны. Чтобыправильновыбрать нужныймаршрут, необходимовыполнитьсоответствующийрасчёт.

Рассмотриммаятниковыймаршрутс холостымпробегом, тоесть когдадвижение всторону поставщикаосуществляетсябез груза.

Здесь необходимоопределитьвремя оборотаавтомобиляна маршруте,которое рассчитываетсяпо формуле:


to = 2 Lcp: Vt (9)


,где Lcp- расстояниегружёной поездки,км;

Vt– техническаяскорость, км\ час.

Расстоянияперевозки водин конец намипринято за 7километров.Тогда времяоборота составит0.85 часа, или 51 минута.


(время простояпод разгрузкойи погрузкой)

На основеэтого определимчисло оборотовавтомобиляна маршрутеиспользуяследующуюформулу:


Tm

no = to (10)


где: Tm- время работыавтомобиляна линии, часов.

Число оборотовза время работыавтомобиляна маршруте(No)составит 9.


8

(no= 0.85 = 9)


Следовательно,количествогруза, котороеможет перевезтиавтомобильза день определимпо формуле:

Qсут= q*Kст*n0 (11)


где: q– грузоподъёмностьавтомобиля,тонны.

Кст– статическийкоэффициентиспользованиягрузоподъёмности.

Данный показательсоставил 6.7 тонны.


(1.5т.*0.5*9)


При этомкоэффициентиспользованияпробега определимпо формуле:


Lср

Кn= Lср+ Lx (12)


,где Lx– расстояниепоездки автомобилябез груза, км

Этот показательсоставил 0.5


7км

(Kn= 7км + 7км)


Рассмотриммаятниковыймаршрутс гружёнымпробегом. Времяоборота автомобиляна маршрутесоставляет0.97 часа или 58 минут.


2Lcp 2*7

to= Vt = 30 + 0.5 (время простояпод нагрузкойи разгрузкой)


Число оборотовза время работыавтомобиляна маршруте(no)равен 8:


Tm 8

no = to = 0.97


Количествогруза, которыйможет привезтиавтомобильза день Qсутсоставляет8.4


(Qсут= q*Кст*no= 1.5*0.7*8)


Коэффициентполезногопробега приэтом составит1.0


Lcp 7км

Kn= Lcp+ Lx= 7км + 0км


Показателиработы автомобиляна кольцевоммаршрутебудет рассчитыватьсяследующимобразом:


2Lcp 2*12

to= Vt= 40 + 0.5 (время простояпод погрузкойи разгрузкой)


to= 1.1

Число оборотовза время работыавтомобиляна маршруте(no)равно 7.


Tm 8

no= to= 1.1


Количествогруза, которыйможет перевезтиавтомобильза день (Qсут)составляет6.3 тонны.


Qсут= q*Kст*no= 1.5*0.6*7


Коэффициентиспользованияпробега (Kn)при этом будетравен 0.6


Lcp 12

Kn= Lcp+ Lx= 12 + 8


Результатырасчётов обобщеныв таблице 10.

Анализ ихпоказывает,что руководствомагазина должноосуществлятьперевозкимаятниковыемаршруты.


Таблица 10

Исходныепоказателирасчёта эффективностиотдельных видовмаршрутов в2003

Показатели Видымаршрутов
Маятниковыйс холостымпробегом Маятниковыйс гружёнымпробегом

Кольцевой

Расстояниегружёной поездки,(Lcp),км.

7


7


12

Расстояниехолостогопробега, (Lx),км.

7


0


8

Времяработы автомобиляна линии, (Tm),час.

8


8


8

Грузоподъёмностьмашины, (q),тонн.

1.5


1.5


1.5

Коэф.-тисполь.-ягрузоподъёмностиавтом.-я, (Кст).

0.5


0.7


0.6

Техническаяскоростьавтомобиля,(Vt),км\час

40


30

40

Результативныепоказателиприведены втаблице 11.


Таблица 11

Показателиработы автомобиляна отдельныхмаршрутах.



Показатели

Видымаршрутов
Маятниковыйс холостымпробегом Маятниковыйс гружёнымпробегом

Кольцевой

Времяоборота автомобиляна маршруте(to),час.

0.85


0.97


1.1

Числооборотов машиныза время смены(no).

