Организация производства специализированного ремонтного предприятия (стр. 4 из 6)
Последовательно-параллельный вид движения
Сущность последовательно-параллельного движения заключается в том, что на каждом рабочем месте работа ведется без перерывов, как при последовательном движении, но вместе с тем имеет место параллельная обработка одной и той же партии деталей на смежных операциях. Передача деталей с предыдущей операции на последующую производится не целыми партиями, а поштучно или транспортными партиями. Величина транспортной партии р = 1. При построении графика данного вида движений деталей по операциям технологического процесса учитываем следующие виды сочетаний периодов выполнения смежных операций:
График 2. График технологического цикла при последовательно параллельном движении деталей по операциям.
Номер операции
 |
1 2 3
1
1 2 3
2
Т1 102
Т2 = 176
1 2 3
3
T3 = 142
1 2 3
4
Tц = 481мин T4 = 61
t
100 200 300 400 500
Если периоды выполнения смежных операций (предыдущей и последующей) одинаковые, то между ними организуется параллельная обработка деталей, которые передаются с предыдущей операции на последующую поштучно или небольшими транспортными партиями сразу же после их обработки.
Если продолжительность последующей операции меньше, чем предыдущей, то отсутствие простоев оборудования на последующей операции может быть обеспечено только после накопления перед ней известного запаса деталей, позволяющего эту операцию выполнять непрерывно. Для того чтобы определить момент начала последующей операции, необходимо от точки, соответствующей окончанию предыдущей операции над всей партией, отложим вправо отрезок, равный в принятом масштабе времени выполнения последующей операции над одной транспортной партией, а влево - отрезок, равный продолжительности последующей операции над всеми предшествующими транспортными партиями.
Если продолжительность последующей операции больше, чем предыдущей, то в этом случае транспортную партию можно передавать с предыдущей операции на последующую сразу же по окончании ее обработки.
На графике 2 видно, что продолжительность цикла изготовления партии деталей n = 3 на m = 3 операциях технологического процесса при последовательно-параллельном движении меньше, чем при последовательном движении из-за наличия параллельности протекания каждой пары смежных операций на суммарное время совмещений t. Таких совмещений столько, сколько операций в технологическом процессе за минусом единицы.
Время совмещения (параллельности) выполнения каждой пары смежных операций:
τ= (n-p) *tкр
τ1= (3 - 1) * 34= 68
τ1= (3 - 1) * 88= 176
τ1= (3 - 1) * 71= 142
где индекс при tкр соответствует операциям с наименьшим временем их выполнения. Например, между первой и второй операциями tкр=t1, между второй и третьей операциями tкр=t2, между третьей и четвертой операциями tкр=t4.
Тц (пп) = n*
- (n -p) * 
Тц (пп) = 3* (34+88+96+71) - (68+176+142) = 867 - 386 = 481мин
Достоинством этого вида движения является отсутствие перерывов в работе рабочих и оборудования и значительное сокращение продолжительности технологического (производственного) цикла по сравнению с последовательным видом движения. Данный вид движения позволяет вести работу большими партиями и при большой трудоемкости изготовления деталей, благодаря чему он широко используется в серийном и крупносерийном производстве.
Параллельный вид движений.
Сущность параллельного вида движений заключается в том, что детали с одной операции на другую передаются поштучно или транспортными партиями (р) немедленно после завершения обработки (независимо от времени выполнения смежных операций). При этом обработка деталей по всем операциям осуществляется непрерывно и пролеживание деталей исключено. Это значительно сокращает продолжительность технологического цикла и, следовательно, производственного.
Имеется такая же партия деталей, что и при последовательном и последовательно-параллельном видах движения, и величина транспортной партии р=1.
При построении графика параллельного движения партии деталей по операциям на графике 3 учитываем следующие правила:
Сначала строится технологический цикл для первой транспортной партии по всем операциям без пролеживания между ними.
На операции с самой большой продолжительностью строится операционный цикл обработки деталей по всей партии (n) без перерывов в работе оборудования.
Для всех остальных транспортных партий достраиваются операционные циклы.
