Оборудование участка железной дороги устройствами ЦАБ-АЛСО с УЗП (стр. 2 из 8)

t₂ – время срабатывания приборов переездной сигнализации, примим равное 4 с;

t₃ – гарантийный запас времени, примим равным 10 с.

(6)

Подставляя значения, получим:

где l_n - длина переезда, примим равной 11 м;

l_m - расчетная длина автомашины, примим равной 24 м;

l_о – расстояние от места остановки автомашины до переездного светофора, примем равное 5 м;

2,5 м – расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда;

V_m – расчетная скорость автомашины через переезд, принимается равной 8км/ч.

Расчетная длина участка приближения:

(7)

Подставляя значения, получим:

где v_n – скорость движения поездов, установленная на данном участке, км/ч (четное и нечетное направление – по заданию);

0,28 – коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с;

t_c – время извещения о приближении поезда, с.

По полученным расчетам определяется тип сигнальной установки для четного и нечетного направления с использованием правил определения типа сигнальной установки.

L_p< L_ф, значит извещение на закрытие переезда подается за один блок-участок.

2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Путевой план перегона

Система ЦАБ предназначена для организации интервального регулирования движения поездов всех категорий на двухпутных и однопутных железнодорожных линиях /7/.

Система ЦАБ обеспечивает передачу машинисту поезда и автоматическим поздным устройствам информации о допустимой скорости движения и количестве свободных блок-участков. Эта информация при любом направлении движения передается средствами автоматической локомотивной сигнализации. Система обеспечивает работу устройств АЛС числового кода на несущей частоте 50 Гц /7/.

В ЦАБ применены рельсовые цепи без изолирующих стыков. Для их работы используются амплитудно-модулированные сигналы с несущими частотами 420, 470 и частотами модуляции 8 и 12 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 1000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при сопротивлении изоляции балласта и шпал до 0,7 Ом∙км. /7/

Аппаратура ЦАБ располагается в центральных пунктах на станциях, ограничивающих перегон. Расстояние между пунктами размещения аппаратуры может составлять до 30 км /7/.

С рельсовыми линиями аппаратура связывается сигнальным кабелем. По нему же осуществляется взаимная увязка работы устройств, расположенных на соседних станциях /7/.

Путевые устройства ЦАБ получают питание от электропитающих установок, аналогичных тем, которые используются для питания электрической централизации /7/.

Основным источником электропитания является линия электропередач (ЛЭП), а резервным в зависимости от вида тяги и наличия местных сетей – дизель-генераторные автоматизированные электростанции (ДГА), аккумуляторные батареи /7/.

В ЦАБ обеспечивается надежная защита от ложных срабатываний путевых реле при объединении рельсовых нитей соседних путей /7/.

Основу ЦАБ составляют неограниченные электрические рельсовые цепи. К достоинствам этих рельсовых цепей следует отнести отсутствие в их электрической цепи малонадежных элементов (изолирующих стыков, шлейфов и др.) /7/.

Для изменения направления движения в системе ЦАБ используется двухпроводная схема смены. Присущей ей при использовании в типовой автоблокировке недостатки не проявляются, так как при смене направления не переключаются питающие и приемные концы рельсовых цепей, а изменяются лишь цепи выбора сигналов АЛС /7/.

Сигнальные провода имеют следующие назначения:

ДСН-ОДСН – двойного снижения напряжения на лампах светофоров, для работы устройств диспетчерского контроля;

НИП (ОНИП), ЧИП (ОЧИП) – для передачи извещения о приближении (или удалении) поезда к переезду, станции (четного и нечетного направления) и как канал связи между соседними сигнальными точками;

Р (П,М), П (П,М) – прямой и обратный провод релейного и питающего конца ТРЦ с указанием номера смежных рельсовых цепей.

2.2 Принципиальные схемы сигнальных установок

В состав основной аппаратуры тональных рельсовых цепей типа ТРЦ3 входят:

1. Путевой генератор ГП3 или ГП31;

2. Путевой фильтр ФПМ;

3. Путевой приемник ПП1;

4. Уравнивающий трансформатор УТ3.

