Аппаратура БМРЦ и электропитающие устройства размещаются, как правило, в специальном здании (пост ЭЦ). Основными помещениями поста ЭЦ являются: аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная, связевая и др. В аппаратной за пультом управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления применяют пульт-табло или пульт-манипулятор и выносное табло.
В системе БМРЦ используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор.
Маршрут называется, основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов.
Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются при нажатии трех и более кнопок.
В системе БМРЦ используется секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Такой способ размыкания по сравнению с маршрутным размыканием, используемым, например, в системе ЭЦ-8, позволяет увеличить пропускную способность горловин станций и их маневренность.
Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную (схемы установки и размыкания маршрутов) группы и схемы управления и контроля напольными объектами. Схемы наборной группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и сигналами. Реле, находящиеся в блоках наборной группы, фиксируют действия дежурного по станции на пульте управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофоров. В наборной группе используются следующие типовые блоки:
НПМ - для управления входными, выходными и маршрутными светофорами, может использоваться для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки;
НМ1 - блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков; применяется также для вариантной кнопки;
НМIД - дополнительный блок на шесть блоков НМ1; содержит шесть кнопочных реле - повторителей кнопок пульта управления;
НМIIП - блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижение из нецентрализованной зоны, а также для одного из двух маневровых светофоров с участка пути или для одного из двух светофоров в створе;
НМIIАП - то же для второго светофора с участка пути или светофоров в створе; применяется совместно с блоком НМIIП;
НСОх2 - блок управления двумя одиночными стрелками;
НСС - блок управления спаренными стрелками;
НН - блок направления, фиксирующий вид и направление задаваемых маршрутов;
НПС - блок, управляющий последовательным переводом стрелок, при магистральном питании; содержит три комплекта управления аппаратуры;
БДШ-20 - блок для включения угловых кнопочных реле в блоках НСС, содержит схемы диодной развязки.
Схемы исполнительной группы БМРЦ предназначены для установки, замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов.
В исполнительной группе используются следующие блоки:
ВI - блок выходного светофора, совмещенного с маневровым,при трехзначной сигнализации;
ВII - блок выходного светофора на два направления при трехзначной сигнализации; используется также для выходного светофора с главного пути при наличии вариантных маршрутов;
ВIII - блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при трехзначной сигнализации;
ВД - дополнительный к блокам BI...BIII; применяется такжедля управления входным светофором при местном питании ламп;
П - блок контроля состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемоотправочном пути;
СП - блок контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции;
УП - блок контроля состояния, замыкания и размыкания бесстрелочной секции (участка пути в горловине станции);
С - блок контроля положения стрелки;
ПС - пусковой стрелочный блок; предназначен для управления и контроля двумя (одиночными или спаренными) стрелками;
МI - блок одиночного маневрового светофора, расположенного на границе двух стрелочных изолированных участков;
МII - блок маневрового светофора, расположенного в створе (на одной ординате) со светофором встречного направления; применяется также для светофора из нецентрализованной зоны;
МIII - блок маневрового светофора с участка пути в горловине,станции, а также маневрового светофора со специализированногоприемоотправочного пути;
ОН - блок включения ограждения станционного пути;
ПП - блок управления поездным светофором на промышленном транспорте, где допускаются поездные передвижения вагонами вперед.
6.2. Маршрутный набор
Схемы маршрутного набора для заданного варианта приведены в прил 4. Такие схемы строят, соединяя блоки наборной группы четырьмя электрическими цепями, типологически отображая план станции : цепь 1 - кнопочных реле НКН и КН, 2 - автоматических кнопочных реле АКН, 3 - управляющих стрелочных реле ПУ, МУ, 4 - схема соответствия СС. Для коммутации этих цепей используют стрелочные управляющие реле ПУ и МУ, противоповторные реле ОП, МП, вспомогательное конечное реле ВКМ.
6.2.1. Фиксация начала, направления и рода маршрута
Рассмотрим фрагмент схематического плана станции, содержащий секции маневровые светофоры М5,М7 и М13, а также блочный план этого фрагмента.