9


8


7

Количествотовара, которыйперевозитавтомобильза смену (Qсут)

6.7


8.4


6.3

Коэффициентполезногопробега (Kn)

0.5


1.0


0.6


Пробегомтак как приэтом достигаетсясамые высокиепоказателииспользованияавтомобиля.Правда, некоторыеиз них могутбыть и ниже,например, времяоборота автомобиляна маршруте,число оборотов.Но это не самыеконечные и несамые результативныепоказатели.Важнее другие– количествоперевозимоготовара и коэффициентполезногопробега. А оникак раз лучшена маятниковоммаршруте сгружёным пробегом.Он и долженбыть самымприменимымв магазине.

Однако, длятого чтобы онуспешно применялся,в магазиненеобходимоорганизоватьсбор используемойтары, в том числебутылок из подликероводочныхизделий, а такжебанок из стеклаот овощных,фруктовыхконсервов, изпод майонеза.

Целесообразнотакже систематизироватьсбор, хранениеи упаковкукартонной идеревяннойтары, котораяпотом можетбыть сдана впункт приёмавторичногосырья, за чтомагазин можетполучить определённуювыручку, а транспортможет бытьзагружен придвижении в обанаправления.

Кроме того,магазин долженбольше прибегатьк транзитнымпоставкамтоваров, когдаони транспортируютсянепосредственноот производственныхпредприятий.При такой формеускоряетсяобращениетоваров, сокращаютсяиздержки обращения,снижаютсятоварные потери.

Складскуюформу целесообразноприменять длязавоза товаровсложногоассортимента,нуждающихсяв предварительнойподсортировке.

Комплексноерешение всехэтих вопросовпозволит сделатьтранспортировкутоваров болееэффективной.


3.3 Мероприятияпо снижениютранспортныхрасходов


Проблемаснижения издержекобращения вторговле являетсяодной из важнейших,а так как в структуреиздержек обращениязатраты поперевозкетоваров занимаютвидное место,то и проблемасокращениятранспортныхрасходов являетсяактуальной.

Положениеусугубляетсятем, что натранспорте,особенно наавтомобильном,используютсяочень ликвидныересурсы, а споявлениемгрузовых машинв частнойсобственности,привлекательностьресурсов используемыхпри эксплуатациимашин возрослаещё больше. Обэтом свидетельствуетхотя бы тотфакт, что налюбой автомагистрали,особенно врайоне населённыхпунктов, можновстретить массуобъявленийпримитивноизготовляемыхи устанавливаемыхна шестах иликак-либо ещё:“Куплю бензин”,”Куплю ДТ”(дизельноетопливо). И этопри том, чтосейчас проблемс их приобретениемпрактическинет. На любойавтозаправочнойстанции указанныевиды горючеговсегда есть.

Но тех, ктоделает этиобъявления,видимо не устраиваетсложившиесяна АЗС цепь иони провоцируютводителей напродажу выданныхим нефтепродуктовпо более низкимценам.

Для водителейне трудно даженайти покупателейна аккумуляторы,резину, запасныечасти и другиевыделенныеим ресурсы.

Поэтомустановитсяобъективнойнеобходимостьпоиска путейпредотвращениятакого разбазариваниясредств.

Трудностьздесь обуславливаетсятем, что контрольза работойводителейзатруднён, азачастую простоневозможениз-за того, чтоони работаютвне предприятия.

Поэтому здесьнеобходимытакие меры,которые делалабы невыгоднойпродажу водителямна сторонувыделяемыхему ресурсов.

Наиболееполно этой целиотвечает оплататруда шофёровпо остаточномупринципу, которыйзаинтересовываетводителей нетолько в экономномиспользованииресурсов, нои в высокопроизводительномиспользованиимашин.

Для того чтобывнедрить этупрогрессивнуюформу оплатытруда необходимодля каждоговодителя установитьпроизводственныезадания на год,и лимит затратпо каждой статьезатрат в соответствиис тем, как изложенов разделе 3.1 данногоисследования.На основеначисленноголимита затратводителю необходимоустановитьцены за выполненнуюработу.

Мы считаем,что необходимоустановитькак минимумдве расчётныхцены: за 1 тоннуперевезённогогруза и за одинкилометр пробега.