График 3. График технологического цикла при параллельном движении деталей по операциям.
 |
1 1 2 3
34
2 1 2 3
3 1 2 3
4 1 2 3
Тц=337мин
0
100 200 300 400 500
Из рисунка видно, что продолжительность технологического цикла изготовления партии деталей n = 3 на 4-х операциях и при передаче их транспортными партиями определяется по формуле:
Тц (пар) = (n-p) *tmax + p*
Тц (пар) = (3 - 1) * 96 + 1* (34+88+96+71) /2 = 192+145 = 337
Из графика и расчета видно, что технологический цикл изготовления партии деталей при данном виде движения является самым коротким по сравнению с другими видами движения. Вместе с тем на всех операциях, кроме операции максимальной по продолжительности, работа осуществляется с перерывами в работе оборудования. Исключение составляет случай, когда периоды выполнения операций технологического процесса равны либо кратны, т.е. синхронны. Этот вариант называется поточным видом движения, который применяется при организации непрерывно-поточных линий.
Преимущество этого вида движения состоит в том, что он обеспечивает наименьшую продолжительность технологического цикла и особенно, если процесс синхронизированный, а также равномерную загрузку рабочих и оборудования и высокую производительность труда. Данный вид движения применяется в серийном и массово-поточном производствах.
Заключение
В данной курсовой работе были решены следующие задачи:
определение состава авторемонтного предприятия;
определение производственных процессов предприятия;
расчет годового объема работ;
расчет состава работающих;
определены основные методы организации производства (количество рабочих мест и поточных линий);
произведен расчет вспомогательных и обслуживающих производств.
Также изучены основы организации и процессов производства на предприятии по ремонту автомобильного транспорта, проведены расчеты параметров основного, вспомогательного и обслуживающего производств.
Рассчитаны такие показатели, как: общее количество работников. Состав работающих включает: производственные рабочие, вспомогательные рабочие, руководители, специалисты, служащие, младший обслуживающий персонал (МОП), пожарно-сторожевая охрана (ПСО).
На основе списочного числа рабочих было выявлено явочное количество работников, которое составляет 10% от списочного.
Исходя из принятого на предприятии метода организации производственных процессов было рассчитано количество рабочих мест. Кроме того, был произведен расчет производственно-складских и вспомогательных площадей помещений, общий расход сжатого воздуха, производительность компрессорной станции, емкость воздухосборника, расход силовой электроэнергии, расход осветительной электроэнергии, расход воды для производственных нужд и для хозяйственно-бытовых нужд, расход тепла.
В графической части работы определены продолжительности операционного технологического цикла восстановление партии деталей при последовательном, последовательно-параллельном и параллельном движениях.
По результатам произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что использование технологического цикла при последовательно-параллельном и параллельном движениях движения деталей по операциям значительно сокращает продолжительность восстановления деталей, а также обеспечивает более равномерную загрузку работников и оборудования и высокую производительность труда.
Приложения
Приложение 1
Коэффициенты kМ приведения по трудоемкости капитального ремонта
автомобилей к основной модели
| Типы подвижного состава | Характеристика подвижного состава | Коэффициент kМ |
| Грузовые автомобили | Полезная нагрузка, т | |
| особо малой грузоподъемности | 0,3 - 1 | 0,9 |
| малой " | 1 - 3 | 0,95 |
| средней " | 3 - 5 | 1,0 |
| большой " | 5 - 6 | 1,15 |
| " " | 6 - 10 | 1,7 |
| особо большой " | 10 - 15 | 2,0 |
| автомобили-самосвалы | Свыше 27 | 3,8 |
| " 40 | 4,7 | |
| " 75 | 6,8 | |
| Легковые автомобили | Рабочий объем двигателя, л | |
| особо малого класса | До 1,2 | 0,6/1,1 |
| малого " | 1,2 - 1,8 | 0,75/1,3 |
| среднего " | 1,8 - 3,5 | 1/1,75 |
| Автобусы | Длина, м | |
| особо малого класса | До 5 | 0,4/1,4 |
| малого " | 6 - 7,5 | 0,6/2,1 |
| среднего класса | 8 - 9,5 | 1/3,5 |
| большого " | 10 - 12 | 1,2/4,2 |
| особо большого " | 16 - 18 | 1,9/6,6 |
Примечания: