Батальон (рота) может переходить в наступление из положения непосредственного соприкосновения с противником или с ходу.
В начальный период войны основным способом является переход в наступление из положения непосредственного соприкосновения с противником после перегруппировки. Сущность этого способа заключается в том, что работа командира батальона (роты) по организации наступления осуществляется на местности, а подготовка его в целом завершается в непосредственном соприкосновении с противником. Причём, переход в наступление батальон (рота) осуществляет в заранее созданном боевом порядке. Он строится после необходимой перегруппировки из положения обороны, а, иногда, при благоприятных условиях, одновременно со сменой обороняющихся подразделений, выдвигаясь из глубины.
Сущность наступления с. ходу состоит в том, что подготовка боя осуществляется в период, когда подразделения находятся вне соприкосновения с противником, а их выдвижение, развёртывание и переход в атаку проводятся безостановочно, с ходу. Переход в наступление с ходу обычно осуществляется из исходного района.
3. Организация орвб дивизии.
1. Управление автомобильной колонной подразделения и организация регулирования движения.
Перед началом автомобильных перевозок командир автомобильной части организует взаимодействие с автодорожной службой, обслуживающей воинские автомобильные дороги, по которым будут совершаться перевозки с учетом задач и времени их выполнения.
При организации взаимодействия командир автомобильной части основное внимание сосредотачивает на согласовании маршрутов движения колонн, определения порядка преодоления зон заграждения, водных препятствий и других узких мест, а также способов и порядка представления донесений о движении колонн.
В ходе выполнения автомобильных перевозок начальник колонны докладывает через диспетчерские пункты или узлы связи частей (соединений) на маршруте движения, о времени прохождения диспетчерских и контрольно-пропускных пунктов (ДКПП) на военных автомобильных дорогах (ВАД), об окончании погрузки, о доставке грузов в пункт назначения и возможных происшествиях в колоннах.
При подходе к ДКПП за 3-5 км, начальник колонны принимает решение к ее подтягиванию, а непосредственно у пункта останавливает свою машину на оборудованной площадке для регистрации колонны и получения указаний.
При этом колонна продолжает движение, а при необходимости останавливается на удалении 2-3 км. от ДКПП, и ожидает начальника колонны.
Дежурный диспетчер принимает от начальника колонны установленный жетон, отмечает в маршрутном листе время прохождения колонной ДКПП, одновременно вручает поступившие на его имя распоряжения, информирует его о разрушениях и зараженьях на дорогах с уточнением маршрута следования.
При изменении маршрута следования колонны делается соответствующая отметка в маршрутном листе со ссылкой на основание или выписывается маршрутный лист с указанием измененного маршрута и основания изменения.
Вся работа на диспетчерских пунктах проводится в кратчайшее время с тем, чтобы задержка начальника колонны была минимальной.
Распоряжения на переадресовку колонн в пути передаются автотранспортной службой начальникам колонн через диспетчерские пункты и контрольно-пропускные пункты дорожно-комендантских соединений(частей), управления баз, складов, выгрузочные станции и аэродромы материального обеспечения.
Для организации контроля, распоряжение на переадресовку колонн в пути передаются и в штаб автомобильной части, выполняющей перевозки.
Автомобильные части совместно с дорожными частями организуют взаимодействие по тушению пожаров при движении по лесным массивам, осуществляют взаимную информацию по радиационной обстановке на маршрутах движения колонн части, а также о состоянии автомобильных дорог между ДКПП.
В отдельных случаях из состава ДКПП может выделяться проводник-регулировщик для сопровождения автоколонны ночью или в густом тумане, а также на участке дорог, где движение затрудненно, (особенно в горах) или где легко потерять направление (например, в пустынно-степной местности).
Средства управления автомобильной колонны.
Для управления автомобильной колонной при выполнении перевозок используются радио и сигнальные средства связи. Наибольший эффект достигается при использовании радиосредств.
В настоящее время на оснащении автомобильных частей и подразделений состоят радиостанции типа Р-118, Р-103, Р-145.
Для организации проводной связи на стоянке используются коммутаторы малой емкости и полевой кабель.
Использование радиосвязи в автомобильных частях для управления перевозками требует тщательной подготовки личного состава штабов и подразделений, которые должны уметь работать на радиостанциях, быстро входить в связь, работать в условиях радиопомех и соблюдать правила скрытного управления войсками.
