Транспортная планировка городов (стр. 1 из 4)
Введение
Сегодня организация перевозок пассажиров городским транспортом имеет огромное значение в развитии и функционировании любого крупного города. Основными задачами организации перевозок является: минимальные затраты времени на проезд, высокий уровень комфорта, а также максимальный уровень безопасности пассажиров.
Одним из методов организации перевозок является моделирование транспортной сети города, что является сложной оптимизационной задачей со встречными критериями.
Организация и планирование пассажирских перевозок выступает как система мер воздействия на перевозочный процесс, содействующих его упорядочению и повышению качества.
В курсовой работе предлагается рассмотреть проблемную ситуацию по определению, с помощью моделирования транспортной сети города и использования теоретических способов расчета параметров транспортных систем, перспективного плана работы пассажирской транспортной сети города. Результаты работы можно будет использовать на практике для обеспечения четкого и бесперебойного транспортного обслуживания населения.
1. Составление топологической схемы города
Топологическая схема является моделью транспортной сети города и должна как можно более точно соответствовать моделируемому объекту. Топологическая схема должна описывать все участки УДС и все транспортные районы (ТР) города. На исходной карте города отображена та улично-дорожная сеть (УДС), по которой возможна организация движения городских маршрутов наземных видов транспорта.
1.1 Формирование транспортных районов
ТР должны быть сформированы таким образом, чтобы все передвижения между ними сводились бы к передвижениям между их центрами, а все внутрирайонные передвижения осуществлялись бы пешком [2]. При формировании ТР следует считать, что на всех участках УДС функционируют городские маршруты и выполнять микрорайонирование по правилам, описанным в теоретической части курса.
Первым этапом при микрорайонировании города является определение его площади
. Для этого необходимо на исходной карте нанести карандашом сетку с размерами клетки (5×5) мм и определить количество клеток, полностью (П) и частично (Ч) покрытых территорий города. Затем определяется площадь карты 
.Схема топологической карты города приведено на рисунке 1.1 
(1.1)Рассчитано:
мм2.Площадь города определяется исходя из масштаба 1:50000, причем следует учитывать, что этот масштаб линейный и для пересчета площадей необходимо возводить его в квадрат.
,(1.2) 
км2.В соответствующем разделе курсового проекта, в котором должны быть описаны методика составления технологической схемы, общие результаты и таблица с характеристикой транспортных районов, содержащая общую площадь ТР, площади жилой застройки каждого вида и промышленных зон, находящиеся на территории ТР, а также коэффициента приведения ТР, определяемого по зависимости:
,(1.3)где
– коэффициент приведения для i-го района;6 – количество видов застройки, существующих в городе;
– коэффициент приведения для j-го вида застройки; 
– площадь, j-го вида застройки в i-м районе города, км2; 
– площадь i-го района города, км2.Определим коэффициент приведения для первого района:
Аналогичные расчеты произведем для других районов.
Таблица 1.1 – Характеристика транспортных районов
| №района | Площадь застройки i - го вида | Площадь района, Sобщ, км2 | Коэффициент приведения для i - го района, Ki | |||||||
| S1 1-2 | S2 3-5 | S3 5-9 | S4 9-12 | S5 12-16 | S6 промзона | |||||
| 1 | 0,94 | 0,94 | 7 | |||||||
| 2 | 0,06 | 1,06 | 0,56 | 1,68 | 7,95 | |||||
| 3 | 1,09 | 0,09 | 0,22 | 1,4 | 2,88 | |||||
| 4 | 0,03 | 1,06 | 1,09 | 10,4 | ||||||
| 5 | 1,13 | 0,16 | 1,29 | 10,75 | ||||||
| 6 | 0,22 | 0,72 | 0,38 | 1,32 | 7,01 | |||||
| 7 | 0,97 | 0,68 | 1,65 | 8,44 | ||||||
| 8 | 0,22 | 0,22 | 0,75 | 0,47 | 1,66 | 6,8 | ||||
| 9 | 0,13 | 0,22 | 0,72 | 1,07 | 11,06 | |||||
| 10 | 0,38 | 0,94 | 1,32 | 8,63 | ||||||
| 11 | 1,19 | 0,34 | 1,53 | 10,94 | ||||||
| 12 | 0,22 | 0,72 | 0,94 | 9,68 | ||||||
