При выборе обводов судна, наилучших с точки зрения лихтеровкестимости, сопротивления, пропульсивных и ледовых качеств, были проведеныий и испытания моделей с различной формой носовой и кормовой оконечностей. Выполнялись буксиро-п"чные испытания в грузу и в балласте, самоходные и ыорс-годные испытаияя: замерялись паля скоростей в месте расположения гребных винтов для оценки величины гидродинамических сял и моментов, действующих на вниты. В итоге был принят вариант теоретического чертежа с носовыми об-водами я формой форштевня, характерными для ледокольно-транспортных судов категории УЛ, конфигурация кормовоГ! оконечности выбрана с учетом оптимального размещения вчнторулевого комплекса, обеспечения приема лихтеров и хода судна во льдах. Обводы отрабатывались также с точки дрепня обеспечения управляемости и мореходностн лихтеро-ноза.
При разработке проекта особо рассматривался вопрос умерения бортовой качки. Были выполнены проработки пассивных успокоительных цистерн, которые, являясь эффективным средством унерення качки, снизили бы. однако, величину начальной поперечной мета центрической высоты не менее чем на 0,8 м и привели бы к недопустимому уменьшению угла заката диаграммы статической остойчивости. Результаты уточненных расчетов качкн показали, что ее параметры приемлемы и принимать дополни тельвые меры (кроме установки скуловых килей) не требуется.
Грузовое пространство судна разделено водонепроницаемыми переборками на семь трюков ящичного типа, в которых размещаются 48 лихтеров. В трюмах 2. 3, 4, 5 лихтеры укладываются в 4 яруса, в трюме 1 и б—в 3 яруса, в трюме 7—в 2 яруса- В качестве люковых закрытий служат стальные водонепроницаемые крышки понтонного типа размерами 20,6Х19,05 ы и массой около 150 т каждая. Работа даже со столь массивными крышками не вызывает затруднений, поскольку эти операции выполняются козловым лихтерным краном грузоподъемностью 500 т.
Трюмы имеют максимальное раскрытие, что позволяет наилучшим образом использовать их вместимость при перевозке контейнеров. Если традиционная конструкция грузовых трюмов с поперечной балкой посредине и двойными крышками. принятая на существующих зарубежных лнхтеровозах, позволяет при продольной укладке разместить 500 стандартных 6,1-метровых контейнеров, то на «Алексее Косыгине». трюмы которого закрываются одной крышкой, контсйнеро-вместимость увеличена до 777 единиц, т. е- более яем в 1.5 раза.
На многих ляхтеровозах зарубежной постройки контейнеры размещаются поперек грузовых трюмов, что вызвано стремление»! в максимальной степени использовать объем трюма, разделенного поперечной балкой на две части. Это приводит к необходимости предусматривать на судне еще один дорогостоящий
катучнй контейнерный кран-кантователь и че позволяет использовать для погрузки-выгрузки контейнеров береговые крановые средства- Конструкция трюмои и продольное размещение контейнеров на лнхтеровозе «Алексеи Косыгин» дают возчожность отказаться от такого крана и использовать для грузовых операций с контейнерами перегрузочные средства береговых контейнерных терминалов.
На крышках люков и на верхней палубе при двухъярусной укладке размещаются 34 ллггера. Конструкция крышек оыполнена с учетом их укладки друг на друга пли на лихтеры, расположенные на крышках соседних трюмов. Водонепроницаемость люковых закрытий обеспечивается при помощи эластичных резиновых уплотнений с размерами поперечного сечения 67Х42 мм.
Для фиксации лихтеров при вя погрузке и выгрузке в трюмах имеются вертикальные направляющие, выполненные из углового профиля размерами 250Х250 мм, с расширяющимися на верхних концах раструбами. На настилах грузовых трюмов предусмотрены опоры для лихтеров и контейнеров, расположенные в няшах, ниже уровня настила. Крепление лихтеров осуществляется с помощью вертикальных алюминиевых клиньев, установленных на каждом ярусе и работающих по принципу самоторможения. При выгрузке лихтеров клинья самопроизвольно выходят из специальных направляющих гнезд и повисают на цепочках.
Крепление лихтеров на верлией палубе и крышках лю-ковых закрытий выполняется с помощью винтовыд упоров с головкамя, прижимающимися к корпусу лихтеров, горизонтальных клиньев в оттяжек с талрепами. Для установки и
снятия горизонтальных клиньев и работы с винтовыми упорами применяются пневматические инструменты, работающие от судовой системы сжатого воздуха низкого давления.
Всего на судне размещается 1473 контейнера международного стандарта, из них 777—в трюмах и 696—на верхней палубе и крышках люкопых закрытий. Предусмотрена возможность смешанной перевозки в трюмах и на палубе контейнеров длиной 12,2 и 6,1 м; количество 12,2-метровых контейнеров составляет при этом 499 шт.
