Вагонное хозяйство (стр. 1 из 2)
МПС РФ
Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
Организация вагонного хозяйства для обслуживания грузовых поездов.
Организация вагонного хозяйства для обслуживания грузовых поездов
СТР. 21 , ТАБЛ. 7 РИС. 1
Использованных источников 6
Механизированный пункт подготовки вагонов.
Выполнен проект организаций вагонного хозяйства для технического обслуживания грузовых поездов. Определены основные показатели эксплутационных работ на участках. Рассчитаны объемы работ по техническому содержанию вагонов и численности работников. Разработаны мероприятия по безопасности движения и охраны труда.
Содержание:
Стр.
1. Введение.________________________________________________5
2. Организация работы пункта технического обслуживания________9
3. Расчёт численности работников сортировочной станции «А»____10
4. Механизированный пункт подготовки вагонов под погрузку____ 13
5. Механизированный пункт подготовки вагонов________________15
6. Список используемой литературы___________________________19
ВВЕДЕНИЕ.
Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплутационных расходов, почти одна шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства составляют одну пятую основных фондов железнодорожного транспорта.
Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:
– структуры вагонного парка;
– технико-экономических параметров вагонов;
– технического состояния вагонного парка.
Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов.
Расчёт эксплутационной работы.
Согласно схемам тяговых плеч и задуманных размеров движения принимаем: станция «А» – сортировочная станции «Б» и «В» – участковые. На станции «А» размещены: вагонное депо (ВЧД), механизированный пункт ремонта вагонов (МПРВ), пункт комплексной подготовки вагонов под погрузку (ПКПВ), а так же пункты технического обслуживания чётного и нечётного движения. На участковых станциях «Б» и «В» размещены пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО).
Среднее количество вагонов в грузовом поезде на участке определяется по формуле:
 |
 |
 |  |  |
где r8, r4 – доля соответственно восьми и четырёхосных вагонов в составе поезда;
T4, T8 – тара соответственно четырёх и восьмиосных вагонов;
P4, P8 – грузоподъёмность четырёх и восьмиосных вагонов;
j4, j8 - коэффициент использования грузоподъёмности четырёх и восьмиосного вагонов (для четырёхосного вагона этот коэффициент принимается за 0,8 а для восьмиосного – 0,75)
Определим долю четырёх и восьмиосных вагонов исходя из заданной средней осности вагонов.
Для участка АВ:
4.2 = (4x + (100 – x)8)/100
x = 95%
r4=0.95;
r8=0.05;
T4=23.5т;
Т8=46т;
Р4=69т;
Р8=125т.
qбр= 0.95(23.5 + 69 * 0.8) + 0.05(46 + 125 * 0.75)=81.8;
Среднее количество вагонов в поезде равняется
Mср= 5250/81.8=64
Общее количество вагонов обращающихся на участке АВ равняется
NАВ=åМср*n
где n – количество поездов;
NАВ=64 * 72 * 2=9216
Работа на участке АВ равна
ААВ=NАВ*lАВ
где lАВ – длинна участка;
ААВ=9216 * 590=5437440.
Для участка АБ:
4.1= (4x + (100 – x)8)/100
х` = 97.5
r4=0.975;
r8=0.025;
T4=23.5т;
Т8=46т;
Р4=69т;
Р8=125т.
q`бр= 0.975(23.5 + 69 * 0.8) + 0.025(46 + 125 * 0.75)=80.2;
Среднее количество вагонов в поезде равняется:
M`ср= 5100/80.2=64
Общее количество вагонов обращающихся на участке АБ равняется
NАБ=åМ`ср*n`
где n – количество поездов;
NАБ=64 * 74 * 2=9472
Работа на участке АБ равна
ААВ=NАБ*lАБ
где lАБ – длинна участка;
ААБ=9472 * 620=5872640.
Организация работы пункта технического обслуживания.
