Передняя подвеска легковогоавтомобиля (стр. 4 из 5)

Техническое обслуживания и регулировка

Углы передней подвески

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.

Рис.1

Угол продольного наклона оси поворота


Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) - угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19'. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Рис.2

Угол развала колеса


Угол развала колеса (рис. 2) - угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Рис.3

Схождение колес


Схождение колес (рис. 3) - угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса - горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение - не более 0,7 мм, осевое -не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала........................................................0°±30'
схождение.......................................0°00'±10' (0±1 мм)
угол продольного наклона оси поворота.......................................1°30'±30'


Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:
угол развала...................................................0°30'±30'
схождение....................................0°15'±10' (1,5±1 мм)
угол продольного наклона оси поворота.......................................0°20'±30'

Расчет себестоимости ремонта

Процесс производства требует постоянных затрат материальных, трудовых и денежных средств. Совокупность этих затрат составляет стоимость продукции. Этот показатель необходим для исчисления прибыли, рентабельности и установления цен на продукцию. Для определения себестоимости единицы продукции затраты учитываются по следующим статьям расхода:

1. Основная заработная плата

2. Дополнительная заработная плата

3. Отчисления на социальное страхование

4. Затраты на сырье и материалы

5. Амортизационные отчисления

6. Накладные расходы

1. Заработная плата основных рабочих – определяется произведением часовой тарифной ставки повара и времени приготовления (выполнения продукции, работ, услуг).

Зосн. = П*Т,

где П = 290 руб. – часовая тарифная ставка автомеханика;

Т =1 ч. – норма времени ремонта передней подвески ВАЗ 2108

Зосн. = 290*1 =290руб

2. Дополнительная заработная плата используется для выплаты отпускных, выполнения государственных и общественных обязанностей в рабочее время. Она составляет 10 % от основной заработной платы.

Здопол. = (Зосн. * 10)/100 = (290*10)/100 = 29 руб

3. Отчисления на социальное страхование (единый социальный налог) составляют 26, 2% от фонда оплаты труда.

О.С.=(Зосн.+Здопол.)*26,2/100=(290+29)*26,2/100= 83, 58 руб.

4. Затраты на сырье и материалы.

Потребность в сырье и материалах определяются исходя из объема и ассортимента выпускаемой продукции и норм расхода сырья на одно изделие, представлены в таблице 1.

Таблица1.

№п/п	Наименование продуктов	Норма на 1 изделие	Цена, руб.коп	Сумма, руб. коп
1.	Передняя стойка	2 шт.	2175 руб.	4350 руб.
Общая стоимость сырья и материалов, руб. коп		4350 руб.

5.Амортизационные отчисления составляют 32% от стоимости используемого оборудования.

А = 0,32*Собор*Т / Ф*Кобор,

где Собор=10000 – стоимость оборудования

Т=1ч– время ремонта

Ф = 1864часов – годовой фонд времени работы оборудования

Кобор =0,8– 0,01 – коэффициент использования оборудования

А = 0,32*4350/1864*0,8 = 0,93 руб

6. Накладные расходы включают расходы на ремонт и содержание помещений, заработную плату ИТР, затраты на электроэнергию и т.д. Они применяются 150-200% от заработной платы с отчислениями. Принимаем 200%

Рнак = (Зосн + Здопол + О.С.)*200 /100 = (290+29+83,58)*200 /100=8, 05 руб

Таким образом, себестоимость единицы продукции составит:

Таблица 2.

Расчет себестоимости единицы продукции

№ п/п	Статья затрат	Затраты на единицу продукции, руб.
1.	Основная заработная плата	290 руб.
2.	Дополнительная заработная плата	29 руб.
3.	Отчисления на социальное страхование	83, 58 руб.
4.	Затраты на сырье и материалы	4350 руб.
5.	Амортизационные отчисления	0,93 руб.
6.	Накладные расходы	8, 05 руб.
Итого:		4761,56руб.

Охрана окружающей среды автомобиля

Постоянно возрастающее количество автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и на здоровье человека. Миллионы автомобильных двигателей загрязняют и отравляют атмосферу отработавшими газами, особенно в крупных городах, где движение транспорта очень интенсивное. Шум работающих двигателей и движущихся автомобилей оказывает раздражающее действие на нервную систему людей, мешает им работать и отдыхать. Движущийся с высокой скоростью автомобиль представляет в определенных условиях опасность для жизни людей, находящихся как на дороге и вблизи ее, так и в самих автомобилях. Все эти отрицательные воздействия автомобилей на людей и окружающую среду нельзя полностью исключить, но можно в значительной степени уменьшить.
При работе автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие более 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества: окись углерода, окислы азота, углеводороды, альдегиды, сажа и др., а при применении этилированных бензинов — соединения свинца. Уменьшение токсичности отработавших газов достигается рядом мер: выбором режимов работы двигателя и регулировкой его топливной аппаратуры, поддержанием исправного состояния двигателя, работой двигателей на бедных смесях и др. Для понижения токсичности отработавшие газы перед выбросом в атмосферу иногда фильтруют и нейтрализуют. С целью уменьшения отравления атмосферы совершенствуются существующие двигатели внутреннего сгорания, разрабатываются новые типы таких двигателей, исследуется возможность замены на автомобилях двигателей внутреннего сгорания другими видами энергетических установок. В СССР и других странах установлены допустимые нормы содержания вредных компонентов в отработавших газах для двигателей автомобилей, выпускаемых промышленностью и находящихся в эксплуатации.
Основным источником шума в городах является автомобильный транспорт. Шум создается главным образом от выброса в атмосферу отработавших в двигателе газов и от взаимодействия шин с дорогой. Наибольший шум производят грузовые автомобили с дизелями. Главным направлением работ по снижению шума автомобилей с двигателями внутреннего сгорания является совершенствование глушителей шума выпуска и конструкции шин.
Автомобильный транспорт является также одним из основных потребителей нефтепродуктов. Нефтепродукты, различные кислоты и щелочи, применяемые при эксплуатации и ремонте автомобильного транспорта, попадают в сточные воды и отравляют пресноводные водоемы и мировой океан. Загрязненная вода не только становится непригодной для использования, но и наносит иногда непоправимый ущерб всей природной среде, с которой она соприкасается. В Советском Союзе вопросу охраны природы и, в частности, охране водных ресурсов придается государственное значение: осуществляются необходимые меры по предотвращению вредных сбросов загрязненных сточных вод, применяется различная очистка водоемов, совершенствуются технологические процессы для экономного расхода воды и др.
Возрастающий автомобильный парк приводит к росту дорожно-транспортных происшествий, которые возникают при движении транспортных средств и вызывают смерть или ранение людей, а также причиняют материальный ущерб. Наиболее распространенными дорожно-транспортными происшествиями являются столкновение транспортных средств, их опрокидывание, наезд транспортных средств на человека, на неподвижные предметы. Уменьшение человеческих жертв и травм при дорожно-транспортных происшествиях связано с улучшением качества дорог и строгим соблюдением правил дорожного движения, совершенствованием систем управления автомобилей, разработкой средств защиты людей, находящихся в автомобиле при столкновениях и наездах на неподвижные предметы.
Повышение активной безопасности проводится путем улучшения устойчивости и управляемости, создания надежных и эффективных рулевых управлений и тормозных систем, улучшения обзорности из автомобиля и др.
Для повышения пассивной безопасности автомобильным кузовам придается большая прочность, применяются специальные сиденья и ремни безопасности для пассажиров, устанавливаются стекла с внутренней эластичной пленкой, не дающие осколков при аварии, и др."