по курсу цели +/- 10 градусов
по скорости цели +/- 6 узлов
в) Спустя 3 минуты после захвата:
по курсу цели +/- 3.5 градуса
по скорости цели +/- 1.6 узла
г) По Ткр +/- 1 минута
Маневр своего судна существенно влияет на точность предоставления САРПом информации о целя. При изменении курса своего судна на экране разворачиваются истинные векторы сопровождаемых целей и меняется их скорость. По этой причине параметры сопровождаемых целей восстанавливаются, а точнее сказать обсчитываются вновь, только спустя 3 - 5 минут после окончания своего маневра.
Информация о маневре цели по прошлой траектории движения запаздывает примерно на 50 секунд с момента фактического выполнения ею этого маневра.
В режиме автозахвата DB-7 захватывает и сопровождает 50 целей, но только 20 ближайших из них отображаются с векторами, а остальные обозначаются на экране символом “N”. Если количество целей в зоне автозахвата превышает 50, то срабатывает сигнализация “TRACKING OVERLOAD” и режим автозахвата автоматически отключается. При этом на сопровождении остаются только цели, у которых имеются векторы.
Г) Подготовка САРП к работе.
Включение системы.
а) Проверить, что лаг, ГК и основная РЛС находятся в рабочем состоянии
Убедиться, что все ручки на секции регулировки и настройки САРП выведены в крайнее левое положение, а ручки на секции регулировки видеосигнала выведены на минимум.
В секции “POWER” нажать кнопку “RUN” при этом САРП автоматически включается на режим работы:
захват цели ручной
истинное движение ( загораются кнопки “TRUE
MOTION” и “TRUE VECTOR”)
ориентировка по норду (загорается “NORTH UP”)
шкала 6 миль (загорается светодиод 6
миль)
вектор истинный (загорается “TRUE
VECTOR”)
СРА /Дкр/ 1 миля
ТСРА /Ткр/ 15 минут
Длина вектора 15 минут
Примечание:Если система работает как основная РЛС и САРП, то
необходимо нажать кнопку “STANDBY”, включив
приемо-передатчик РЛС и, подождав 3 минуты, когда
загорится кнопка “TX READY”, нажать клавишу “RUN”.
г ) В секции “RADAR CONTROL” нажать кнопку “RADAR 1” или “RADAR 2”, подключив тем самым САРП к РЛС.
Настройка САРП.
а) Используя ручки на панели регулировки и настройки, настроить картину на ИКО САРП по своим глазам:
RINGS яркость МД или НКД
VRM яркость подвижного маркера
дальности
CONTRAST контрастность изображения
CRT яркость изображения на ИКО
READ OUT яркость дисплея
SCALE яркость подсветки азимутального
круга
SIMBOLS яркость векторов и символов на
ИКО
PANEL яркость подсветки панели
б) Используя ручки секции “VIDEO CONTROL”,
SEA подавление помех от волнения
поставить в крайнее левое
положение “AUTO”
GAIN усиление видеосигнала -
регулируется яркость
изображения на экране ИКО
RAIN подавление помех от дождя
поставить в крайнее левое
положение
Дежурная информация на экране
После включения САРП кнопкой “RUN” на буквенно-цифровом дисплее появиться дежурная информация:
Первая строка истинный курс судна и скорость
по лагу
Вторая строка шкала дальности 6 миль, кольцо
НКД 1 миля
Третья строка СРА - 1 миля и ТСРА - 15 мин
Четвертая строка длина вектора скорости 15 мин
Согласование с гирокомпасом.
Сличить показания ГК с отчетом курса на дисплее. Практически при каждом включении имеет место рассогласование САРП с ГК. На дисплее необходимо выставить ИК=ГКК+дГК.
Установка режима информации.
Режим информации, которую предоставляет САРП, устанавливается с помощью кнопок секции “PPI MODE”.
Д) Навигационное использование САРП,
Измерение пеленгов и дистанций до любых объектов с помощью электронного визира. Используются кнопки секции “MARKER”.
Для измерения пеленга и дистанции до любого объекта необходимо нажать кнопку “SET VRM/EBM”.
З а к л ю ч е н и е.
За последние годы все больше внимания уделяется тренажерному обучению как в нашей стране, так и в других государствах. Чаще проводятся международные конференции по тренажерному обучению, на которых лекторы из различных стран мира обмениваются опытом подготовки слушателей на морских тренажерах, тем как они добиваются наилучшего результата в обучении, представляют свои методики подготовки.
При создании дипломной работы мы рассмотрели всю существующую, в том числе и на английском языке, литературу по радиолокационному тренажеру NMS-90 норвежской фирмы NORCONTROL, провели ее анализ. На основе анализа разработали методические указания для помощи судоводителям и курсантам в использовании тренажера. Дали рекомендации для решения задач как по использованию Средств Автоматической Радиолокационной Прокладки, так и радиолокационных станций. В дипломе рассмотрены требования резолюций ИМО к САРП и РЛС.
Основной целью тренажерной подготовки судоводителей является овладение профессиональными знаниями, навыками и умениями, обеспечивающими безопасное судовождение в любых условиях плавания.
Содержание подготовки должно соответствовать основным компонентам судоводительской деятельности и отвечать требованиям международных и отечественных документов по вопросам безопасности мореплавания
Успешно прошедшим обучение по курсу выдается Сертификат в соответствии с Главой 2 Международной Конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 года. Таким образом, судоводители, не имеющие такой Сертификат или не прошедшие обучение на тренажере по истечению 5-летнего срока не должны допускаться к работе на суда как в нашей стране, так и за границей. Так как они несут потенциальную опасность и не могут обеспечить безопасное судовождение, что может привести к невозвратимой потери материальных ценностей, а самое главное гибели ни в чем неповинных людей. Поэтому развитие тренажерной техники, в частности создание радиолокационных тренажеров, является актуальной темой сегодняшнего дня. Более перспективным является создание единых тренажерных центров, где бы курсанты и судоводители проходили подготовку и тренажирование по деятельности связанной с различными видами работ на судне.