Анализ производственно-хозяйственной деятельности (стр. 8 из 22)

поездов в грузовом движении на 38,6 тыс.лок.км. (1,8%) оказало негативное влияние на увеличение объема перевозок.

Условные обозначения:

Рис.3.4 Выполнение объема перевозок ТЧ-9 в 2001 году.

Проанализируем программу ремонта ТЧ-9 за 1999 – 2001 годы.

Таблица 3.8

Анализ программы ремонта локомотивов по циклу ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3

Наименование показателей	Единица измерения	Отчет за 1999 год	Отчет за 2000 год	2001г.		% выполнения
				План	Отчет	К отчету 1999г.	К отчету 2000г.	К плану
Программа ТР-3Простой ТР-3Пробег ТР-3	Тепловоз Сутки тыс.лок.км	27 13,2 230,9	26,83 12,5 266,6	26 12,7 256	25,88 10,74 284,5	95,9 81,4 123,2	96,5 85,9 106,7	99,5 84,6 111,1
Программа ТР-2Простой ТР-2Пробег ТР-2	Тепловоз Сутки тыс.лок.км	3,33 8,6 204,8	2,33 7,9 163,5	5,33 8,5 129,2	9,5 6,5 313,2	285,3 75,6 152,9	407,7 82,3 191,6	178,2 76,5 242,4
Наименование показателей	Единица измерения	Отчет за 1999 год	Отчет за 2000 год	2001г.		% выполнения
				План	Отчет	К отчету 1999г.	К отчету 2000г.	К плану
Программа ТР-1Простой ТР-1Пробег ТР-1	Тепловоз Час тыс.лок.км	74,83 53,6 69,1	74,83 62,9 54,7	98 38,4 48,7	64,5 72,32 52,1	86,2 134,9 75,4	86,2 115 95,2	65,8 188,3 107
Программа ТО-3Простой ТО-3Пробег ТО-3	Тепловоз Час тыс.лок.км	205 45,3 18,9	225,5 44,4 16,6	271,66 13,8 9,6	167,58 52,85 18,7	81,7 116,7 0,99	74,3 119 112,7	61,7 383 194,8

По таблице 3.8 можно отметить, что:

-Программа ТР-3 постепенно снижается с 27 локомотивов (1999г.) до 25,88 (2001г.). В 2001 году программа ТР-3 выполнена на 99,5% к плану. Между тем пробег локомотивов между ТР-3 увеличивается с 230,9 тыс.лок.км (1999г.) до 284,5 тыс.лок.км (2001г.), а к плану перепробег увеличился на 11,1%. Хотя простой локомотивов в данном виде ремонта постоянно снижается, достигнув снижение к плану15,4%, что составляет 10,74 суток. Все это можно объяснить только плохой организацией ремонта по циклу ТР-3 (снабжение, квалификация персонала, организация процесса ремонта), ведь снижая простой локомотивов в ремонте должно достигаться снижение пробега между ремонтами. У нас же противоположная картина.

-Программа ТР-2 перевыполнена к плану 2001 года на 4,17 локомотива, составив 178,2%. К отчету 2000 года перевыполнена на 7,17 локомотивов, составив 407,7%, аналогичная ситуация и к уровню 1999 года. Постой на ТР-2 снижается с 8,6 суток (1999 г) до 6,5 суток (2001г). но опять же растут перепробеги между ремонтами, составив к плановому показателю 242,4%. Большой процент перевыполнения программы ТР-2 связан с сильным ее занижением, ведь для ТЧ-9 основными ремонтами являются ТР-3 и ТР-1, а на ремонте ТР-2 депо не специализируется.

-Программа ТР-1 в 1999 и 2000 годах держалась на одном уровне, но в 2001 году снизилась на 34,2% к плановому заданию и на 13,8% к отчету (1999 и 2000г.г.). Постой локомотивов в данном виде ремонта имеет тенденцию к росту, то есть возрос с 53,6 часов в 1999 году до 72,32 часов в 2001 году, составив увеличение к плановому заданию до 188,3%. Перепробег между ремонтами ТР-1 сократившись с 69,1 тыс.лок.км в 1999 году до 52,1 тыс.лок.км в 2001 году. Это уже положительная тенденция, но, все же, межремонтные пробеги не достигли планового уровня, превысив его на 7%. Увеличение простоя в ремонте говорит о низкой квалификации ремонтного персонала, отсутствии запчастей, плохой организации работ.

-Программа ТО-3 в 2000 году имела тенденцию к росту, но в 2001 году резко снизилась, то есть была выполнена к плановому заданию всего на 61,7%. Меж тем простой в данном виде технического обслуживания резко возрос, составив383% к плановому заданию. Увеличились и межремонтные пробеги, превысив в 2001 году плановый уровень на 9,1 тыс.лок.км, составив 194,8%. В цехе ТО-3 вообще сложилась критическая ситуация: тяжелые условия труда, отсутствие материальной базы и ежегодные сокращения штатной численности ремонтного персонала привели к тому, что в цехе ТО-3 самый «высококвалифицированный» специалист работает менее 2-х лет на ремонте локомотивов, а остальной ремонтный персонал и того меньше. Так же в этом цехе большая текучесть кадров. Все это оказало крайне негативное влияние на технический осмотр локомотивов по циклу ТО-3.

Улучшение ситуации в ремонте локомотивов возможно при проведении комплекса мероприятий:

-улучшение материально-технического снабжения;

-внедрение новых технологий ремонта;

-усовершенствование системы оплаты труда (с учетом системы мотивации трудовой деятельности);

-повышение квалификации ремонтного персонала и др.

3.4 Анализ влияния факторов на объем тонно-километровой работы

ТЧ-9 за 2001 год

Факторный анализ грузооборота выполним способом корректировки.

Расчеты произведем в табличной форме по формулам:

ΔΣРL _{бр(ΣМSгол)} = ΣРL_бр* I_ΣМSгол - ΣРL_бр (3.16)

где: ΔΣРL _{бр(ΣМSгол)} - абсолютное изменение плана грузооборота

под влиянием пробега локомотивов во главе поездов;

ΣРL_бр– плановый объем грузоперевозок;

I_ΣМSгол - коэффициент корректировки планового грузооборота,

определяемый как отношение %-выполнения плана

грузооборота в млн.т.кт брутто к 100%.

ΔΣРL _бр(Qбр) = ΣРL_бр-ΣРL_бр *I_ΣМSгол (3.17)