Это обусловленотем, что, установивтолько однуцену, мы будемспособствоватьделению транспортныхработ на выгодныеи невыгодные.

В частности,если будетустановленарасчётная ценатолько за тоннуперевезённогогруза, то водительбудет охотновыполнять рейсына короткоерасстояние,так как приэтом объёмперевозимыхгрузов будетбольше, а следовательнобудет и большезаработокводителя.

При этом будеточень сложноуговорить еговыполнитьдальние рейсы.Он ведь прекраснопонимает, что,например, впоездке догорода Орёлили Белгородон сможет сделатьтолько одинрейс в сменуи перевезётне более 1.5 тоннтовара.

В то времякак на близкоерасстояниеон может сделать4-6 рейсов и перевезётне менее 6-9 тоннгруза.

А найти причинудля отказаводитель можетпрактическивсегда, так какему необходимовремя от времениделать техническоеобслуживаниеавтомобиля,заниматьсяего ремонтоми т.п.

Поэтомуруководствупредприятияпотребуетсямного усилий,чтобы доставкагрузов былабы бесперебойной.

Чтобы устранить эту проблему,мы установилирасчётную ценуза одну тоннуи за километрпробега.

Распределениеобщей суммызатрат на тонныи километрыосуществляетсяпропорциональнокоэффициентуполезногопробега.

При выполнениимаятниковыхмаршрутов,которые являютсяболее эффективнымипри гружёномобратном пробеге,коэффициентполезногопробега неможет быть ниже0.6. Следовательно,на тонны перевозимоготовара должнобыть отнесено35722 рубля.


(59538руб. (таблица9) * 0.6)

А остальнаясумма затрат23816 рублей


(59538руб. – 35722руб.)

должна бытьотнесена напробег в километрах.

Разделивполученныевеличины напредусмотренныезаданием водителюобъём перевозкитоваров и годовойпробег в километрах,получим расчётныецены.

За 1тоннуперевезённоготовара водителюследует установитьрасчётную ценув сумме 42 рубля


(35722руб. / 850тонн)

А за 1 километрпробега расчётнаяцена составит0.74 рубля


(23816руб. / 32248км.)

Если в отельныедни у водителянет работы, ноон находитсяна рабочемместе, у негоне будет километровпробега и тоннперевозимыхтоваров. Но наоплату трудаон вправепретендовать.И чтобы её начислить,необходимоустановитьрасчётную ценуза машино-час.

С этой цельюмы определимгодовой объёммашино-часовработы автомобиляумножениемчисла дней егоработы на линии– 228 на продолжительностьрабочего дняв часах – 8. В итогеполучили 1824машино-часа.

Разделивобщую суммузатрат поэксплуатацииавтомобиляза год 59538рублейна число Машино-часовработы в году1824, получилирасчётную ценуза 1 машино-час– 32.6.


(59538 руб. / 1824 маш.- час.)

Начисленныерасчётные ценыдолжны бытьиспользованыследующимобразом.

Работая втечении года,водитель будетполучать заработнуюплату в соответствиис установленнымгодовыми ставкамии отработаннымичасами. Приэтом ему такжебудет начисленадоплата засверхурочныечасы работыза первые двачаса переработки38.5%, за последующиесверхурочные(дольше 2 часов)доплата устанавливаетсяв размере 75%. Такжеему должна бытьначисленадоплата заклассностьв размере 25% запервый класс,и 10% за второйкласс. Это ибудет его текущийзаработок.

А в конце годаили при увольнениис ним делаетсяокончательныйрасчёт.

При этомвыполненнаяим работа загод в тоннахперевезённогогруза и в километрахпробега умножаетсяна установленныерасценки (расчётныецены) и такимобразом делаетсяоценка егоРаботы в стоимостномвыражении.

Из неё вычитаетсявсё то, что быловыдано водителюза год. Речьидёт о заработнойплате, горючем,запасных частяхи т.п. Оставшаясяразница будетего дополнительнымзаработком.

Расчёт покажемна следующемпримере.

Если водительза год перевёз880 тонн товара,сделав пробег33100 километров,то оценка егоработы составит61454рубля.


