Смекни!
smekni.com

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия (стр. 2 из 11)

=
;

– коэффициент корректирования пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР для условно – «старых» автобусов определяем по формуле (19);

=
; (19)

=
;

– коэффициент корректирования пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР для автобусов прошедших КР старых определяем по формуле (20);

; (20)

=
;

КПРср=

;

по найденному значению КПРср, принимаем [8, с. 28] К'4= К4= 1,4;


;

.

Определяем коэффициент использования парка автобусов по формуле (21)

, (21)

Где Др.г. – число рабочих дней в году (по исходным данным);

ДКГ – число календарных дней в году;

.

Определяем коэффициент перехода от цикла к году по формуле (22)

, (22)

.

Определяем годовой пробег парка автобусов по формуле (23)

, (23)

.

Находим число КР по парку за год по формуле (24)


, (24)

.

Находим число ТО-2 по парку за год по формуле (25)

, (25)

.

Находим число ТО-1 по парку за год по формуле (26)

, (26)

.

Находим число ЕО по парку за год по формуле (27)

, (27)

.

Определение суточной программы по ТО автобусов

Суточная программа ЕО определяется по формуле (28)

NЕО сут =

, (28)

где Др.з. – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО;

NЕО сут =

.

Суточная программа ТО-1 определяется по формуле (29)

N1 сут =

, (29)

N1 сут =

.

Суточная программа ТО-2 определяется по формуле (30)

N2 сут =

, (30)

N2 сут =

.

1.2.2 Расчет трудоемкости работ и численности производственных рабочих

Расчет годовой трудоемкости работ ТО

Принимаем нормативные трудоемкости [8, с. 15] для каждого вида ТО

tео = 0,95 чел.-ч.; t1 = 6,6 чел.-ч.; t2 = 25,8 чел.-ч.

Корректируем трудоемкости каждого вида ТО по формулам (31) – (33)

t'eo = teo K2K5, (31)

где К2 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от модели ПС и организации его работы, принимаем К2 =1,0;

К5 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автобусов на ПАТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, принимаем К5 = 0,95;

t'eo =

,

t'1 = t1∙K2∙∙K5 , (32)

t'1 =

,

t'2 = t2K2K5 , (33)

t'2 =

.

Определяем годовую трудоемкость ЕО по формуле (34)

Тео = Nеог.∙t'ео , (34)

Тео =

.

Для определения годовой трудоемкости ТО-1 и ТО-2 необходимо рассчитать производственную программу Д-1 и Д-2.

Находим количество Д-1 за год по формуле (35)

NД1.г = 1,1∙N +N, (35)

NД1.г =

.

Определяем суточную программу Д-1 по формуле (36)

NД1 сут =

, (36)

NД1 сут =

.

Находим количество Д-2 за год по формуле (37)

NД2.г = 1,2∙N , (37)

NД2.г =

.

Определяем суточную программу Д-2 по формуле (38)

NД2сут =

, (38)

NД2сут. =

.

Поскольку контрольно-диагностические работы (КДР) и регулировочные работы (РР) при Д-1 входят в ТО-1, то расчетная трудоемкость ТО-1 уменьшается (при организации Д-1 на отдельных постах) на величину трудоемкости Д-1 (аналогично и для Д-2).

В связи с этим корректируем величину t1' по формуле (39)

t1" = t1'– tД1 , (39)

где tД1 = t1'∙0,12 (принимаем 12% от корректированной трудоемкости одного ТО-1);

tД1 =

;

t1" =

.

Находим годовую трудоемкость Д-1 (ТД1) по формуле (40)

ТД1 = tД1NД1.г , (40)

ТД1 =

.

Корректируем величину t2' по формуле (41)

t2"= t2' – tД2 - tД1, (41)


введено потому, что нужно учесть заключительные работы Д-1 при Д-2, где tД2 = t2'∙0,1, принимаем 10% от корректированной трудоемкости одного ТО-2;

tД2 =

;

t2" =

.