Статистика ж/д транспорта (стр. 1 из 8)
1. Объем грузовых перевозок по дороге.
Объем грузовых перевозок, выполняемых дорогой, измеряется тарифными тонна-километрами, в основе определения которых лежит кратчайшее расстояние перевозок. От величины тарифных тонна-километров зависят доходы от грузовых перевозок.
Наряду с тарифными тонна-километрами железнодорожная статистика определяет эксплуатационные тонна-километры нетто. В их состав входят тонна-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. С эксплуатационными тонна-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог. В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва между тарифными и эксплуатационными тонна-километрами. Он рассчитывается по формуле (1), (табл. 1):
| k = (å(pl)n/åpgl)100 |
(1)
kÁ = (20410564 / 20178511.12)100 = 101.15
kТ = (20421860.1 / 20640374)100 = 101.13
kа = (107.07 - 101.15) = 0.08
kп = (101.07 / 101.15)100 = 99.92
Таблица 1.
Анализ изменения грузооборота дороги.
| Показатель | Период | Изменение | ||
| Базисный | Текущий | Абсолютное | Процент | |
| Грузооборот нетто, млрд. т.к.Тарифныйå pglЭксплуатационный грузового и пассажирского движенияå(pl)nПроцент разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифногоk | 2040277020176040.520408065101.15 | 2063012920419502.320637991101.07 | 227359243461.8229926-0.08 | 101.11101.2101.1299.92 |
Основным фактором определяющим объем работы перевозочных средств, является тарифный грузооборот, вместе с тем объем зависит и от уровня показателей использования подвижного состава. При прочих равных условиях изменение грузооборота вызывает пропорциональное изменение показателей работы подвижного состава. Непосредственно с тарифным связан эксплутационный грузооборот.
å(pl)n = åpgl / R , где
R =å(pl)n /åpgl
Различие между тарифным и эксплутационным грузооборотом образуется главным образом за счет внутри дорожных кружностей. Уменьшение грузооборота нетто на условной дороге по сравнению с планом на 4.11% было вызвано снижением тарифного грузооборота на 4.04% и снижением внутридорожных кружностей, что привело к уменьшению процента разрыва (R) на 0.01%.
2.Наличие и работа локомотивного парка.
2. 1. Наличие и структура парка локомотивов.
Расчетно-экономической работе предшествует теоретическое изучение существующей системы учета и группировки инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге.
Учет наличного парка осуществляется с распределением его по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.
В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирским и хозяйственном движении), маневровая, прочая.
В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемке после ремонта).
Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отправленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, и других министерств и ведомств по договору. По исходным данным (прил. 1) определить эксплуатируемый и неэксплуатируемый парки в распоряжении дороги, вне распоряжении дороги и в целом наличный парк (табл.2.)
Таблица 2.
Распределение наличного парка локомотивов в среднем в сутки.
| Группа | Период | Темп | |||
| парка локомотивов | Базисный | Текущий | изменения, % | ||
| Всего | В проц. к итогу | Всего | В проц. к итогу | ||
| Эксплуатируемый паркВ том числе :поездные, из нихгрузовое движение с передаточными и вывозными локомотивамиманевровая работа прочая работаНеэксплуатируемый паркВ том числе:неисправныеожидающие исключения из инвентаряисправныеВ распоряжении дороги Вне распоряжении дорогиНаличный парк | 1246.03940.05290.1415.84236.1164.9416.73154.441310.9715.341326.31 | 93.9470.8721.871.1917.804.891.2611.6498.851.15100.0 | 1253.47930.66302.5220.29310.5886.9014.17209.511564.0512.481576.53 | 79.559.0319.181.2819.705.510.8913.2899.20.79100.0 | 100.5999.00104.26128.09110.67133.884.69135.65119.381.35118.86 |
По данным табл.2 можно сделать вывод о том, что число локомотивов, находящихся в распоряжении дороги увеличилось по сравнению с базисным периодом на 25.19 или на 1.6%. Это связано с увеличением числа локомотивов не эксплутационного парка на 26.6% и уменьшением эксплуатируемого парка на 3.6%.
На условной дороге наличный парк локомотивов по сравнению с планом увеличился на 1.6%, что обусловлено ростом числа локомотивов находящихся вне распоряжении дороги на 6.1% и локомотивов в распоряжении дороги на 1.6%, так как наличный парк - это сумма « в распоряжении дороги » + « вне распоряжении дороги ».
Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учет распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота (в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения).
К локомотивам, занятым работе на участке åmulok , относятся локомотивы , находящиеся в движении на перегонах åmdvlok, простаивающие на промежуточных станциях участка åmstlok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании и работающие по системе многих единиц, в подталкивании.
| åmulok = åmdvlok + åmstlok |
(2)
åmulokб=299.29 + 40.66 = 339.95
åmulokT = 303.58 + 40.47 = 344.05
В простое на станциях приписки åmprи станциях оборота åmobучитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.
По исходным данным (прил. 2) распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 3). По каждой группе вычислим относительные величины структуры, динамики.
Таблица 3
Группировка локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем за сутки
| Элемент | Символ | Период | Темп изме | |||
| производстве | Базисный | Текущий | нения, % | |||
| нного цикла | Всего | В проц. к итогу | Всего | В проц. к итогу | ||
| Работа на участкеВ том числе:в движениина промежуточных станцияхПростой на станциях оборотаПростой на станциях припискиПростой на станциях смены бригадЭксплуатируемый парк грузового движения, всего | åmulok åmdvlok åmstlok åmob åmpr åmst Mrb | 339.95 299.29 40.66 195.39 87 73.46 695.2 | 48.81 43.05 5.84 28.10 12.51 10.56 100.0 | 344.05 303.58 40.47 190.91 61.97 79.53 676.46 | 50.86 44.87 5.98 28.22 9.16 11.75 100.0 | 101.20 101.43 99.53 97.70 71.22 108.26 97.30 |
Основой анализа затрат времени эксплуатируемого парка локомотивов и его составных частей служат показатели, представленные в табл.3. Уменьшение затрат времени локомотивов на промежуточных станциях на 4.05% против установленных планом происходило медленнее, чем парка на перегонах (на 4.97), что привело к падению доли непроизводительных затрат локомотивов на участках и как следствие, к повышению доли. Общая затрата времени локомотивов эксплутационного парка Мrb - численность парка выраженная числом локомотивов в среднем за сутки - представляет собой сумму времени локомотивов на участках и в других элементах производственного цикла : на станциях оборота åmpbприписки åmpr, смены локомотивных бригад åmsm . Эксплуатируемый парк уменьшится по сравнению с базисным периодом на 5.16%, в результате изменится åmob на 2.90%, åmpr на 15.43%, åmsmна 3.77% . Работа на участке в отчетном периоде уменьшилась на 4.40% по сравнению с планом.
2. 2. Объем работы локомотивов грузовом движении.
Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонна-километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками). Грузооборот брутто å(pl)b включает тонна-километры нетто эксплуатационные и тонна-километры тары å(pl)t :