Проектирование автотранспортного предприятия (стр. 1 из 4)
Введение
Возрождение и развитие экономики нашей страны, и рост благосостояния населения приводят к быстрому росту количества автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах автосервиса. В 2006 году в России было выпущено 1,5 млн. автомобилей. Объединение авто-производителей России (ОАР) прогнозирует к 2010 году рост производства автомобилей в нашей стране в 1,4 раза – до 2,1 млн. единиц в год, при этом объем рынка легковых автомобилей достигнет 3,2 млн. единиц, а импорт превысит 1 млн. автомобилей.
Курсовой проект имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Проектирование предприятий автотранспорта», полученных на лекциях и практических занятиях.
Основными задачами курсового проекта для проекта зоны ТО-1 на МУ ПАТП-1 и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей является определение следующих данных:
- – состава и площадей помещений;
- площади территории;
- годовых объемов работ по ТО и ТР;
- численности рабочих.
1. Технологический раздел
1.1Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей
Определение трудоёмкости технического обслуживания систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения, производится на основании определения периодичности обслуживания подвижного состава предприятия, а также их корректирования с учётом условий эксплуатации.
Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитывается по формулам:
(1) 
(2) 
(3)где
и 
– нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2; 
– нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта; 
– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; 
– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; 
- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды.1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Производственная программа определяет количество ТО и ТР, а также трудовые затраты на выполнение ТО и ТР за планируемый период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей.
По заданию на курсовую работу 100% автомобилей новые, т.е. не проходившие капитального ремонта.
Поэтому для этих автомобилей пробег до КР рассчитываем по формуле:
(4)Определяем средний пробег до капитального ремонта:
(5)Условия эксплуатации подвижного состава предприятия относятся к II категории.
Скорректированная периодичность ТО – 1, ТО-2 и КР автомобилей представлена в таблице 1.
Таблица 1. Скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 и КР.
| Марка автомобиля | | | | | | |  |  |  | |
| КамАЗ | 3000 | 12000 | 300000 | 0,9 | 1,1 | 1 | 2700 | 10800 | 297000 | |
| МАЗ | 3000 | 12000 | 320000 | 0,9 | 1 | 1 | 2700 | 10800 | 288000 | |
| ЗИЛ | 3000 | 12000 | 300000 | 0,9 | 1 | 1 | 2700 | 10800 | 270000 | |
1.2.1 Расчет годовых пробегов подвижного состава
Годовой пробег единицы подвижного состава определяется по формуле:
(8)где
– количество автомобилей, числящихся на балансе предприятия; 
- число рабочих дней в году; 
- среднесуточный пробег одного автомобиля; 
- коэффициент технической готовности.Результаты расчёта годового пробега автомобилей приводятся в таблице 2.
Таблица 2. Годовые пробеги автомобилей.
| Марка автомобиля | Среднесуточный пробег | Годовой пробег одного автомобиля | Число рабочих дней в году | Коэффициент готовности парка | Число автомобилей | Годовой пробег парка автомобилей |
| КамАЗ | 280 | 4893784 | 300 | 0,86 | 68 | 4323179,1 |
| МАЗ | 250 | 521721 | 0,87 | 8 | ||
| ЗИЛ | 150 | 371210,3 | 0,92 | 9 |
1.2.2 Определение количества технических обслуживаний
Количество капитальных ремонтов определяется по следующей формуле:
(9)Количество ТО-2 определяется по следующей формуле:
(10)Количество ТО- 1 рассчитывается по следующей формуле:
(11)Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) рассчитывается по следующей формуле:
(12)Количество сезонных обслуживаний определяется по формуле:
(13)Результаты расчётов количества обслуживаний в год приведены в таблице 3.
Таблица 3. Количество обслуживаний в год
| Марка автомобиля |  |  |  |  |  |
| КамАЗ | 16 | 437 | 1359 | 17477 | 136 |
| МАЗ | 2 | 46 | 145 | 2087 | 16 |
| ЗИЛ | 1 | 33 | 103 | 2475 | 18 |
| Итого: | 19 | 516 | 1607 | 22039 | 170 |
1.2.3 Определение числа диагностических воздействий
Диагностирование Д – 1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.
Программа работ (количество диагностирований) по автомобилям за год определяется по формуле:
(14)Диагностирование Д – 2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов работ текущего ремонта.
Количество диагностирований Д –2 определяется по формуле:
(15)Полученные количества Д – 1 и Д – 2 для каждой марки занесены в таблицу 4.
Таблица 4. Количество Д-1 и Д-2 для каждой марки автомобиля
| Марка автомобиля |  |  | ||
| КамАЗ | 1976 | 524 | ||
| МАЗ | 210 | 56 | ||
| ЗИЛ | 150 | 40 | ||
| Итого: | 2336 | 620 | ||
1.2.4 Расчет суточной производственной программы по ТО автомобилей
Суточная программа предприятия по ЕО:
(16)где
- количество рабочих дней производственной зоны ЕО,Суточная программа АТП по ТО-1:
(17)где – количество рабочих дней производственной зоны ЕО,
Суточная программа АТП по ТО-2:
(18)Суточная программа парка автомобилей по Д-1:
(19)Суточная программа парка автомобилей по Д-2:
(20)