Московская государственная академия водного транспорта
РЕФЕРАТ
по предмету «Общий курс водного транспорта»
Тема: "Классификация, характеристика и устройство портов"
| Выполнил: | студент гр. ЭУДанилов Евгений |
| Проверил: | Шиврин Л. К. |
Москва
1999 г.
СОДЕРЖАНИЕ
1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОРТОВ.............................................................................................................. 3
2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЕСТЕСТВЕННОГО РЕЖИМА ПОБЕРЕЖЬЯ......................................................... 5
2.1. ОСНОВНЫЕ ПРИРОДНЫЕ ФАКТОРЫ......................................................................................... 5
2.2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ............................................................................................. 6
2.3. ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ.................................................................................................. 6
2.4. ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ И ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ......................................................... 9
3. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТА..................................................................... 10
3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ................................................................................................................... 10
3.2. ДЛИНА ПРИЧАЛЬНОГО ФРОНТА............................................................................................... 11
3.3. РАЗМЕРЫ ПОРТОВОЙ АКВАТОРИИ.......................................................................................... 12
3.4. ГЛУБИНА ПОРТА И ОТМЕТКА ПОРТОВОЙ ТЕРРИТОРИИ.......................................................... 13
3.5. РАЗМЕРЫ СКЛАДОВ................................................................................................................. 14
3.6. ЧИСЛО ПРИКОРДОННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ......................................................... 15
4. ПЛАН ПОРТА И ЕГО УСТРОЙСТВО.................................................................................................. 15
4.1. НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ПОРТОВ................................................................... 15
4.2. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПЛАНУ ПОРТА И ЕГО ЭЛЕМЕНТАМ................................ 16
4.3. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЙОНИРОВАНИЯ ПОРТОВ.............................................................. 17
4.4. НАЧЕРТАНИЕ ПРИЧАЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ ПОРТА.................................................................... 21
4.5. НАЧЕРТАНИЕ ВНЕШНИХ ОГРАДИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ ПОРТА........................................ 23
4.6. ВНЕРУСЛОВЫЕ ПОРТЫ............................................................................................................ 24
4.6. МОРСКИЕ ПОРТЫ В РАЗЛИЧНЫХ ЕСТЕСТВЕННЫХ УСЛОВИЯХ.............................................. 25
5. ПРИМЕР СОЗДАВАЕМОГО МОРСКОГО ПОРТА.............................................................................. 27
ЛИТЕРАТУРА....................................................................................................................................... 28
Рассматривая все береговые устройства с прилегающей акваторией, объединяемые общим названием «порты», следует прежде всего обратить внимание на их большое разнообразие. Поэтому порты классифицируются по ряду признаков, что удобно не только для их изучения, но и для производственных целей.
Основными классификационными признаками портов являются;
а) назначение;
б) народнохозяйственное значение;
в) географическое положение;
г) годовая продолжительность эксплуатации;
д) отношение к уровню воды;
е) отношение к международной торговле.
По назначению порты можно подразделить на транспортные, военные, промысловые и порты-убежища.
Транспортные порты, предназначенные для передачи грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой, могут быть разделены на порты общего назначения, в которых перерабатываются самые различные грузы и пересаживаются пассажиры, и порты специальные, предназначенные для переработки какого-либо одного груза (уголь, руда, нефть, лес и т. д.). Как правило, специальные порты имеют мощные высокопроизводительные перегрузочные устройства, которые служат для переработки одного лишь вида груза.
Устройства для перегрузки других видов грузов и пассажирские причалы в специальных портах если и существуют, то имеют второстепенное значение. Нередко встречаются и специальные пассажирские порты, в которых грузовые операции ограничиваются перегрузкой багажа.
В портах общего назначения перегружаются различные грузы, а перегрузочные устройства более универсальны. Наиболее крупные отечественные и зарубежные порты являются портами общего назначения.
Военные порты или базы флота предназначены для обслуживания военно-морского флота. Они характеризуются наличием больших рейдов, бассейнов для ремонта судов, специальных складов военного снаряжения и продовольствия. На территории военного порта нередко размещаются обширные казармы. Для обороны порта имеются фортификационные и другие инженерные сооружения.
Промысловые порты, из которых наибольшее развитие получили рыбные порты, оборудуются складами-холодильниками и имеют в своем составе перерабатывающие предприятия. Такие порты, являясь базами промыслового флота, располагают, как правило, и собственными судоремонтными устройствами.
