Мир Знаний

О компании Airbus. Каталог самолетов (стр. 3 из 7)

Оборудование

Самолет оснащен цифровыми комплексами авионики EFIS и ЕСАМ, которые используются на самолетах А310.

Двигатели

ТРДД Дженерал Электрик СР6-80С2А1 (2х26780 кгс) или Пратт-Уитни PW4156 (2х25420 кгс)

Состояние

Выпускался серийно в 1984-1991 гг. Всего было поставлено 35 самолетов данной модификации, к началу 1996 г. в эксплуатации находилось 35.

Размеры

размах крыла (м) 44,84

длина самолета (м) 54,08

высота (м) 16,53

площадь крыла (кв.м) 260

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28

диаметр фюзеляжа (м) 5,64

Число мест

экипаж 2

пассажиров в кабине трех классов 231

пассажиров в кабине двух классов 266

в экономическом классе 298

максимальное 361

Размеры пассажирской кабины

длина (м) 40,21

максимальная ширина (м) 5,28

максимальная высота (м) 2,54

Массы и нагрузки

взлетная (т) 165

пустого снаряженного (т) 90,1

самолета без топлива (т) 130

платная нагрузка (т) 39,8

посадочная (т) 138

запас топлива (т) 61915

дополн.сведения В двух грузовых отсеках возможна перевозка 22 контейнеров LD3.

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 890

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 266 составляет 6850 км.

с пассажирами 266 и грузом 15,3 составляет 4260 км.

эксплуатационный потолок (м) 12200

потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2240

A300-600R

Самолет представляет собой модификацию исходной модели А300-600 с увеличенной дальностью полета. К его разработке консорциум "Эр-бас Индастри" приступил в 1985 г. Для увеличения дальности полета в горизонтальном оперении размещен дополнительный топливный бак емкостью 6150 л. С помощью этого бака и системы перекачки топлива возможно управление балансировкой самолета в полете (впервые подобная система была использована на самолете А310-300). Первый полет самолет A300-600R (с двигателями CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 г. В марте 1988 г. была завершена его сертификация в Европе и США. Первый самолет был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании "Америкой Эрлайнз". В конце сентября 1988 г. состоялся первый полет варианта с двигателями фирмы "Пратт-Уитни"; поставки начались в ноябре 1988г. В марте 1990 г. самолет A300-600R, оснащенный двигателями фирмы "Дженерал Электрик", был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолетам, согласно которым самолет может выполнять в течение 180 мин полет до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. На основе самолета A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой самолет A300-600ST "Белуга", предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолетов консорциума "Эрбас Индастри" с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). Самолет отличается увеличенным (до 7,7 м) диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые "шайбы". В кабине самолета возможна перевозка грузов массой до 45 т на расстояние 2700 км. Максимальная платная нагрузка 50 т. В настоящее время в эксплуатации находятся два самолета A300-600ST; всего будет построено четыре.

Оборудование

Самолет оснащен цифровыми комплексами авионики EFIS и ЕСАМ, которые используются на самолетах А310.

Двигатели

ТРДЦ Дженерал Электрик CF6-80C2A5 (2х27850 кгс) или Пратт-Уитни PW4158 (2х 26215 кгс)

Состояние

Выпускается серийно с 1987 г. К началу 1996 г. было поставлено 148 самолетов данной модификации; в эксплуатации находилось 146.

Размеры

размах крыла (м) 44,84

длина самолета (м) 54,08

высота (м) 16,53

площадь крыла (кв.м) 260

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28

диаметр фюзеляжа (м) 5,64

Число мест

экипаж 2

пассажиров в кабине трех классов 231

пассажиров в кабине двух классов 266

в экономическом классе 298

максимальное 361

Размеры пассажирской кабины

длина (м) 40,21

максимальная ширина (м) 5,28

максимальная высота (м) 2,54

Массы и нагрузки

взлетная (т) 171,7

пустого снаряженного (т) 90,3

самолета без топлива (т) 130

платная нагрузка (т) 39,7

посадочная (т) 140

запас топлива (т) 68150

дополн.сведения Запас топлива может быть увеличен до 75350 л за счет установки дополнительного бака в хвостовом грузовом отсеке. В двух грузовых отсеках возможна перевозка 22 контейнеров LD3.

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 890

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 266 составляет 7690 км. C пассажирами 266 и грузом 15 составляет 5190 км.