Радиостанция устанавливается в машине начальника колонны и в замыкании, а в больших колоннах и при наличии достаточного количества радиостанций и у командиров подразделений.
Все переговоры с помощью радиосредств внутри колонны должны вестись с учетом сохранения секретности цели и маршрута перевозки.
Применение радиосредств для связи значительно улучшает организацию движения автомобилей и ускоряет выполнение перевозок.
К сигнальным средствам относятся:
- флажковая (фонарем);
- ручная;
- звуковая сигнализация;
- светосигнальные средства.
Флажковая (фонарем) и ручная сигнализация применяется в любое время суток. За подачей сигналов следят командиры подразделений, водители, а при перевозке личного состава специально выделенные наблюдатели. Командиры подразделений и наблюдатели незамедлительно повторяют каждый сигнал, что ускоряет передачу сигналов и вместе с тем подтверждает правильность их приема.
Звуковая сигнализация способ управления колонной устанавливается начальником колонны (командир подразделения) при подготовке к выполнению перевозок.
Для этого могут применяться звуковые сигналы автомобилей, особенно пневматического типа или электрические мегафоны. Таблицы этих сигналов могут разрабатываться исходя из конкретных условий каждым начальником колонны.
Например: "Заводи" - один длинный; "Вперед" два длинных; "Опасность - один длинный и один короткий и т. д. Эти сигналы дублируются по всей колонне и выполняются немедленно.
Светосигнальные средства управления к ним относятся бортовые светофоры различных конструкций и комбинированные задние фонари.
Принцип работы светосигнальных средств основан на передаче светового сигнала в комбинации из трёх цветов желтого, красного, зеленого. Количество возможных световых, а следовательно, и число вероятных команд с учетом применения импульсного сигнала равно 19.
Управление движением автомобильных колонн не исчерпывается систематической подачей и передачей по колонне команд водителям из командирской машины. Применяются также приборы отдельной группы вспомогательного назначения, обеспечивающие предупреждение водителя о возможном наезде на впереди идущую машину, сигнализацию по особенностям маршрута и указаний о принадлежности автомобиля к данной колонне.
Полный комплекс светотехнических средств, обеспечивающий надежное управление автомобильной колонной, должен включать приборы для передачи команд управления по строю машин, обеспечения безаварийной езды в колонне и быстроты маневра и удобства перестроения колонны, а также для регулирования движения.
Для обозначения временных проездов, съездов и объездов в местах, требующих повышенного внимания водителя, а также для обозначения перекрытия движения на отдельных направлениях в стыках или перекрестках дорог могут применяться дорожные светильники и
специальные фонари. Кроме перечисленных выше средств управления автомобильной колонной в движении используются и подвижные средства связи (мотоцикл; автомобиль), но они не всегда обладают нужной эффективностью особенно, когда по условиям движения колонну обгонять нельзя.
Подача команд и сигналов колонне может также осуществляться выставление специальных знаков и указателей, относящихся ко всему проходящему транспорту (объезд, зараженный участок), (проезд в минном поле и т . д.)
2. Основные мероприятия по АТО подразделения и части в обороне. Нанести исходную тактическую обстановку мсб в обороне. Уяснить боевую задачу и задачу по АТО.
3. Что включает в себя система огня. Когда она считается готовой.
Основным средством уничтожения противника в обороне является огонь. Для решения этой задачи батальон (рота) располагает разнообразными огневыми средствами
Они различаются как по дальности и эффективности, так и по типам поражаемых целей и защищённости. Чтобы огонь был наиболее эффективным, его нужно организовывать в единую систему, отвечающую замыслу предстоящего боя.
Под системой огня следует понимать организованное по единому плану расположения огневых средств, сочетание и распределение их огневых задач по целям, месту и времени с учётом максимального использования их огневых возможностей в соответствии с решением командира для поражения противника при подходе его к переднему краю обороны, развёртыванию и переходе в атаку, отражении атаки танков и мотопехоты противника перед передним краем обороны, на флангах и при вклинении в опорный пункт.
Система огня батальона (роты) в обороне включает:
1. Участки сосредоточенного и рубежи заградительного огня артиллерии и миномётов, подготовленных на подступах к обороне перед передним краем, на флангах, в промежутках между ротными опорными пунктами и в глубине обороны.