Сортировочная станция «А» односторонняя с последовательным расположением парков чётного и нечётного направлений
В П1=76 – 0.25 * 76=57 поездов
В П2=72 – 0.25 * 72=54 поездов
Определяем объём работы в каждом парке станции. В парке прибытия П1 прибывает 74 поезда. По 38 поездов в смену. Количество транзитных поездов составляет 25% от общего количества поездов прибывших на станцию:
Nтр=38 * 0.25=9.5 поездов
Количество поездов с переработкой составит:
Nпер=38 – 9 = 29 поездов
Аналогично определяем объём работы в других парках станции. Результаты расчётов представлены в таблице 2.1
Таблица 2.1
Объем работы в парках станции «А»
| Объём работы в парке в смену. | Наименование парка. | |||
| ПП1 | ПО1 | ПП2 | ПО2 | |
| Количество поездов | 38 | 36 | 36 | 38 |
| с переработкой | 29 | 27 | 27 | 29 |
| Транзитных | 9.5(9) | 9 | 9 | 9 |
Расчёт численности работников сортировочной станции «А».
Принимаем, что парки пунктов технического обслуживания оснащены самоходными ремонтными устройствами (машинами). Работы выполняются комплексными бригадами с совмещением профессии осмотрщика вагонов и слесаря. Численность рабочей силы по паркам пунктов технического обслуживания по…
В парк прибытия П1прибывает 76 в сутки, в смену – 38. При обработке такого количества поездов число осмотрщиков, ремонтников вагонов равно:
Rяв см=9.16
При длине поезда 66 вагонов поправочный коэффициент будет равен:
К=1.2;
Rк=Rяв см * К;
Rк=9.16 * 1.2=10.972
Полученное значениеRкумножая на поправленный коэффициент К1зависящий от расстояний между пунктами технического обслуживания вагонов. При расстоянии между пунктами технического обслуживания более 300 км К1=1.
Расчетная среднесуточнаяRяврабочих определяется по формуле:
Rяв=Rрасч*n
Аналогично рассчитываем численность рабочих для остальных парков, результаты расчетов сводим в таблицу 3.1
Таблица 3.1
Расчетная таблица работников ПТО
| Профессия | Число рабочих, явочное (технологическое в смену) | Среднесуточное Rяв=Rрасч.см * * 4.2 | |||
| Rяв(см по таблице норматив.) | Rк=Rяв * K | Rрасч=Rк*K1 | Rрасч.см(см по технологии) | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Парк прибытия П1 | |||||
| Осмотрщики – ремонтники вагонов | 6.91 | 8.292 | 8.292 | 8 | 37.8 |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4,2 |
| Парк отправления О1 | |||||
| Осмотрщики – ремонтники вагонов на машине | 8.56 | 10.272 | 10.272 | 10 | 42 |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов | 9.05 | 10.836 | 10.836 | 11 | 46.2 |
| Слесари по ремонту подвижного состава: | 7,14 | 8.568 | 8.568 | 9 | 37.8 |
| Вагонов | 7.00 | 8.4 | 8.4 | 8 | 33.6 |
| Буксового узла | 8.52 | 10.224 | 10.224 | 10 | 42 |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4,2 |
| 243,6 | |||||
| 244 | |||||
| Парк прибытия П2 | |||||
| Осмотрщики – ремонтники вагонов | 6 | 8.22 | 8.22 | 8 | 33.6 |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4.2 |
| Парк отправления О2 | |||||
| Осмотрщики – ремонтники вагонов на машине | 8.8 | 12.06 | 12.06 | 12 | 50.4 |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов | 7.34 | 10.06 | 10.06 | 10 | 42 |
| Слесари по ремонту подвижного состава: | |||||
| Вагонов | 7.19 | 9.85 | 9.85 | 10 | 42 |
| Буксового узла | 3.62 | 4.96 | 4.96 | 5 | 21 |
| Оператор ПТО | 1 | 1 | 1 | 1 | 4.2 |
| 197.4 | |||||
| 197 | |||||
Механизированный пункт подготовки вагонов под погрузку.
Механизированный пункт подготовки вагонов к перевозкам находится на сортировочной станции «А» и привязан к сортировочным паркам С1и С2.
Задача механизированного пункта подготовки вагонов к перевозкам обеспечить высокий уровень восстановления работоспособности вагонов.
Принимаем, что в сутки под погрузку подаётся 5% перерабатываемых вагонов, тогда суточная программа составит:
| H |