(42 руб. * 880 т. + 0.74 руб.* 33100)

За год водителюбыло выдановсех ресурсовна сумму 57400.Следовательно,его дополнительныйзаработоксоставил 4054 рубля.


(561454 руб. – 57400 руб.)

Как видим,здесь учтенаболее высокаяпроизводительностьего труда илучшее использованиемашины. Водительвместо 850 тоннтовара перевёз880 тонн, а вместопредусмотренных32248 километровон сделал 33100километров.

Следовательно,выше оказаласьи оценка егоработы, так какона определяетсяна основе цени объёма работы.

Во-вторыхучтена экономиязатрат, так какиз общей стоимостивыполнимойим работы былавычтена фактическисумма затрат.

Простоеосмысливаниеэтого математическогодействия показывает,что чем большеобъём сделалводитель и чемменьше он приэтом затратилресурсов, тембольше будетего окончательныйзаработок, инаоборот.

При это емубудет совершенноневыгоднопродаватьресурсы насторону, таккак он не получитвыручку подействующимрыночным ценам.Действительно,кто у него купит,например бензинпо действующимценам? В данномслучае можнопредъявитьпретензии покачеству ит.д., а “левому”товару такихпретензий непредъявишь.

Если же водительсэкономилбензин, то прирекомендуемойоплате трудаему выплаченаполная суммаэкономии, и этоему выгоднее.

Таким образом,оплату по остаточномупринципу надовнедрять ужев текущем году


ВЫВОДЫИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ


Исследованиепоказало, чтосовершенствованиегрузовых перевозокявляется однойиз актуальныхпроблем коммерческойдеятельности,так как от качестватранспортногообслуживанияво многом зависитоперативностьдоставки товаров,их сохранность,а самое главноезатраты поперевозке,являющихсясоставной частьиздержек обращения.

Разрушениесистемы централизованнойдоставки товаровв торговыепредприятияпородило целыйряд проблемв коммерческойдеятельности.

В их численеобходимостьприобретениятранспортныхсредств каждыммагазином, аэто дорогостоящаяакция. Положениеосложняетсякрайне низкимуровнем использованиямашин в магазинах,отсутствиему них ремонтнойбазы и как следствиемэтого – высокимуровнем затратпо перевозкетоваров.

Руководителии собственникимагазинов,приобретаяавтомобили,не задумываютсяо том, насколькоони соответствуютпотребностямторговогопредприятия,и как они будутиспользоваться.Их более всегоинтересуетцена покупки.

Однако, используяавтомобильс недогрузом,предпринимателитерпят большиеубытки, которыеперекрываютэкономию вцелом. К томуже и количествонеобходимыхтранспортныхсредств непросчитывается,а эксплуатацияизлишних транспортныхсредств такжепагубна дляпредпринимателя.

Не случайно,потому эффективностькоммерческойдеятельностичастногопредпринимателяИванова А.Ф. изгода в год снижается,хотя товарооборотза последниетри года выросна 5.6%.

К сожалениюзатраты возрослив ещё большейстепени, коммерческиерасходы, например,увеличилисьна 8%.

Вследствиеэтого чистаяприбыль сократиласьболее чем на30%, а уровеньрентабельностис 12% в 2000 году, снизилсядо 7.8% в 2002 году.

Наряду сдругими причинами,не последнююроль в этомсыграла плохаяорганизацияперевозкитоваров.

В структуреиздержек обращения,затраты потранспортировкетоваров занимаютпочти 12%, уступаятолько оплатетруда по магазину.

Предпринимательнеоправданносодержит двемашины, в товремя как порасчётам емудостаточноодной и с небольшойгрузоподъемностью.

Завоз товаровосуществляетсяпреимущественнона основе складскойформы, а транзитныйметод применяетсяв меньшей степени,хотя он ускоряетобращениетоваров, снижаетих потери исокращаетиздержки обращения.

Ещё хужеположение смаршрутомдвижения транспортныхсредств. Онипрактическивыполняютсястихийно испонтанно. Нио каком выбореи обоснованиимаршрутовдвижения речине ведётся.

Оставляетжелать лучшегозагрузка машинтоварами приих перевозке.Как правило,автомобильГАЗ 3121 загружаетсятолько на 60%, аболее мощныйГАЗ 3307не болеечем на 40-45%. Эторезко повышаетсебестоимостьтранспортируемыхтоваров.