При задании маневрового маршрута приема по светофору М5 до М13 последовательно нажимают кнопки М5К и М13К. Нам необходимо одновременно открыть светофор М5, для этого достаточно проделать предыдущую операцию.
Отметим, что одна и та же кнопка пульта управления может быть начальной н конечной, а при наличии вариантных маршрутов кнопки маневровых светофоров могут использоваться в качестве вариантных. Поэтому в системе БМРЦ предусматривается установка блока направления НН, который для каждого маршрута определяет его начало, вид (поездной или маневровый) и направление движения (нечетное или четное). Для этого контакты кнопочных реле, управляющие блоком НН, делят на четыре группы в зависимости от вида и направления маршрутов: нечетные поездные (шина ВН), четные поездные (ВЧ), нечетные маневровые (ВНМ) и четные маневровые (ВЧМ). Нажатие первой кнопки в каждой из групп включает соответствующее реле направления П, О, ПМ, ОМ. Реле П и О включаются непосредственно контактами кнопочных реле, реле ПМ и ОМ - через вспомогательные реле ВПМ и ВОМ.
Контактами включившегося реле направления подается полюс питания П через контакт реле отмены набора ОН шины направления Н,Ч, НМ. Включение реле направления отражается индикацией на табло в виде стрелок с зеленой (при задании поездных маршрутов) или белой (при маневровых маршрутах) полосой.
6.2.2. Схема кнопочных реле
Реле НКН и КН устанавливаются в наборных блоках, управляющих светофорами, и включаются при нажатии соответствующих кнопок на пульте управления.
Если задается маршрут по светофору М5 и кнопка М5К нажимается первой, то включается реле НКН. После отпускания соответствующих кнопок включаются цепь самоблокировки реле НКН и КН, которые выключаются при размыкании тыловых контактов реле ПУ и МУ, находящихся в соседних блоках НСС или НСО, по первой цепи межблочных соединений.
6.2.3. Автоматические кнопочные реле
Реле АКН устанавливают в наборных блоках НМI. Они предназначены для обеспечения автоматического перевода стрелок в маршрутах, содержащих два и более элементов, т. е. в маршрутах, которые, кроме начальной и конечной, имеют промежуточные кнопки.
Схема реле АКН (вторая цепь межблочных соединений) получает питание от одного полюса в блоке начальной кнопки благодаря замкнутому фронтовому контакту противоповторного реле, а от другого - в блоке конечной кнопки через контакт вспомогательного конечного реле. Реле АКН, срабатывая, замыкает цепь включения кнопочных реле НКН и КН в промежуточных наборных блоках.
Это приводит к включению вспомогательных промежуточных реле в поездных маршрутах, а также в тех маневровых маршрутах, для которых данная промежуточная кнопка принадлежит маневровому светофору встречного направления движения. Если маневровый светофор - попутного направления, то в блоке промежуточной кнопки включаются противоповторное реле МП вспомогательное конечное реле ВКМ. Этим достигается автоматизация установки нескольких попутных маневровых маршрутов.
6.2.4. Управляющие стрелочные реле
Реле ПУ и МУ устанавливаются в наборных блоках НСОх2 и НСС и служат для перевода ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута.
Управляющие стрелочные реле включаются в третью цепь межблочных соединений последовательно в пределах одного элемента маршрута, расположенного между двумя соседними кнопками.
Управляющие стрелочные реле ПУ и МУ включаются после задания маршрута в результате размыкания фронтовых контактов замыкающих реле 3, которые выключают цепи самоблокировки реле ВКМ.
6.2.5. Схема соответствия
Четвертая цепь межблочных соединений представляет собой схему соответствия (СС), которая предназначена для включения поездных и маневровых начальных реле Н с проверкой соответствия фактического положения стрелок и команды на их перевод. Эта проверка достигается последовательным включением в схему соответствия контактов стрелочных управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК всех ходовых и охранных стрелок, входящих в задаваемый маршрут.