Порты-убежища, как это видно из названия, предназначены для укрытия во время шторма судов, которые не рассчитаны на действие крупных волн. Как правило, для портов-убежищ используют естественные бухты и лагуны, производя в них минимальный объем дноуглубительных работ для создания рейдов. В некоторых случаях для создания защищенных рейдов возводят оградительные сооружения (порт Адамовка на Днепре). Максимальное расстояние между портами-убежищами определяется из условия, чтобы суда и плоты могли достичь их, находясь в любой точке судоходной трассы, с момента получения сигнала о подходящем шторме. На водохранилищах иногда организуют сопряженные порты-убежища, используемые судами и плотами в зависимости от направления ветра (рис. 6). К портам-убежищам следует отнести и специальные огражденные акватории у судопропускных сооружений в верхних бьефах водохранилищ (так называемые аванпорты), где суда отстаиваются в ожидании шлюзования в нижний бьеф или выхода в водохранилище.
По народнохозяйственному значению основным классификационным признаком порта является объем выполняемой портом работы.
В зависимости от грузооборота и пассажирооборота все порты подразделяются на несколько категорий. По категории порта определяются: административная структура порта и его эксплуатационные штаты, размеры ассигнований на его эксплуатацию и ремонтные работы, объемы работ по его развитию, класс основных сооружений, отметки территории и расчетные уровни воды. Ввиду неодинаковой трудоемкости переработки различных грузов категория порта определяется по грузообороту в условных тоннах. Нормы технологического проектирования рекомендуют следующие коэффициенты для приведения грузооборота в условные тонны:
| Штучные и тарно-упаковочные грузы | 4.6 |
| Грузы в универсальных контейнерах | 3.1 |
| Металлогрузы, оборудование, железобетонные детали и конструкции | 3.4 |
| Уголь каменный | 1.0 |
| Руда | 1.1 |
| Лесные грузы в пакетах | 2.5 |
| Лесные грузы в непакетированном виде | 3.0 |
| Соль. Минеральные удобрения насыпью | 2.1 |
| Камень строительный | 1.3 |
| Гравий и щебень | 1.3 |
| Песок и песчано-гравийная смесь, выгружаемые средствами гидромеханизации | 0.6 |
| То же, выгружаемые другими средствами механизации | 0.8 |
| Цемент насыпью | 4.6 |
| Зерновые грузы насыпью | 2.5 |
| Нефтегрузы наливом | 1.1 |
Если пассажирские причалы расположены в общем причальном фронте с грузовыми причалами, категорию порта определяют по среднесуточному грузообороту грузового района (в условных тоннах). При проектировании отдельно расположенного пассажирского района его категорию определяют в зависимости от среднесуточного пассажирооборота (в условных пассажирах). Для приведения числа пассажиров к условным единицам рекомендуются следующие коэффициенты:
| Пассажиры местные | 1.00 |
| Пассажиры транзитные | 2.50 |
| Пассажиры пригородные и внутригородские | 0.15 |
Если грузооборот транспортного узла не превышает 50 тыс. т в навигацию или если он предназначен только для пересадки пассажиров местных и пригородных линий, то его называют пристанью. С точки зрения классификационной, пристани относятся к IV категории портов. К внекатегорийным портам РФ относятся Санкт-Петербургский, Новороссийский и Находкинский.
Морские порты, в зависимости от годового грузооборота, делятся на три основные категории:
| Характер грузооборота | Категории портов в зависимости от годового грузооборота, тыс. т | ||
| I | II | III | |
| А. Порты общего назначения | |||
| Общий грузооборот | Более 1400 | 601—1400 | 600 и менее |
| Грузооборот по генеральным и лесным грузам | Более 400 | 101—400 | 100 и менее |
| Б. Порты специального назначения, перегружающие: | |||
| а) навалочные грузы (уголь, руда) | Более 4500 | 3001—4500 | 3000 и менее |
| б) инертные минерально-строительные грузы | Более 10000 | 7001—10000 | 7000 и менее |
По географическому положению различают порты: речные, водохранилищные, устьевые, береговые, лагунные и островные.
Речные порты на свободных реках, в зависимости от расположения на реке, подразделяют на русловые, вся акватория которых и причальный фронт находятся непосредственно в русле реки и внерусловые или затонные, в которых акватория и причальный фронт находятся в естественном затоне или в искусственном ковше; в последнем случае порт называют ковшовым. Внерусловые порты обычно используются и для зимнего отстоя судов, а поэтому имеют в своем составе судоремонтные заводы. Нередко в крупных портах имеются и участки, расположенные в русле реки и участки ковшовые. В этом случае порт относится к категории смешанных портов.