| 13 | 1,16 | 0,22 | 1,38 | 7,56 | ||||||
| 14 | 0,34 | 1,06 | 1,4 | 8,92 | ||||||
| 15 | 0,45 | 0,25 | 0,28 | 0,98 | 4,52 | |||||
| 16 | 0,38 | 0,47 | 0,56 | 1,41 | 9,54 | |||||
| 17 | 0,44 | 0,75 | 1,19 | 11,76 | ||||||
| 18 | 0,84 | 0,44 | 1,28 | 2,63 | ||||||
| 19 | 0,56 | 0,13 | 0,16 | 0,85 | 3,62 | |||||
| 20 | 1,34 | 0,44 | 1,78 | 3,84 | ||||||
| 21 | 0,66 | 0,19 | 0,9 | 1,75 | 7,24 | |||||
| 22 | 1,41 | 1,41 | 4 | |||||||
| 23 | 0,63 | 0,41 | 0,38 | 1,42 | 1,6 | |||||
| 24 | 0,72 | 0,06 | 0,09 | 0,87 | 2,4 | |||||
| 25 | 1,03 | 0,03 | 1,06 | 1,08 | ||||||
| 26 | 0,72 | 0,56 | 1,28 | 2,31 | ||||||
| 27 | 0,69 | 0,47 | 0,53 | 1,69 | 5,44 | |||||
| 28 | 1,38 | 1,38 | 12,5 | |||||||
| 29 | 0,13 | 0,38 | 0,69 | 1,2 | 8,56 | |||||
| 30 | 0,31 | 0,89 | 0,9 | 2,1 | 1,84 | |||||
| 31 | 0,81 | 1,06 | 1,87 | 0,43 | ||||||
| 32 | 0,88 | 0,63 | 0,19 | 1,7 | 5,15 | |||||
| 33 | 0,16 | 0,13 | 0,56 | 0,85 | 9,03 | |||||
| 34 | 0,41 | 0,41 | 0,82 | 8,25 | ||||||
| 35 | 0,59 | 0,63 | 1,22 | 2,55 | ||||||
| 36 | 1,19 | 0,09 | 1,28 | 1,21 | ||||||
| 37 | 1,44 | 1,44 | 1 | |||||||
| 38 | 1,5 | 1,5 | 1 | |||||||
| 39 | 0,13 | 1,25 | 1,38 | 3,72 | ||||||
| 40 | 1,03 | 0,25 | 1,28 | 3,25 | ||||||
| 41 | 0,13 | 0,22 | 0,88 | 1,23 | 9,76 | |||||
| 42 | 0,66 | 0,41 | 1,07 | 2,15 | ||||||
| 43 | 0,28 | 1,69 | 1,97 | 0,14 | ||||||
| 44 | 1,13 | 0,25 | 1,38 | 0,82 | ||||||
| 45 | 0,97 | 0,13 | 1,1 | 2,36 | ||||||
| Всего | 19,28 | 10,41 | 5,94 | 10,01 | 9,49 | 5,28 | 60,41 | 251,72 | ||
1.2 Описание улично-дорожной сети
УДС описывается длиной участка, соединяющего смежные транспортные районы. Длина участков определяется по карте города с помощью линейки или курвиметра. Полученное значение преобразуется в реальную длину участков с помощью масштаба.
Для каждого участка определяется время проезда по нему, исходя из того, что скорость сообщения принимается равной
= 20 км/ч: 
,(1.4)где
– время следования по участку i-j, мин; 
– длина участка между i-м и j-м районами, км.Рассчитаем время следования по участку 1 – 2:
мин.Рассчитаем время следования для других участков аналогично, данные сводим в таблицу 1.2
Таблица 1.2 – Характеристика звеньев транспортной сети
| № участка | Длина, L, км | Время, t, мин | № Участка | Длина, L, км | Время, t, мин |
| 1-2 | 1,3 | 3,9 | 20-21 | 2,05 | 6,15 |
| 1-13 | 1,4 | 4,2 | 21-22 | 1,65 | 4,95 |
| 2-4 | 0,85 | 2,55 | 21-27 | 1,6 | 4,8 |
| 2-12 | 1,15 | 3,45 | 21-29 | 2,1 | 6,3 |
| 3-4 | 0,3 | 0,9 | 22-23 | 0,8 | 2,4 |
| 3-6 | 2,05 | 6,15 | 23-30 | 1,35 | 4,05 |
| 4-5 | 1,05 | 3,15 | 24-25 | 1,5 | 4,5 |
| 5-7 | 1,4 | 4,2 | 25-26 | 0,8 | 2,4 |
| 5-9 | 1,85 | 5,55 | 26-27 | 1,6 | 4,8 |
| 5-11 | 1,8 | 5,4 | 26-36 | 1,35 | 4,05 |
| 6-7 | 0,9 | 2,7 | 27-28 | 1,5 | 4,5 |
| 5-10 | 0,75 | 2,25 | 27-34 | 1,45 | 4,35 |
| 6-7 | 1,3 | 3,9 | 28-29 | 1,15 | 3,45 |
| 7-8 | 1,25 | 3,75 | 28-33 | 1,25 | 3,75 |
| 8-10 | 0,95 | 2,85 | 29-30 | 1,15 | 3,45 |
| 8-23 | 1,05 | 3,15 | 29-32 | 1,45 | 4,35 |
| 9-10 | 1,1 | 3,3 | 30-31 | 1,4 | 4,2 |
| 9-17 | 1,7 | 5,1 | 31-32 | 1,35 | 4,05 |
| 9-21 | 1 | 3 | 32-33 | 1,75 | 5,25 |
| 11-12 | 1,3 | 3,9 | 32-43 | 1,4 | 4,2 |
| 11-17 | 0,75 | 2,25 | 33-34 | 1,4 | 4,2 |
| 12-13 | 0,85 | 2,55 | 33-42 | 0,5 | 1,5 |
| 12-16 | 1,55 | 4,65 | 34-35 | 0,35 | 1,05 |
| 13-14 | 0,85 | 2,55 | 35-36 | 0,75 | 2,25 |
| 14-15 | 1 | 3 | 35-38 | 1 | 3 |
| 14-16 | 0,75 | 2,25 | 36-37 | 0,95 | 2,85 |
| 15-18 | 1,3 | 3,9 | 38-39 | 1,15 | 3,45 |
| 16-17 | 1,1 | 3,3 | 39-40 | 0,5 | 1,5 |
| 16-19 | 0,75 | 2,25 | 39-41 | 1,15 | 3,45 |
| 17-20 | 0,9 | 2,7 | 41-42 | 0,4 | 1,2 |
| 18-19 | 0,8 | 2,4 | 41-45 | 0,45 | 1,35 |
| 18-24 | 1,3 | 3,9 | 42-43 | 2,6 | 7,8 |
| 19-20 | 0,85 | 2,55 | 43-44 | 0,3 | 0,9 |
| 19-25 | 1,2 | 3,6 | |||
| Всего | 78,55 | 235,65 |
Для каждого участка определяется вид соответствующей ему городской улицы, характеристика которых приведена в табл. 1.3 [4]. Суммарная длина участков каждого типа должна соответствовать распределению, приведенному в табл. 1.3.