Анализ производственно-хозяйственной деятельности (стр. 11 из 22)

Рис.4.2 Техническая и участковая скорости локомотивов у грузовом движении

В соответствии с рис. 4.1 и 4.2 необходимо отметить: увеличение технической скорости является положительным фактором, которое дает увеличение поездо-километров в движении. Снижение же участковой скорости – негативный факт, говорящий об увеличении времени простоя на промежуточных станциях. Снижение среднесуточного пробега говорит об увеличении времени локомотивов в пунктах смены локомотивных бригад основного и оборотных депо, а так же о снижении участковой скорости. А снижение среднесуточного пробега локомотивов в совокупности со снижением среднего веса поезда дает снижение производительности локомотива.

Рис. 4.3. Среднесуточная производительность локомотива

Рассмотрим удельные веса эксплуатируемого парка по видам движения.

Таблица 4.1

Эксплуатируемый парк локомотивов

Наименование показателя	1999 г.		2000 г.		2001 г.
	Количество единиц	Удельный вес, %	Количество единиц	Удельный вес, %	Количество единиц	Удельный вес, %
Локомотивный парк всего: в т.ч Грузовое Пассажирское Маневровое Хозяйственное	36,5 13,9 4,2 11,3 7,1	100 38,1 11,5 31 19,4	35,3 12,8 4 11,3 7,2	100 36,3 11,3 32 20,4	35,89 13,74 3,75 11,35 7,05	100 38,3 10,4 31,6 19,7

В соответствии с рис. 4.4 – 4.6 можно отметить, что удельный вес эксплуатируемых по видам движения локомотивов в общем количестве локомотивов с годами меняется незначительно.

Рис.4.4 Эксплуатируемый парк локомотивов в 1999 году

Рис. 4.5 Эксплуатируемый парк локомотивов в 2000 году

Рис. 4.6 Эксплуатируемый парк локомотивов в 2001 году

4.3 Анализ качественных показателей использования локомотивов

ТЧ-9 за 2001 год

Таблица 4.3

Анализ качественных показателей за 2001 год

Наименование показателей	Единицы измерения	2001 год		Абсолютное инменение	% выполнения плана
		План	факт
Техническая скорость	Км\час	48,7	47,9	-0,8	98,4
Участковая скорость	Км\час	38,2	35,5	-2,7	92,9
Среднесуточный пробег локомотивов	Км\сутки	497	488	-9	98,2
Среднесуточная производительность локомотива	т.км.брутто\ \лок	1465	1416,5	-48,5	96,7
Парк эксплуатируемых локомотивов: Грузовое Пассажирское	. Ед. Ед.	15,0 3,75	13,74 3,75	-1,26 0	91,6 100

Анализ выполнения плана качественных показателей показывает, что: средняя техническая скорость в грузовом движении снизилась на 0,8 км\час или составила 98,4% к плановому заданию; средняя участковая скорость в грузовом движении снизилась на 2,7 км\час или 92,9% от плана; среднесуточный пробеглокомотива снизился на 9 км\ сутки и составил 98,2% от плана; снижение среднесуточной производительности локомотива составило 48,5 ткм.брутто\лок или96,7% к плановому заданию; парк эксплуатируемых в грузовом движении локомотивов ниже планового уровня на 1,26 ед.

Снижение технической скорости явилось одной из причин снижения участковой скорости. Снижение участковой скорости в свою очередь явилось причиной увеличения времени полного оборота локомотива. Увеличение времени полного оборота локомотива уменьшило среднесуточный пробег локомотивов, который в свою очередь явился одной из причин снижения производительности поездных локомотивов. Снижение среднесуточного пробега поездных локомотивов в свою очередь оказало влияние на увеличение количества эксплуатируемых в грузовом движении локомотивов на выполненный объем работ, что в свою очередь ведет к увеличению расходов на топливо, ФЗП и тд.

Рис.4.7 Выполнение плана скоростей

4.4 Анализ влияния факторов на качественные показатели использования локомотивов за 2001 год

Факторный анализ будем проводить способом корректировок.

Таблица 4.4

Анализ участковой скорости

Показатели	Коэффициент корректировки	Участковая скорость			Абсолют-ное изменение ΔVуч	В том числе под влиянием факторов
		план	Скорректированный план	факт		VТ	Куч
Участковая скорость	0,984	38,2	37,6	35,5	-2,7	-0,6	-2,1

Коэффициент участковости: I_VТ = 98,4 / 100 = 0,984

Расчет факторного влияния на изменение участковой скорости:

ΔV_{уч (VТ)} = V_уч * I_VТ– V_уч = 37,6 – 38,2 = - 0,6 км\час

ΔV_{уч (Куч)} = V_уч - I_VТ* V_уч = 35,5 – 37,6 = - 2,1 км\час

На снижение участковой скорости на 2,7 км\час к плановому заданию оказали влияние следующие факторы: за счет изменение технической скорости участковая скорость уменьшилась на 0,6 км\час, а за счет изменения коэффициента участковости – уменьшилась на 2,1 км\час.

Таблица 4.5

Анализ влияния факторов на среднесуточную производительность локомотива, тыс.ткм.брутто\лок

Показатели	Коэффициент коррек-тировки	Производительность локомотива			абсолют-ное измене-ние Δ Fл	В том числе под влиянием факторов
		план	Скорректированный план	факт		Sл	Q бр , βлин
Производитель-ность локомотива	0,982	1465	1438,6	1416,5	-48,5	-26,4	-22,1

Коэффициент корректировки: I_{S л} = 98,2 / 100 = 0,982

Расчет факторов влияния на изменение производительности локомотива:

Δ F_л(Sл) = F_л * I_Sл – F_л = 1438,6 – 1465 = - 26,4 тыс.т.км.брутто\лок.

Δ F_{л(Q,бр, βл}) = F_л - I_Sл * F_л = 1416,5 – 1438,6 = - 22,1 тыс.т.км.брутто\лок.

Снижение среднесуточной производительности локомотива на 48,5 тыс.т.км.брутто\лок. произошло под влиянием следующих факторов: за счет изменения среднесуточного пробега локомотивов производительность снизилась на 26,4тыс.т.км.брутто\лок., а за счет изменения среднего веса грузового состава и за счет коэффициента вспомогательного линейного пробега производительность уменьшилась на 21,1 тыс.т.км.брутто\лок. к плановому уровню.

Выполним анализ влияния факторов на производительность локомотивов способом относительных величин.

Таблица 4.6

Анализ влияния факторов на среднесуточную производительность локомотивов

Показатели	Обозначение	Едини-цы измере-ния	Значение		Абсолют-ное отклоне-ние, Δ	% выпол-нения плана	Влияние факторов
			План	факт			абсолютное	Относитель-ное
Среднесуточ-ный пробег локомотива	Sл	Км\сутки	497	488	-9	98,2	-26,5	-1,8
Средний вес грузового поезда	Qбр	Т	3425	3305	-120	96,5	-22	-1,5
Среднесуточная производитель-ность локомо-тива	Fл	Тыс.т.км.бутто\лок	1465	1416,5	-48,5	96,7	-48,5	-3,3

Коэффициенты корректировки: