Анализ производственно-хозяйственной деятельности (стр. 10 из 22)
и текущих ремонтов локомотивов в локомотивном
депо станции Комсомольск
4 АНАЛИЗ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ
ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
станции КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ
Качественными показателями использования локомотивов являются: средняя техническая скорость (VТ–км\час), средняя участковая скорость (Vуч-км\час), среднесуточный пробег локомотива(Sл-км\сутки), производительность локомотива (Fл-тыс.т.км.брутто\лок в сутки), коэффициент участковой скорости (Куч), полный оборот локомотива (Тл-час), эксплуатируемый парк локомотивов (тэ-локомотивов), коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов (βл), коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов (βо).
4.1 Методика расчета качественных показателей
Техническая скорость – это скорость локомотива в чистом движении без времени простоя, она определяется делением поездо-километров в сутки ΣNSOна время в чистом движении tдв:
VТ = ΣNSO / tдв (4.1)
Участковая скорость – скорость локомотива на участке с учетом простоев, она определяется делением поездо-километров в сутки ΣNSO на общее время нахождения поездов на участке tобщ:
Vуч = ΣNSO / tобщ (4.2)
или: Vуч = VТ *Куч (4.3)
где: Куч - коэффициент участковой скорости.
Полный оборот локомотива – это время нахождения локомотива на участке его обращения:
Тл = 2Lлок / Vуч + tосн + tоб + tсм * Ксм (4.4)
где: L лок - длина участка обращения локомотивов, км;
t осн - время нахождения локомотива на станции основного депо, час;
t об - время нахождения локомотива на станции оборотного депо, час;
t см - время простоя локомотива в пунктах смены бригад, час;
Ксм – количество смен бригад на участке обращения локомотивов
за оборот.
Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:
S л = 2 L лок * 24 / Тл (4.5)
или S л = ΣМSлин / 365 * тэ (4.6)
где: тэ – эксплуатируемый парк локомотивов;
ΣМSлин - линейный пробег локомотивов на участке обслуживания
локомотивных бригад, тыс.лок-км.
Комплексным показателем эффективности использования локомотивов является их производительность. Этот показатель зависит от массы поезда, среднесуточного пробега и вспомогательной работы локомотива.
Производительность поездных локомотивов определятся по формуле:
Fл = Qбр * Sл / (1 + βлин) (4.7)
где: Qбр - средний вес грузового поезда, т;
βлин - коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов.
Или: Fл = ΣРLбр / ΣМt (4.8)
или: Fл = ΣРLбр / 365 * тэ (4.9)
где: ΣМt – локомотиво-сутки работы, затраченные на данный объем ΣРLбр.
Производительность маневровых локомотивов измеряется количеством грузовых вагонов, переработанных за один час маневровой работы.
Парк эксплуатируемых локомотивов рассчитывается по формуле:
mэ = Σтh / 24 (4.10)
или: тэ = ΣМSлин / 365 * Sл (4.11)
где: Σтh – сумма локомотиво-часов в движении, на промежуточных
станциях, в пунктах смены бригад и деповских станциях;
ΣМSлин - локомотиво-километры линейного пробега в границах
обращения локомотивов.
Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов рассчитывается по формуле:
βл = Σ тSод / ΣNSгл (4.12)
где: Σ тSод - локомотиво-км одиночного следования;
ΣNSгл - поездо-километры во главе движения.
Коэффициент общего вспомогательного пробега рассчитывается по формуле:
βо = (Σ тSод + Σ тSусл) / ΣNSо (4.13)
где: Σ тSусл - локомотиво-км условного пробега;
ΣNSо - общие поездо-километры.
Рассчитываем качественные показатели использования локомотивов за 2001 год.
Участковую скорость рассчитываем исходя из того, что VТ = 47,9 км\час – по данным обработки скоростимерных лент локомотивов и утвержденного коэффициента участковой скорости Куч = 0,741:
Vуч = 47,9 * 0,741 = 35,5 км\час
Полный оборот локомотива принимаем как среднюю величину по данным обработки маршрутных листов машинистов:
Грузовое движение: Тл = 28,7 часа
Пассажирское движение Тл = 30 часов
Рассчитываем среднесуточный пробег локомотивов:
Грузовое движение - Sл = 2 * 291,5 * 24 / 28,7 = 488 км\сутки
Пассажирское движение - Sл = 2 * 344 * 24 / 30 = 550 км\сутки
где: L лок = 291,5 км – средняя длина участка обращения локомотива
в грузовом движении;
Lлок = 344 км – средняя длина участка обращения локомотива
в пассажирском движении.