Большимупущением ворганизацииперевозоктоваров являетсяотсутствиестимулов дляводителей вэкономномиспользованииотпускаемыхим ресурсов.А ведь на транспортевсе ресурсыочень ликвидныеи их растранжириваниетолько увеличиваеттранспортныерасходы.

Примечательното, что при наличиидвух автомобилейкоторые загруженыне в полноймере, предпринимательИванов А.Ф. всё-такииспользуетпривлечённыйтранспорт. Арасчёты показали,что он как правилодороже собственного.

На основевыше изложенного,в целях совершенствованияорганизацииперевозоктоваров в магазинечастногопредпринимателяИванова А.Ф.необходимоосуществлятьследующиемероприятия:

1.Привестив соответствиеобъём перевозкитоваров и количествоиспользуемыхдля этоготранспортныхсредств, оставивтолько одинавтомобильвместо двух.

2. Расчёт показал,что целесообразнов магазинеоставить автомобильГАЗ 3221. Как болееэкономичныйпо эксплуатационнымзатратам инаиболее приемлемыйпо грузоподъёмности.

3. Перевозкитоваров целесообразноосуществлятьпо транзитнойформе.

4. Применительнок условияммагазина необходимоорганизоватьдоставку товаровпо маятниковыммаршрутам сгружёным обратнымпробегом, длячего необходимоактивизироватьприём возвратнойтары и улучшитьсбор картоннойи древеснойтары.

5. Предпринимателюследует отказатьсяот услуг подоставке товаровсторонниморганизациям,так как по даннымисследованияна 35% дороже.

6. В целях усиленияматериальнойзаинтересованностиводителей вэкономномиспользованииресурсов, которыеочень ликвидны,оплату их труданеобходимопроизводитьпо остаточномупринципу, используяустановленныерасчётные цены:42 рубля за тоннуперевезённоготовара и 0.74 рубляза километрпробега.

7. Для максимальногоиспользованиягрузоподъёмностиавтомобиляГАЗ 3221, и лучшейсохранноститовара в нёмнеобходимосмонтироватьстеллажи, накоторых можнобыло бы разместитьтовары.

Практическаяорганизациявсех этих мероприятийпозволит улучшитькачествотранспортногообслуживанияи сократитьрасходы нанего.

Только оптимизациясостава транспортнойсреды в магазинесоставит экономию94 тысячи рублей.


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙЛИТЕРАТУРЫ


  1. АванесовЮ.А., Клочко А.Н.и др. Основыкоммерческойдеятельностина рынке товарови услуг. - ; ТОО“Люкс арт”,1995. – 176 с.

  2. БалабановаЛ.И. Оптоваяторговля: маркетинги коммерция.– м: экономика1994 – 206 с.

  3. Баринов В.Коммерческийменеджментв переходныйпериод // Проблематеории и практикиуправления.– 1996. № 1 – с 83-87

  4. БесединаВ.Н., ШевельевВ.В. Организациятранспортногообеспечениякоммерческойдеятельности.Учебные пособияКурск. 2000 – 40 с.

  5. Болт Г. Практическоеруководствопо управлениюсбытом. (Пер.с англ.). – м; экономика1992.

  6. БурмистровВ.Г. Организацияторговых процессовнепродовольственныхтоваров. – м;экономика,1989.

  7. ВасильеваН.Э., КозловаЛ.И. Формированиецены в рыночныхусловиях. –м;”Экспертноебюро – м”, 1997 – 64с.

  8. Ващекин А.Н.Моделированиекоммерческойдеятельностипредприятийоптовой торговли.Изд-во МГУК(а).м;1996 – 25с.

  9. ГерчиковаИ.Н. Маркетинги международноекоммерческоеправо. – м; Внешторгиздат,1997.

  10. Грибов В.Д.Организационныеи экономическиеосновы бизнеса.– м; ИЭП, 1995.

  11. Гражданскийкодекс РФ часть1 и 2. – м; Юридическаялитература.– 1996.

  12. Дашков Л.П.ПалебухчиянсВ.К. Коммерцияи технологияторговли. Изд-во2ое. м;ИВЦ “Маркетинг”1995.

