Навигация и Лоция (стр. 3 из 3)
На судах рыбной промышленности в период меж рейсовых стоянок корректуру карт и руководств для плавания производят, как правило, ЭРНК по заявке, подаваемой капитаном судна.
По своему характеру ИМ подразделяются на постоянные, временные и предварительные.
Постоянные ИМ содержат сведения о навигационной обстановке, не подвергающейся частым изменениям.
Временные ИМ содержат сведения о непродолжительных изменениях в навигационной обстановке. В тексте, которых указан срок их действия, автоматически утрачивают своё значение по истечении указанного срока.
Предварительные ИМ содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или планируемых в ближайшее время изменений в навигационной обстановке.
Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять её в последовательности убывания номеров.
Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются наиболее крупного масштаба.
Корректура на картах выполняется следующим образом:
по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью (чернилами) чертёжным пером; прежние перечёркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркивается тонкой линией.
по временным и предварительным ИМ, а также по НАВИП корректура карт выполняется аналогично, но простым карандашом.
Корректура карт первой группы по радионавигационным сообщениям выполняется немедленно.
| 15. | Определить поправку и коэффициент лага, если S = 40,3 м.миль, РОЛ=37,3. |
Имеем:
Лаговое расстояние:
Поправка лага:
, где РОЛ = (ОЛ2 – ОЛ1)
Коэффициент лага:
Тогда:
| Ответ: | DЛ = 8,04% Кл = 1,08 |
| 16. | Решить графически, если дано:ПУc=305,0°, Vл;=18 узлов; течение 100 - 3,0 узла, a=13° пр/б; d = +6,0о; d = +2,0°. | |
| Определить: | b; ПУa; ИК; DМК; МК; V. | |
Имеем обратную задачу. Порядок решения.
из начальной точки проложим линию заданного ПУС;
от начальной точки отложить вектор течения vт ;
из конца вектора vтраствором измерителя, равным vл, сделаем засечку на линии ПУС, полученная точка является концом векторов vл, последний указывает направление ПУa;
параллельной линейкой перенесем вектор vл в начальную точку и проложим найденный ПУа;
рассчитаем ИК = ПУa - a, т.к. по условию задачи a=13° пр/б
рассчитаем SЛ и отложим по линии ПУа;
из полученной точки проведем линию до пересечения с линией ПУс длина вектора Sтпоказывает, на какое расстояние судно снесено течением.
Далее рассчитываем:
| d = +6,0° | ИК = 3110 | ПУс = 3050 |
| dп = +2,00 | d = +6,0° | ПУа = 2980 |
| DМКмкп= +8,00 | МК = 3050 | b = 7,00v = 15 узловполучен графически |
| 17. | Определить радиус круга Мс, внутри которого находится вероятное место судна, если возможная ошибка в поправке компаса mк=2,5° и в поправке лага mл=± 0,5%. Судно прошло расстояние S=190 м.миль. |
Международная морская организация ИМО разработала для цели предупреждения посадок на мели стандарт точности судовождения “Accuracy Standard for Navigation” и приняла его резолюцией А.529(13) от 17.11.1983 г.
Названный стандарт ИМО содержит требования к точности текущего места судна в зависимости от его скорости и расстояния до ближайшей опасности независимо от средств и способов, обеспечивающих эту требуемую точность. Под навигационной опасностью подразумеваются нанесенные на карту или обнаруженные препятствия и несудоходные глубины, а также границы опасных и запретных районов. Для радиальной погрешности места судна с вероятностью Р = 0,95 введено обозначение “R”, и дается "Критерий для оценки точности места судна (ИМО)" R = 2Мс, где
где,
mk = среднеквадратичная погрешность компаса
mл = среднеквадратичная погрешность лага
Следует иметь в виду при навигационных расчетах точности счисления, обсерваций, что все методики в навигации, астронавигации даны для расчета радиальной средней квадратической погрешности (РСКП) счисления, обсервации (Мс, Мо). РСКП накрывает истинное место судна с вероятностью Р = 0,63 - 0,68.
,т.е. судно находится внутри окружности данным радиусом, с вероятностью Р = 0,63 - 0,68, согласно требованиям ИМО необходимо увеличить этот радиус в два раза.
| 18. | Из точки с координатами | |
| j1 = 690 16,5¢N | l1= 410 47¢E | |
| судно следовало переменными курсами и было подвержено дрейфу от ветра N — 6 баллов и течению Кт=100°, Vt= 1 узел в течение 64 часов, причем плавание совершалось так: | ||
| ИК | Угол дрейфа, a | Плавание, S (м.мили) |
| 00 | 00 | 103,5 |
| 2960 | 60 | 164,0 |
| 14,50 | 20 | 91,0 |
| 256,50 | 6,50 | 237,4 |
| 1630 | 20 | 74,5 |
| 860 | 40 | 107,0 |
| Определить: | j2; l2; Ген К; Ген S |
Составим таблицу расчета. При расчете используем таблицы МТ-75 (Таблицы 24, 25), причем течение будем учитывать как отдельный путь. Данный вид задачи относится к виду аналитического счисления.
Так как плавание в высоких широтах, то поэтому РД будем считать по средним широтам для каждого курса и отшествию используя таблицу 25 МТ-75, затем найдем Ген К и Ген S, используя формулы:
tg К = ОТШ/РШ
S = РШ/cos К
| Дано: | Расчетная часть: | |||||||||
| ИК | Угол дрейфа a | ПУa | ПУa в четрветном счете | S, м.мили | Cos (ПУa) | РШ = Cos (ПУa) S | jптi | Sin (ПУa) | ОТШ = Sin (ПУa) S | РД = ОТШ sec (jпi), |
| 0,00 | 0,00 | 0,00 | N | 103,5 | 1,000 | 103,50 | 70008,2 | 0,000 | 0 | 0 |
| 296,00 | - 6,00 | 290,00 | NW 70 | 164,0 | 0,342 | 56,09 | 71 28,0 | -0,940 | -154,16 | -486,00 |
| 14,50 | 2,00 | 16,50 | NE 16,5 | 91,0 | 0,959 | 87,27 | 72 39,7 | 0,284 | 25,84 | 86,72 |
| 256,50 | - 6,50 | 250,00 | SW 70 | 237,4 | -0,342 | -81,19 | 72 42,8 | -0,940 | -223,15 | -750,60 |
| 163,00 | 2,00 | 165,00 | SE 15 | 74,5 | -0,966 | -71,97 | 71 26,2 | 0,259 | 19,29 | 60,52 |
| 86,00 | 4,00 | 90,00 | NE 90 | 107,0 | 0,000 | 0,00 | 70 49,8 | 1,000 | 107,00 | 325,40 |
| Течение 100,00 | SE 80 | 64,0 | -0,174 | -11,14 | 70 43,8 | 0,985 | 63,04 | 191,50 | ||
| 82,56 | -162,13 | -572,50 | ||||||||
| Ген РШ = | 01022,6 кN | Ген РД = 09032,5 кW | ||||||||
| j1 = | 69016,5¢N | l1 = | 41047,0 Е |
| Ген РШ = | 01022,6 кN | Ген РД = | 09032,5 кW |
| j2 = | 70039,1’ N | l2 = | 32014,5 Е |
| Ген К = | 2970 | ||
| Ген S = | 181,9 м.миль |