Организация деповского ремонта пассажирских вагонов с детальной разработкой АКП (стр. 2 из 9)
где tв - продолжительность смены, ч.
С – число поточных линий.
Подставим числовые значения в формулу 1.7, получим:
Т=8/3=2,6ч.
1.2.6 Расчет производственной мощности
После определения основных параметров технологического процесса вычисляем мощность (максимально возможная программа) вагоносборочного участка по формуле
МВСУ=
(1.8)МВСУ=3615*18,42/88,8=749,868≈750 ваг.
Сравнивая полученный результат расчета производственной мощности с заданной программой, которая может изменяться в пределах 20%, проектом принимаем годовую производственную программу ремонта вагонов 750 вагонов в год.[1 c.240]
1.2.7 Определение размеров вагоносборочного участка
Габаритные размеры ВСУ депо (длина, ширина, высота) зависят от параметров производственного процесса. Метода ремонта вагонов в депо и типа ремонтируемых вагонов.
Длину ВСУ при поточном методе ремонта вагонов и наличии в нем малярного отделения рассчитывается с учетом числа позиций на поточной линии и организации ремонтных работ на них:
Lвсу = (Фс+Фм)*lв+lр+lтр+lт(Фс – 1)*l1+2l2+(Фм – 1)*l3+2l4 (1.9)
где Фс – количество вагонов (фронт работ) на одном пути сборочного отделения (5ваг.)
Фм – количество вагонов (фронт работ) на одном пути малярного отделения (1ваг.)
lв - расчетная длина вагона (принимается нормами технологического проектирования для пассажирских цельнометаллических (26м.)
lп – длина участка пути для выкатки и подкатки тележек позиции подъемник кузова (принимаем для двух пассажирских 15м.)
lтр – ширина проезда для транспортирования вагонных тележек (6м.)
lт – ширина шлюзового тамбура между сборочным и малярным отделениями (6м.)
l1 – длина интервала между двумя соседними вагонами в сборочном отделении (2м.)
l2 – расстояние от торцевой стены сборочного отделения и перегородки тамбура, отделяющего сборочное отделение от молярного, до автосцепок крайних вагонов (4м.)
l3 – длина интервала между соседними вагонами в молярном отделении (4м. с учетом производства механизированной окраски торцевых стен вагона)
l4 – расстояние от торцевой стены малярного отделения и от перегородки тамбура до автосцепок крайних вагонов (4м. с учетом производства механизированной окраски торцевых стен вагонов).
Lвсу=(5+1)*26+15+6+6*(5 – 1)*2+2*4+(1 – 1)*4+2*4=240м.
Ширина Ввсу здания ВСУ определяется исходя из числа поточных линий nпл или числа ремонтных путей и расстояний между осями смежных путей
Ввсу = а+а+в*(nпл – 1); (1.10)
где а – расстояние от боковых стен оси крайнего пути с той и с другой стороны, равное 5м.
в – расстояние между осями смежных путей (поточных линий), равное при трехпутном участке (7м.)
Ввсу=5+5+7(3 – 1)=24м.
Определим площадь вагоносборочного участка, которая рассчитывается по формуле
S=lвс*Ввс (1.11)
S=240*24=5760м²
Высота вагоносборочного участка h=10,8м.
Определим объем вагоносборочного участка по формуле
V=S*h(1.12)
V=5760*10,8=62208м³
В этом разделе я рассмотрел основные параметры поточного производства вагоносборочного участка: ритм выпуска вагонов из ремонта, фронт ремонта, фронт работы поточных линий, такт выпуска вагонов, производственную мощность, определил количество поточных линий, необходимых для освоения заданной программы. Так же в разделе 1.2.7. дипломного проекта я согласно норм технологического проектирования и специализации пассажирского депо определил размеры вагоносборочного участка, такие как длину Lвсу=240м., ширину Ввсу=24м., площадь S=5760 м²., высоту h=10,8м., объем V=62208 м³. [1 c.241-242]
1.3 Размеры площадей производственных участков и отделений
Размеры площадей производственных участков и отделений зависят от производственной программы, метода ремонта, продолжительности технологических операций, технологической оснасти и габаритных размеров принимаемого оборудования. Примерные размеры участков и отделений предоставлены в таблице №1
Таблица №1Примерные размеры участков и отделений
| Участки и отделения | Норма (м2) площади депо по ремонту вагонов | Высота от головки рельсов (м) до низа конструкции перекрытия | |
| пассажирские | Новые депо | Реконстру-ируемые (или расширяемые депо) | |
| Годовая программа | |||
| 400 - 800 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Вогосборочный | 5760 | 10,8 | 9,6 |
| Малярный | |||
| Участок ремонта тележек | 648 | 8,4 | 6,3 |
| Участок ремонта колёсных пар | 540 | 6,0 | 5,5 |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Участок ремонта роликовых подшипников | 324 | 4,8 | 4,0 |
| ЭлектроаппаратурыРадиоаппаратуры и телефоновзарядки аккумуляторных батарей | 727272 432 | 4,84,84,84,8 | 4,04,04,04,0 |
| Участок для ремонта холодильных установок | 360 | 4,08 | 4,0 |
| Отделения:Ремонта редукторно-карданных приводовавтосцепкислесарно-механическоекузнечно-прессовоеавтотормозное электросварочноекраскоприготовительноеремонта гидравлических гасителей колебанийслесарно-замочноеремонта устройств отопления,водоснабжения и вентиляцииремонта кипятильниковслесарно-комплектовочноезеркальноеремонта унитазовстолярно-обойноеметаллизациигальванических покрытийполимерных изделий | 2163241441447272288727214414428814414414472144144 | 6,04,84,84,84,84,86,0≥ 3,6≥ 3,64,84,84,83,63,63,63,63,63,6 | 5,54,04,04,04,04,05,5≥ 3,0≥ 3,04,04,04,03,03,03,03,03,03,0 |
| Ремонтно-механический участок | 144 | 4,8 | 4,0 |
| Участок ремонта электросилового оборудования депо | 72 | 4,8 | 4,0 |
| Деревообделочный участок | 288 | 4,8 | 4,0 |
| Инструментально-раздаточное отделение | 72 | 3,6 | 3,0 |
| Ремонтно-хозяйственный участок | 72 | 4,8 | 4,0 |
| компрессорная | 72 | 4,2 | 4,0 |
| Кладовая запасных частей | 288 | 3,6 | 3,0 |
| Кладовая опасных материалов | 72 | 4,2 | 4,0 |
1.4. Компоновка производственных участков и отделений
Взаимное расположение ремонтно-заготовительных и вспомогательных помещений депо, размещаемых в одном здании с вагоносборочным участком, должно обеспечивать выполнение технологического процесса ремонта вагонов и деталей при наименьших затратах времени, рабочей силы и средств на транспортировку. Поэтому при планировке производственных участков и отделений необходимо соблюдать следующие основные требования:
· подача вагонов в вагоносборочный участок осуществляется с одного конца здания депо, а выпуск из ремонта – с другой, по принципу сквозного потока;
· все участки отделения размещают как можно ближе к позициям, где детали вагонов снимают или после ремонта устанавливают на ремонтируемые вагоны;
· отделения, в которых производятся горячие работы, размещаются в одном месте и изолируются от других отделений огнестойкой перегородкой;
· тележечный, колесный участки и столярное отделение помещаются с торцевой стороны здания, а вредные для здоровья рабочих отделения (гальваническое, металлизации, полимерных покрытий) – в изолированных помещениях с приточно-вытяжной вентиляцией;
· участок ремонта электрооборудования пассажирских вагонов со всеми его отделениями располагается в одном месте, с одной из торцевых сторон здания депо, причем аккумуляторное и пропиточное отделения изолируются;
· инструментально-раздаточное отделение для всех типов депо размещается в средней части здания;
· малярное отделение может размещаться на продолжении вагоносборочного участка, но с обязательным ограждением его шлюзовым тамбуром шириной не менее 6 м или в отдельно строящем здании.
Подготовку вагонов к ремонту и разборке располагают вне главного корпуса на специально выделенных площадках.
Участок по ремонту тормозного оборудования входит в систему ремонтно-заготовительного цеха и располагается в одном помещении с тележечным цехом.[1 с.216-221]
1.5 Разработка территории вагонного депо
Проектирование вагонного депо выполняют по заданию заказчика (железной дороги), утвержденному ОАО «РЖД».
В состав задания включают следующие данные: наименование подразделения (грузовое, пассажирское вагонное депо), основание для проектирования и вид строительства (новое или реконструируемое), место строительства, номенклатура продукции и годовая программа в натуральном и стоимостном выражении, типа рекомендуемых вагонов и вид ремонта, режим работы, специализация и кооперирование с другими организациями, источники снабжения депо электроэнергией, теплом, газом, сжатым воздухом и водой, сроки строительства и другие исходные данные.
Взаимное расположение зданий и сооружений на территории депо зависит от многих факторов и должно отвечать следующим требованиям:
· максимальное обеспечение прямоточности перемещения вагонов и их узлов в процессе ремонта;
· возможность максимального объединения производственных помещений и устройств в одном здании;
· расположение зданий и сооружений по отношению к сторонам сета т направлению преобладающего ветра, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для естественного их освещения и аэрации;
· наибольшая обеспеченность перемещения грузов технологическим транспортом и наименьшая протяженность энергетических коммуникаций;
· учет направления господствующих ветров и обеспечение противопожарной безопасности;
· безопасное, по наикратчайшим расстояниям пешеходное движение работников депо до бытовых помещений, рабочих мест без пересечения или с наименьшим числом пересечений в одном уровне с потоками грузов и ремонтируемых вагонов;
· двустороннее примыкание проектируемого депо к железнодорожной станции, без пересечения главных путей и создания узловых потоков при подаче вагонов в ремонт и уборке после ремонта.[1 с.213-214]
1.6 Расчёт штата рабочих ремонтных участков и отделений для пассажирских вагонов