Контейнеры в трюмах 2, 3, 4, 5 размещаются в 6 ярусов, в трюмах 1 и 6—в 5 ярусов, в трюме 7—в 3 яруса. Контейнеры в первых шести трюмах крепятся следующим образок:
первые три яруса по высоте—с помощью пластинчатых башмаков штырями и специальных поперечных контейнерных балок, устанавливаемых между третьим к четвертым ярусами, остальные ярусы—при помощи контейнерных стопороз типа КС-1. Контейнерные балки круглого сечения, имеющие по длине гнезда для башмаков со штырями по числу гнезд в закрепляемых контейнерах, укладываются и закрепляются на третий ярус контейнеров и на них же устанавливается четвертый ярус. Таким образом, балки удерживают весь штабель контейнеров от сдвига. Балки укладываются, снимаются и перемещаются вдоль трюма с помощью электротельферов, подвешенных под бортовыми свесамн платформ. В нерабочем положении балки хранятся на шельфах поперечных переборок. Для закрепления концов балок на бортах предусмотрены специальные гпезда-отлнвки. Применение контейнерных бало;-:
позволило отказаться от растяжек, механизировать процесс раскрепления контейнеров, исключить ручной труд и резко сократить трудоемкость и время операций. Контейнеры па верхней палубе в крышках люковых закрытий перевозятся в 4 яруса, крепление их обеспечивается оттяжками с натяжными винтовыми талрепами,
Доступ на лихтеры и контейнеры, размещенные на верхней палубе и крышках люковых закрытой, осуществляется с помощью переносных трапов, С учетоы дополнительных требований техники безопасности к общему расположению, устройствам и оборудованию морских судов на втором судне серии для обеспечения безопасного доступа на контейнеры и лихтеры, устанавливаемые на люкопых закрытиях, предусматривается стационарная судовая конструкция, обеспечивающая возможность перехода с нее на крыши контейнеров и лихтеров любого яруса. Она будет установлена в носовой части судна между надстройкой к первым трюмом.
Лихтеры, строящиеся по лицензии, представляют собой плавучие контейнеры коробчатой формы с четырьмя прочными стойками для подъема и установки в штабель. Габаритные и присоединительные размеры соответствуют таковым у унифицированных лчхтс})ов типа ЛЭШ: длина 18.75. ширина 9,5, габаритная высота 4,4. осадка 2,64 м, киповая вместимость 570 м3, водоизмещение 460 т, масса порожнем около 90 т.
Лихтер выполнен с учетом возможности подъема и спуска его лихтерным краном на борт судна, установки и закрепления его в штабеле: толкания по реке в одиночку или в составе каравана, буксировки по морским и внутренним водным путям при волнении не более 6 баллов.
Лихтер имеет второе дно, двойные форпиковую и ахтер-пиковута переборки и оборудован трехсекцнояныи водонепроницаемый стальным люковым закрытием понтонного типа, швартовно-буксирнын устройством, включающим в себя четыре ручные счалочные лебедки, четыре стопорящих клиновых устройства и швартовные утки, вентиляционными раструбами для присоединения к системе вентиляции судна или буксира-толкача, заглушками для герметизации вентиляционных патрубков, штуцерами для взятия пробы воздуха, сточными колодцами и осушнтелыю-из мерительными трубами, раструбами для подключения к системе пенотушения лихтеровоэа и съемным леерным ограждением. Естественная вентиляция осуществляется через вентиляционные тумбы с патрубками. обеспечивающими 0,3 обмена воздуха в час в пустом лихтере при скорости транспортировки 8 уз. При подключении искусственной вентиляции обеспечивается шестикратный воздухообмен в лихтерах, расположенных в один ярус на верхней палубе, и трехкратный обмен в трюмных лихтерах. Осушение трюма производится переносным эжектором через сточный колодец с подключением к системе водяного пожаротушения буксира- При буксировке на лихтере устанавливаются сигнально-отличительные огни с питанием от сети освещения буксира напряжением 24В.
Грузовое устройство. Для проведения грузовых операций 1:п -шхтеровозе «Алексей Косыгин» смонтирован козловой кран фирмы «КОНЕ» (Финляндия). Он способен перемещаться вдоль судна по подкрановому пути длиной 211,6 м, проложенному на палубе судна (рис. 3). На главной[ балке имеются два крана обслуживания с поворотно» I грело и грузоподъемностью 3 т при вылете Ю м.
Основные характеристики лихтсрного крана:
переборке. Для того чтобы грузоза хваткое устройство входило в трюмные направляющие (верхняя кромка которых находится на 400 мм ниже горизонтальной полки комингса лю-кя) прежде, чем выйдет из крановых направляющих, нижняя кромка последних расположена на высоте 1550 ми от головки рельса, а высота угловой тастн захватного устройства равна 2000 мм. При работе с крышками лкжозого' закрытия направляющие на кране раздвигаются, поскольку размеры