Уточняем участвую и техническую скорости:
VТ = 2 157 570 / 44 999 = 47,94 км\час
Vуч = 2 157 570 / 60 710 = 35,53 км\час
где: ΣNSо = 2 157 570 – поездо-километры
tдв = 44 999 час – время в чистом движении всех поездов
tобщ = 60 710 час - общее время в движении с учетом простоев.
Рассчитываем производительность локомотива в грузовом движении:
Fл = 3 305 * 488 / (1 + 0,12) = 1 440 тыс.т.км.брутто\лок
Или: Fл = 7 134 850 * 24 / 120 889 = 1 416,5 тыс.т.км.брутто\лок
где: ΣРL бр = 7 134 850 тыс.т.км.брутто в грузовом движении
ΣМt = 120 889 – локомотиво-часы работы на этот объем
грузоперевозок.
Принимаем Fл = 1 416,5 тыс.км.брутто\лок – как более объективный показатель.
Определяем парк эксплуатируемых локомотивов на выполненный объем работ;
- грузовое движение: тэ = 2417860 / 365 * 488 = 13,7 локомотивов
- пассажирское движение:тэ = 753 360 / 365 * 550 = 3,75 локомотива
где: ΣМSлин = 2417860 – локомотиво-километры линейного пробега
на участке обращения грузовых локомотивов;
ΣМSлин = 753 360 локомотиво-километры линейного пробега
на участке обращения пассажирских локомотивов;
ΣМSлин - по таблице 3.2 дипломного проекта.
4.2 Динамика качественных показателей использования подвижного состава ТЧ-9 за период 1999 -2001г.г
Таблица 4.1
Качественные показатели использования локомотивного парка ТЧ-9
Наименование показателей | Единицы измерения | Отчет | Изменение | |||||
1999г | 2000г | 2001г. | К 1999г | К 2000г | ||||
| Абсолют-ное | % | Абсолют-ное | % | |||||
| Техническая скорость | Км\час | 47 | 47,8 | 47,9 | +0,9 | 101,9 | +0,1 | 100,2 |
| Участковая скорость | Км\час | 36,5 | 37,2 | 35,5 | -1 | 97,3 | -1,7 | 95,4 |
| Среднесуточный пробег | Км\сутки | 464,3 | 491,9 | 488 | +23,7 | 105,1 | -3,9 | 99,2 |
| Среднесуточная производитель-ность локомотива | т.км.брутто \лок | 1240,1 | 1422,6 | 1416,5 | +176,4 | 114,2 | -6,1 | 99,6 |
| Локомотивный парк: Грузовое Пассажирское Маневровое Хозяйственное | Ед. Ед. Ед. Ед. | 13,9 4,2 11,3 7,1 | 12,8 4 11,3 7,2 | 13,74 3,75 11,35 7,05 | -0,16 -0,45 +0,05 -0,05 | 98,8 89,3 100,4 99,3 | +0,94 -0,25 +0,05 -0,15 | 107,3 93,8 110,4 97,9 |
Согласно расчетов, произведенных в таблице 4.1. видно, что за период с 1999 по 2001 года в ТЧ-9 наблюдается следующая тенденция динамики качественных показателей:
- техническая скорость в грузовом движении имеет тенденцию роста, хотя необходимо отметить, что рост технической скорости по годам не стабилен: в 2000 году возросла на 0,8 км\час к 1999 году, а в 2001 году возросла всего на 0,1 км\час;
- участковая скорость в грузовом движении в 2000 году возросла на 0,7 км\час к отчету 1999 года, но в 2001 году она снизилась на 1,7 км\час к отчету 2000 года;
- возросший среднесуточных пробег в 2000 году к уровню 1999 года уже в 2001 году снизился на 3,9 км\сутки к уровню 2000 года;
- среднесуточная производительность локомотива в 2001 году повысилась на 176,4 т.км.брутто\лок к уровню 1999 года, но в то же время снизилась на 6,1 т.км.брутто\лок к уровню 2000 года;
 |
- парк эксплуатируемых локомотивов в маневровом и хозяйственном движениях меняется незначительно. Парк пассажирских локомотивов имеет стойкую тенденцию к снижению с 4,2 единиц в 1999 году до 3,75 единиц в 2001 году. Парк локомотивов в грузовом движении возрос на 0,94 единицы в 2001 году котчету 2000 года, хотя в 2000 году было снижение на 0,16 единиц к уровню 1999 года.
 |
Рис.4.1 Среднесуточный пробег локомотивов
Условные обозначения: