Перед выгрузкой танка со значительным повреждением в первой мембране, необходимо, чтобы первая мембрана была проткнута так, чтобы жидкость могла свободно поступать обратно в грузовой танк по мере выгрузки.
Устройство для прокола мембраны, это 30 кг. проводник, который опускается вниз по трубе поплавкового мерительного устройства и протыкает первую мембрану внизу танка.
Основание трубы мерительного устройства снабжено разбивающимся перфорированным основанием, чтобы позволить проводнику пробить мембрану. Мембрана в этом месте снабжена тонкой диафрагмой, а фанерные ящики изоляции тоньше, чем обычные, чтобы позволить проводнику полностью проникнуть в пространство.
7.3 Утечка воды в барьер
При повреждении внутреннего корпуса, вода попадает во второе меж барьерное пространство. Если утечка не обнаружена и вода собирается в пространстве и замерзает.
Образование льда может деформировать и повредить изоляцию, что в свою очередь вызовет появление очагов холода и льда на внутреннем корпусе. Изменение давления в меж барьерном пространстве, причиненное наличием воды в нем, может оказаться достаточным для деформации или даже разрушения мембраны.
Для уменьшения риска повреждения при большой утечке, каждое меж барьерное пространство снабжено датчиком обнаружения воды, системой льял соединенной с насосами для удаления воды.
7.4 Пожар и аварийный отход от причала
Каждый терминал имеет свои собственные правила, когда считать нахождение судна у причала опасным. Конечно, они совпадают по многим пунктам, так как базируются на международных правилах (ISGOTT и т.д.) Они изложены в специальном буклете, который вручается судну в портах погрузки и выгрузки.
В случае пожара или другой аварийной ситуации, как на борту, так и на терминале следующие основные процедуры должны быть выполнены:
1. Все грузовые операции должны быть остановлены и поданы аварийные сигналы согласно требованиям установленным терминалом (проверочный лист судно – берег)
2. Аварийные процедуры на судне и на берегу должны быть активированы
3. Аварийная система остановки будет активирована, что приведет к аварийной отдаче грузового стендера.
4. В случае пожара, активируются системы водяного орошения на судне и на берегу.
5. Аварийные команды должны начать действовать в соответствии с ситуацией.
6. Судно должно быть всегда готово к отходу от причала.
7. По согласованию с берегом организуется лоцман и буксиры и другая необходимая поддержка
8. Буксир, несущий аварийную готовность, помогает в тушении пожара и отходе от причала.
9. Судно должно быть готово отойти от причала самостоятельно, с помощью аварийного буксира или с помощью лоцмана и дополнительных буксиров, организованных берегом.
10. Владельцы, операторы и другие заинтересованные стороны должны быть извещены о ситуации немедленно.
7.5 Установка аварийного грузового насоса
Аварийный грузовой насос используется в ситуации, когда оба грузовых насоса в танке оказались неисправны. АГН опускается в специальную колонну, расположенную в каждом танке. АГН, опущенный в колонну, открывает своим весом нижний клапан и СПГ может быть выгружен на берег.
При работе около открытой колонны, все инструменты и оборудование должно быть привязано, для избежания его падения внутрь колонны. Все личные вещи должны быть убраны из карманов, а люк в колонну временно прикрыт заглушкой. Только бронзовые инструменты можно использовать для работы при установке АГН.
Следующие операции должны быть выполнены для установки АГН:
1. Колонна должна быть очищена от СПГ. Это делается продувкой ее азотом в танк.
2. После продувки делается контрольный замер атмосферы колонны и снимается заглушка
3. Необходимо соединить кабели питания с АГН в соответствии с маркировкой
4. Закрепите стропы крана должным образом, поднимите АГН и опустите его в колонну
5. После спуска АГН в колонну, закрепите его страховочным устройством. Соедините кабеля электрического питания.
6. Прикрепите АГН стропами к крышке, на которой установлено спускающее устройство и через которую проходят кабели питания.
7. Поднимите АГН на несколько сантиметров для уборки страховочного устройства.
8. Опустите АГН и закрепите крышку, особое внимание на прокладку под крышкой.
9. Начните охлаждение АГН. Это может занять 10-12 часов для равномерного охлаждения.
10. Увеличьте давление азота до открытия нижнего грузового клапана.
11. Уменьшите давление азота и дайте возможность жидкости медленно заполнить колонну со скорость 75- 125 мм в минуту, до полного погружения АГН, - около 2 метров.
12. Когда жидкость накроет насос, опустите его при помощи спускающего устройства на нижний грузовой клапан и зафиксируйте спускающее устройство.
13. Остановите подачу азота, когда уровни жидкости в колонне и танке сравняются, и стравите давление азота через верхний клапан.
14. АГН должен находится в таком положении около часа, перед началом выгрузки
15. При готовности АГН, откройте клапан нагнетания на 20 % и включите насос
16. Тщательно проверьте отсутствие утечек через крышку. Все меры предосторожности должны быть соблюдены.
17. Отрегулируйте поток выгрузки до необходимых пределов.
7.6 Операции с одним танком
При появлении необходимости ремонта в каком-то одном танке во время рейса, он может быть осушен, подогрет, инертизирован и провентилирован для входа в него и ремонта или смены грузовых насосов, мерительного устройства, и т.д. Здесь не рассматривается вопрос о ремонте мембраны в танке.
В порту выгрузки, танк выгружается по максимуму после процедуры передачи груза в другой танк, чтобы после ремонта на судне оказалось достаточное количество груза для подготовки танка к погрузке.
7.7 Выгрузка груза в море
Выгрузка груза в море является аварийной операцией и должна быть сделана только для избежания серьезного повреждения грузового танка и/или внутреннего корпуса, которое в свою очередь угрожает безопасности экипажа, судну и окружающей среде.
Повреждение мембраны и меж барьерного пространства в одном или более грузовых танках могут привести к необходимости выгрузки груза в море из этого грузового танка.
Эта операция выполняется при помощи одного грузового насоса, через съемную форсунку, прикрепленную к манифолду.
Выгрузка СПГ в море создает опасные условия:
1. Все стороны проблемы должны быть тщательно изучены и оценены, пред тем как принять решение о выгрузке СПГ в море
2. Все имеющееся оборудование по борьбе с пожаром должно быть развернуто и готово к немедленному использованию.
3. Все входы, отверстия и вентиляционные мачты должны быть задраены.
4. Курение на судне вообще запрещается.
5. Водяная завеса с борта выгрузки должна работать во время всей операции по выгрузке.
Погодные условия и направление движения судна по отношению к ветру, должны быть таковыми, чтобы выгружаемая жидкость и образующийся пар относило от судна. Необходимо предотвратить пересечение парового облака с выхлопными газами.
Скорость выгрузки должна быть ограничена скоростью одного насоса и, если потребуется, ее надо уменьшить до пределов, дающих хорошее рассеивание в преобладающих погодных условиях.