Генератор ГП3 предназначен для формирования и усиления амплитудно-модулированного (АМ) сигнала для работы ТРЦ. Путевой фильтр ФПМ обеспечивает защиту выходных цепей генератора ГП3 от влияния токов локомотивной сигнализации, тягового тока и атмосферного перенапряжения. Кроме того, он формирует требуемое по условиям работы рельсовой цепи обратное входное сопротивление питающего конца. Фильтр служит также для гальванического разделения выходной цепи генератора от кабельной линии и получения на нем требуемых напряжений при относительно низких выходных напряжениях генератора. Путевой приемник ПП1 предназначен для приема и дешифрирования сигналов ТРЦ, поступающих из рельсовой линии, и формирования выходного напряжения на путевом реле в соответствии с уровнем принятого сигнала. Уравнивающий трансформатор УТ3 предназначен для выравнивания напряжений на входе путевых приемников, питающихся от одного путевого генератора, когда длины смежных ТРЦ отличаются более чем на 20%. Он устанавливается в более короткий ТРЦ /5/.

В общем случае схема тональной рельсовой цепи для системы автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры. Аппаратура питающего и релейного концов рельсовой цепи размещается централизованно на посту ЭЦ прилегающих к перегону станций или в модуле концентрации на перегоне. Эта аппаратура связана с аппаратурой, размещаемой в путевых ящиках непосредственно у пути, посредством сигнально-блокировочного кабеля с парной скруткой жил. Применение симметричного кабеля обязательно с целью уменьшения взаимного влияния рельсовых цепей друг на друга. Допускается использовать несимметричный кабель только в конце кабельной магистрали (например, от групповой муфты до путевого ящика), когда в этом кабеле используется только одна пара проводов. Кроме того, с целью исключения опасных отказов, которые могут возникнуть при различного рода неисправностях кабеля, питающие и релейные концы рельсовых цепей укладываются в разные кабельные магистрали. Для выявления замыканий жил кабеля на землю или между собой используется специальная схема контроля исправности кабеля /5/.

Амплитудно-модулированный сигнал 420/8, формируемый путевым генератором Ч1/2Г, с выводов 2-52 поступает на вход фильтра Ч1/2Ф (выводы 11-71). С выхода фильтра (выводы 12-61) он поступает в кабельную линию (см. рис. 1). Последовательно с выходом фильтра на кодируемых рельсовых цепях включается разделительный рельсовый конденсатор С емкостью 4 мкФ, служащий для подключения путевой передающей аппаратуры системы АЛСН.

С целью проведения измерений в процессе пуско-наладочных работ и при техническом обслуживании на выходе путевого генератора и фильтра подключаются гнезда измерительной панели. Кроме того, в случае автоматизированного контроля параметров рельсовых цепей в эти точки могут подключаться и монтажные провода измерительных комплексов систем диагностики, например АПК-ДК /5/.

С выхода путевого фильтра сигнал ТРЦ через кроссовый статив поступает в кабельную линию и проходит к аппаратуре, размещаемой в путевом ящике непосредственно у пути /5/.

Длина соединительного кабеля ограничена мощностью передаваемого сигнала и требованиями по выполнению режимов работы рельсовой цепи. Максимальная длина соединительного кабеля для участка с автономной тягой – 15 км /5/.

В путевых ящиках непосредственно у пути устанавливаются/5/:

1.

Согласующие путевые трансформаторы типа ПОБС-2М или ПОБС-2Г;

2. Выравниватели;

3. Защитные резисторы.

Кабельная линия подключается к первичной обмотке согласующего путевого трансформатора ПТ. Параллельно первичной обмотке трансформатора включается выравниватели типа ВОЦН-220, которые служат для защиты аппаратуры ТРЦ от перенапряжений (см. рис. 1).

Сигнальный ток ТРЦ с питающего конца от генератора Ч1/2Г через трансформатор Ч1/2ПТ поступает в рельсовую линию и растекается в обе стороны от точки подключения аппаратуры. При свободности и целостности рельсовой линии сигнальный ток ТРЦ поступает на приемный (релейный) конец рельсовой цепи, например Ч2/3РК. На приемном конце используются аналогичные устройства согласования, размещаемые в путевом ящике и описанные выше. Сигнал через кабельную магистраль поступает на вход путевых приемников Ч3ПП и Ч2ПП, смежных ТРЦ (см. рис. 2).

Построение входного фильтра путевого приемника позволяет ему выделить из совокупности сигналов, поступающих из рельсовой линии, только свой рабочий сигнал. Поэтому последовательное включение двух путевых приемников в одну кабельную линию не сказывается на возможности раздельной работы аппаратуры смежных ТРЦ /5/.