Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия (стр. 1 из 11)

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АГРЕГАТНОГО ЦЕХА ПАССАЖИРСКОГО АТП

1.1 Краткая характеристика проектируемого объекта

Целью отраслевой части дипломной работы является технологическое проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия (ПАТП), расположенного на окраине города. Автобусный парк включает: 6% условно – «новых» автобусов со средним пробегом с начала эксплуатации 75000 км, 54% условно – «старых» автобусов со средним пробегом с начала эксплуатации 315000 км, 40% после капитального ремонта автобуса со средним пробегом с начала эксплуатации 450000 км.

ПАТП выполняет пассажирские перевозки по дорогам 2 категории в условиях умеренного климата. Автобусы работают 365 дней в году по 2 смены (16 часов в сутки) при этом среднесуточный пробег составляет 260 км.

Капитальный ремонт автобусов проводится в авторемонтных мастерских (АРМ), расположенных на расстоянии 740 км от ПАТП. Доставка в АРМ осуществляется своим ходом со среднесуточным пробегом 370 км.

Для выполнения технических обслуживаний, диагностики и текущих ремонтов служат зоны и цеха, оборудованные специальным технологическим оборудованием, расположенные в главном производственном корпусе.

1.2 Расчетно-технологическая часть

1.2.1 Расчет годовой производственной программы ПАТП по Т О и ТР

В связи с тем, что парк «разновозрастной», находим численность автобусов в группах разного технического состояния.

Число автобусов не выполнивших норму пробега до первого капитального ремонта (условно – «новые») определяем по формуле (1)

ун =

, (1)

где Аи – инвентарное число автобусов в парке, ед.;

Дун – процентное содержание условно – «новых» автобусов;

Аун =

.

Число автобусов выполнивших норму пробега до капитального ремонта, но находящихся в эксплуатации (условно – «старые») определяем по формуле (2)

Аус =

, (2)

где Дус – процентное содержание условно – «старых» автобусов;

Аус =

.

Число автобусов после капитального ремонта (старых) определяем по формуле (3)

Ас =

, (3)

где Дс – процентное содержание автобусов после капитального ремонта (старых);

Ас =

.


Определяем средневзвешенную величину пробега автобусов по формуле (4)

, (4)

где Lц – цикловой пробег автобусов, (пробег с начала эксплуатации нового автобуса до его капитального ремонта), км.;

L'ц – цикловой пробег автобусов после капитального ремонта, принимаем

L'ц = Lц∙0,8;

L'ц = 360000∙0,8=288000;

L ц.ср. =

.

Находим усредненный корректированный цикловой пробег автобусов по формуле (5)

, (5)

где К1 – коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от условий эксплуатации, принимаем К1 = 0,9;

К2 – коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава (ПС) и организации его работы, принимаем К2 = 1,0;

К3 – коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от природно-климатических условий, принимаем К3 = 1,0;

.


Находим корректированный пробег между ТО-1 по формуле (6)

, (6)

где L1 -нормативный пробег между ТО-1, принимаем L1 = 4000 км.;

К1 – коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации, принимаем К1 = 0,9;

К3 – коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий, принимаем К3 = 1,0;

.

Находим корректированный пробег между ТО-2 по формуле (7)

, (7)

где L2-нормативный пробег между ТО-2, принимаем L2 = 16000 км.;

.

Находим пробег между ЕО:

Lео = lcc= 260 км

Результаты вычислений сводим в таблицу 3


Таблица 3 - Периодичность ТО и цикловой пробег автобусов

Вид пробега Обозначение Пробег, км
нормативный откорректи-рованный уточненный по кратности принятый для дальнейших расчетов
Среднесуточный lcc 260 - - 260
До ТО-1 L1 4000 3600 260∙14 3640
До ТО-2 L2 16000 14400 3640∙4 14560
До КР Lц.ср. Lк ц.ср. (Lк ц.ср)′; Lц.р. 360000 298080 14560∙21 305760

Определение количество ТО и Р за цикл (на 1 автобус)

Количество КР определяем по формуле (8)

, (8)

.

Количество ТО-2 определяем по формуле (9)

, (9)

.

Количество ТО-1 определяем по формуле (10)

, (10)

.


Количество ЕО определяем по формуле (11)

, (11)

.

Примечание: Neo.ц. численно совпадает с количеством дней эксплуатации автобусов за цикл (Дэ.ц. ).

Определяем коэффициент технической готовности автобусов по формуле (12)

; (12)

где Дэ.ц. – число дней эксплуатации автобуса за цикл определяем по формуле (13);

; (13)

;

Дпр.ц. – число дней простоя автобуса в ТО-2, ТР, КР за цикл определяем по формуле (14);

; (14)

ДпрКР – число дней простоя автобусов в КР определяем по формуле (15);


ДпрКР = Д'прКР + ДТ ; (15)

Д'прКР - нормативный простой автобусов в КР, принимаем Д'прКР = 20;

ДТ - дни транспортировки автобусов для КР в АРМ и обратно определяем по формуле (16);

ДТ =

; (16)

LАРМ – расстояние до АРМ, км.;

LПС – суточный пробег при перегоне автобусов до АРМ, км.;

ДТ =

;

ДпрТО-ТР – удельный простой автобусов в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, принимаем ДпрТО-ТР = 0,4;

ДпрКР = 20+ 4 = 24;

К'4 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Для определения К'4 находим по формуле (17) усредненный корректирующий коэффициент КПРср характеризующий пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР условно – «новых» автобусов, условно – «старых» автобусов, а также после КР автобусов – старых

; (17)


где

– коэффициент корректирования пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР для условно – «новых» автобусов определяем по формуле (18);

=
; (18)