  13. Дихтль Е.,Хершген Х.Практическиймаркетинг. –м; Высшая школа,1995.

  14. ДубровскийВ.Ж. Чайкин Б.И.Экономика иуправлениепредприятием.– Екатеринбург;Изд-во УГЭУ,1995.

  15. Дэниелс Дж.Д. Радеба Ли.Х. Международныйбизнес; внешняясреда и деловыеоперации. – м;Дел, 1997.

  16. ДенисоваИ.П. Цены иценообразование.– м; “Экспертноебюро - м”, 1997 – 64 с.

  17. Келли Дж.Закупки с выгодой.М: финансы истатистика:Аудит, 1997.

  18. Коммерческо– посреднеческаядеятельностьна товарномрынке – Екатеринбург;РИФ “ Солярис”1995 – 416 с.

  19. Крие А. ЖалоЖ. Внутренняяторговля. – м:Прогресс, 1993.

  20. Крежбо И.И. Маркетинг напредприятии.– м: Финстатинформ,1994.

  21. КотеленцА.П. Экономикаи организацияиспользованияавтомобильноготранспорта.– м: “Транспорт”,1997 – 310 с.

  22. Ламбен Жан– Жак. Стратегическиймаркетинг.Европейскаяперспектива– СПб; наука,1996.

  23. МалашенкоН.П. Транспортнаялогистика,НГАЭиУ, 2000 – 137 с.

  24. Мархебинг.Учебник. Подред. А.Н. Романова.– м; Банки и биржи,ЮНИТИ,1996/

  25. Мирожин Л.Б.,Ташбаев Ы.Э.,Касенов А.Г.Логистика: обслуживаниепотребителей.– м; ИНФА – м, 2002– 190 с.

  26. “О свободеторговли” УказПрезидентаРФ от 29.01.1992 // Российскаягазета – 1 февраля1992г.

  27. “О мерах погосударственномурегулированиюи улучшениюторговогообслуживаниянаселения:ПостановлениеПравительстваРФ № 936 от 12.08.1994 // экономикаи жизнь. – 1994. - №38. с. 3.

  28. Осипова Л.В.,Синеева И.М.Основы коммерческойдеятельности.Учебник дляВУЗов. – м; Банкии биржи, ЮНИТИ,1997 – 215 с.

  29. ПанкратовФ.Г. СерёгинаТ.К. Коммерческаядеятельность.Учебник дляВУЗов. – м: ИВЦ,“Маркетинг”,1996 – 328 с.

  30. ПанкратовФ.Г. ПамбухчиянсВ.К. Коммерцияи технологияторговли. Учебникдля ВУЗов. –м; “Маркетинг”, 1994 – 220 с.

  31. Попов Е.В.,Попова Л.Н.Искусствомаркетинга.– Екатеринбург:Терминал Плюс,1997.

  32. Попов Е.В.Продвижениетоваров и услуг.– м; Финансы истатистика,2001 – 320 с.

  33. Попов Е.В.Теория маркетинга.– Екатеринбург,Наука, 1999.

  34. СтаробинскийЭ.Е. Как упорядочитьработу коммерческихорганизаций.– м.; ЗАО “Бизнес– школа” 1997 – 144с.

  35. Транспортнаялогистика: Учебник длятранспортныхВУЗов /Под редакциейЛ.Б. Мирожина/.– м; издательство“Экзамен”,2003 – 512 с.

  36. Транспортныйустав железныхдорог РоссийскойФедерации. М.1998.

  37. Шемякин А.Н.,Короткин Г.Р.Правовоерегулированиеперевозкигрузов и пассажиров.Одесса. ЛАТСТАР,1999.


Таблица1

Показателиэффективностикоммерческойдеятельностимагазина частногопредпринимателяСидорова А. Ф.

Показатели Годы

2002 г. в %

к 2002 г.