A310-200

В середине 1975 г. консорциум "Эрбас Индастри" приступил к разработке проекта самолета А300В10, представлявшего собой вариант самолета А300В4 с укороченным фюзеляжем. В июле 1978 г. консорциум официально начал программу создания самолета, получившего обозначение A310, который предлагался авиакомпаниям в двух вариантах: А310-100 с дальностью полета 3700 км, к которому практически никто не проявил интереса, и А310-200 с дальностью полета 5500 км, ставший исходной моделью. Первый полет опытного самолета А310-200 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 г., а первый полет самолета с двигателями Дженерал Электрик CF6-80A в августе 1982 г. В марте 1983 г. была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 г. ? в Великобритании, а в феврале 1985 г. в США. Регулярная эксплуатация началась в апреле 1983 г. Весной 1986 г. в конструкцию самолета А310-200 были внесены некоторые усовершенствования, направленные на дальнейшее повышение топливной эффективности: небольшие стреловидные аэродинамические поверхности ("шайбы") на концах крыла, вертикальное оперение из углепластиков и тормоза колес, выполненные из композиционных материалов на основе волокон углерода. На основе пассажирского самолета разработан грузопассажирский вариант A310-200С, оснащенный боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40,3 т, и грузовой самолет А310-200F с платной нагрузкой 43 т. В марте 1983 г. консорциум приступил к разработке варианта А310-300 для авиалиний большой протяженности.

Оборудование

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, в состав которого входят четыре цветных многофункциональных дисплея для отображения необходимой информации о полете самолета, и цифровой системой контроля за работой бортовых систем и предупреждения об отказах ЕСАМ.

Двигатели

ТРДД Пратт-Уитни PW4156 (2х25420 кгс) или Дженерал Электрик CF6-80C2A8 (2х26780 кгс)

Уровень шума

EPN дБ: при взлете 89,6, сбоку от ВПП 96,4, при заходе на посадку 98,6

Состояние

Выпускался серийно в 1983-1988 г. Всего было продано 85 самолетов данной модификации. К концу 1996 г. в эксплуатации находилось 64 самолета.

Размеры

размах крыла (м) 43,9

длина самолета (м) 46,66

высота (м) 15,81

площадь крыла (кв.м) 219

угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28

диаметр фюзеляжа (м) 5,64

Число мест

экипаж 2

пассажиров в кабине трех классов 191

пассажиров в кабине двух классов 220

в экономическом классе 255

максимальное 280

Размеры пассажирской кабины

длина (м) 33,24

максимальная ширина (м) 5,28

максимальная высота (м) 2,33

объем (куб.м) 210

Массы и нагрузки

взлетная (т) 142

пустого снаряженного (т) 80,6

самолета без топлива (т) 114

платная нагрузка (т) 34,2

посадочная (т) 124

запас топлива (т) 54590

дополн.сведения В двух грузовых отсеках возможна перевозка 14-15 стандартных контейнеров LD3 или трех поддонов и 6-7 контейнеров LD3.

Летные данные

крейсерская скорость (км/ч) 895

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 220 составляет 6670 км. C пассажирами 220 и грузом 13,4 составляет 4070 км.

A310-300

В начале 1982 г. консорциум "Эрбас Индастри" объявил о разработке варианта самолета A310-300 для эксплуатации на маршрутах большей протяженности, чем самолет А310-200. Официально разработка самолета началась в марте 1983 г. после начала поставок самолетов A310-200. Основное отличие самолета А310-300 от исходного заключается в наличии дополнительного топливного бака емкостью 6100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолета в полете. На концах крыла были установлены небольшие стреловидные аэродинамические поверхности ("шайбы"), ко-торые стали позднее устанавливаться и на самолетах А310-200. Первый полет опытного самолета A310-300 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985г., а первый полет самолета с двигателями Дженерал Электрик CF6-80C2 - в сентябре 1985 г. Сертификация самолета была завершена в декабре 1985 г., и в этом же месяце швейцарская авиакомпания "Свиссэр" получила первый самолет. В октябре 1991 г. самолет A310-300 был сертифицирован "Авиарегистром" Российской Федерации, в результате чего он получил право на эксплуатацию в российских авиакомпаниях. В настоящее время авиакомпания "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" имеет у себя 10 самолетов A310-300, два из которых взяты в аренду у якутской авиакомпании "Дайамонд Саха". Несколько самолетов А310-200 и -300 используются в ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 г. один самолет А310-300 был переоборудован в транспортный самолет-заправщик MRTT. Самолет MRTT может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 т, предназначенное для заправки одного-двух самолетов в полете.