2000г. 2001г. 2002г.
Товарооборот,тыс. руб. всего 5124 5053 5413 105,6

в т.ч. врасчете на:1м

торговой площади
26,9 26,6 28,4 105,6
одногосреднегодовогоработника 256,2 240,6 246,0 96,0
Себестоимостьпроданныхтоваров и услугтыс. руб. 4295 4301 4630 107,8
Валоваяприбыль, тыс.руб. 829 752 783 94,4
Коммерческиерасходы, тыс.руб. 631 609 681 108,0
Прибыльот продаж, тыс.руб. 198 147 102 51
Операционныедоходы, тыс.руб. 12 14 74 в 6,1 раз
Операционныерасходы тыс.руб. 11 20 43 в 3,9 раз
Прибыльдо налогообложения,тыс. руб. 195 139 133 68,2
Налогна прибыль,тыс. руб. 119 90 80 67,2
Итоговаяприбыль, тыс.руб. 76 49 53 69,7
Уровеньрентабельности,% 12,0 8,0 7,8 -

Таблица 2

Стоимость единицы транспортныхуслуг отдельныхперевозчиковтоваров в 2002 г.,руб.


Показатели

Транспортмагазина Ч.П. СидороваА.Ф. Услугиперевозчиков

Автотранспортныйкомбинат.

(ул.Еремина)

Частныепредприниматель(объявлениев газете

«Мояреклама»

Прямыезатраты на1т .км. 2,5 2,3 -
Расценкиза: 1т. км. 2,5 3,2 -
1 часпробега 1,7 2,3 3
1 часработы 43 64

110-120по городу

150 внегорода Курска


Таблица 3

Годовыеэксплуатационныезатраты поавтомобилямЧ. П.

Сидорова А. Ф. на 2003 год., руб.


Статьизатрат Маркимашин ДанныеГАЗ-3307 в % к ГАЗ-3221
ГАЗ-3221«Газель» 1,5 т.

ГАЗ-3307

4 т.

Затратына горючиеи смазочныематериалы 29396 41277 140,4
Оплататруда с начислениями 17260 19571 113,4
Затратына ремонт итехническоеобслуживанияавтомобилей 3502 4078 116,5
Амортизационныеотчисления 4913 5338 108,6
Расходына восстановленияизноса резины 1203 1498 124,5
Налогна транспортныесредства 2668 3480 130,4
Прочиепрямые затраты 596 647 108,5
Всегозатрат 59538 75889 127,1
в т.ч. врасчете на1 километрпробега 2,4 2,9 120,8
1мащ. час. 32,9 41,6 127,0

Таблица 4

Показателиработы автомобиляна отдельныхмаршрутах.



Показатели

Видымаршрутов
Маятниковыйс холостымпробегом Маятниковыйс гружёнымпробегом

Кольцевой

Времяоборота автомобиляна маршруте(to),час.

0.85


0.97


1.1

Числооборотов машиныза время смены(no).

9


8


7

Количествотовара, которыйперевозитавтомобильза смену (Qсут)

6.7


8.4


6.3

Коэффициентполезногопробега (Kn)

0.5


1.0


0.6


Таблица 4а

Исходныепоказателирасчёта эффективностиотдельных видовмаршрутов в2003

Показатели Видымаршрутов
Маятниковыйс холостымпробегом Маятниковыйс гружёнымпробегом

Кольцевой

Расстояниегружёной поездки,(Lcp),км.

7


7


12

Расстояниехолостогопробега, (Lx),км.

7


0


8

Времяработы автомобиляна линии, (Tm),час.

8


8


8

Грузоподъёмностьмашины, (q),тонн.

1.5


1.5


1.5

Коэф.-тисполь.-ягрузоподъёмностиавтом.-я, (Кст).

0.5


0.7


0.6

Техническаяскоростьавтомобиля,(Vt),км\час

40


30

40

МИНИСТЕРСТВОЭКНОМИЧЕСКОГОРАЗВИТИЯ ИТОРГОВЛИ РФ


РОССИЙСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ


КУРСКИЙФИЛИАЛ


ДИПЛОМНАЯРАБОТА


ТЕМА:Путисовершенствованиягрузовых перевозок

на разныхвидах транспорта


Выполниластуденткагрупп:


Руководитель:

к.э.н. доцент

«_______»_______________________2003г.


Рецензент:

к.э.н.

допущенак защите

зав. Кафедройэкономическихдисциплин

к.э.н. профессор

____________ «_____»_________________2003 г.


Курск 2003


Демонстрационныйматериал кзащите дипломнойработе по теме«Пути совершенствованиягрузовых перевозокна разных видахтранспорта

(по выбору)


Курск2003