- этнический туризм — его целью является посещение проживающих за границей родственников, земляков и соплеменников;
- спортивный туризм, например, включает поездки с целью восхождения на неприступные горы; серфингисты ищутпо всему миру взморья с подходящими волнами; среди английских джентльменов популярны поездки на рыбалку на финские озера, где водится отличная форель; охотники ездят на сафари для стрельбы по крупным движущимся мишеням;
- деловой туризм — путешествия для обмена деловым опытом, на всякого рода презентации и ярмарки;
- научный туризм включает поездки на стажировку в учебные и научные учреждения, посещения научных конференций, симпозиумов, а также библиотек;
- рекреационный туризм предполагает не самый активный отдых и лечение.
Международный туризм является одной из самых перспективных сфер международных экономических отношений, приносящей с каждым годом все увеличивающийся поток доходов. Среди причин подобного явления можно выделить следующие:
- увеличение продолжительности жизни, сопровождающееся ростом благосостояния народов. Пожалуй, самой активной в смысле зарубежных поездок группой населения являются вышедшие на пенсию граждане;
- небывалое развитие студенческого туризма, в том числе при помощи автостопа;
- увеличение свободного времени у работающего населения благодаря уменьшению продолжительности рабочей недели и увеличению длительности отпусков.
2.2. Международные транспортные услуги в системе международных экономических отношений
Транспорт и связь являются элементами мировой коммуникационной системы. В результате их функционирования не создаются овеществляемые формы богатств, но формируют-Икусловия для осуществления экономических процессов посредством перемещения в пространстве объектов, людей и (информации. Услуги транспорта и связи принимают стоимостные формы; их совокупная доля в МВП оценивается в 8 - 11 %, в том числе доля транспорта — порядка 7-9 %.
К основным видам транспорта в современных условиях относятся сухопутный (в том числе железнодорожный, автомобильный и трубопроводный), водный (в том числе морской и речной) и воздушный (или авиационный, в том числе самолетный и вертолетный). Основными Показателями объема грузоперевозок являются тонно-километры; людей - пассажиро-километры; обобщенные показатели рассчитываются в приведенных тонно-километрах, причем в Железнодорожных перевозках 1 т-км приравнивается к 1 пасс-км, в автомобильных - 6, и в воздушных - к 12 пасс. км. В среднем за год в мире перевозится более 1 трлн. пассажиров и порядка 100 млрд. т. грузов. Общая протяженность сети дорог в мире - более 34 млн. км, из которых 24 млн. приходится на автомобильные дороги и 1,2 млн. км — на железные дороги; протяженность Трубопроводов -1,8 млн. км. Перевозки осуществляют более 10 тысяч самолетов, 40 тысяч морских судов, 200 тысяч локомотивов, 660 млн. автомобилей.
Мировой объем грузооборота составляет в настоящее время примерно 50 трлн. т-км, причем основная роль принадлежит морскому транспорту, на долю которого приходится более 61 % перевозки грузов в мировом хозяйстве. На втором месте по грузообороту - железнодорожный транспорт, доля которого, напротив, снизилась за тот же период более чем вдвое - с 31 д0 15 %. Удельный вес трубопроводного транспорта вырос почти в три раза и приблизился к 12 %, автомобильного - также увеличился, но не столь значительно, и достигает в настоящее время 9,5 %. Более чем в два раза уменьшилась доля внутреннего водного транспорта - с 5,6 до 2,6 %; значение воздушного и других видов транспорта в мировом грузообороте несущественно. Из стран мира по грузообороту лидируют США, Китай и Россия.
В пассажирообороте, составляющем около 19 трлн. пасс. км, с большим отрывом лидирует автомобильный транспорт - более 80 % (в том числе на автомобилях индивидуального пользования - 62 %); удельный вес железнодорожного транспорта несколько превышает 10%, а воздушного — приближается к этому показателю; доля всех видов водного транспорта вместе взятых не превышает 1 % мирового пассажирооборота. При этом в международных пассажирских перевозках ведущая роль принадлежит воздушному транспорту. Ведущие страны по пассажирообороту — Япония, Китай, США, Индия, Россия и Германия.
В географической структуре мировой транспортной сети выделяются три ведущих региона: это Северная Америка, на которую приходится 30 % общей протяженности мировых путей сообщения; Западная Европа, лидирующая по густоте сети и частоте движения, и регион СНГ, занимающий первое место в мире по грузообороту сухопутных видов транспорта. Железнодорожный транспорт хотя и уступает позиции по относительным показателям, но сохраняет ведущую роль в сухопутной перевозке твердых грузов (до 80 % грузооборота).
К перспективным направлениям развития мирового транспорта относятся развитие контейнерных перевозок, так называемых интермодальных перевозок, в которых участвуют два и более видов транспорта, что требует точности соблюдения графиков и ритмичности движения грузов; ростдоли электрифицированных высокоскоростных железнодорожных магистралей и автомобильных дорог с твердым покрытием, развитие сети трубопроводов больших диаметров и др. Особое значение приобретает расширение количества трансконтинентальных контейнерных «мостов», комбинирующих согласованную транспортировку контейнеров различными видами транспорта, и создание транспортных коридоров (полимагистралей) по территории нескольких государств. По территории России проходит две важнейшие полимагистрали (из девяти европейских): Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород - Екатеринбург и Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Одесса с ответвлениями на Новороссийск и Астрахань.
3. Платежный баланс
Платежный баланс - балансовый счет международных операций – это стоимостное выражение всего комплекса внешнеэкономических связей страны в форме соотношения поступлений и платежей . Балансовый счет международных операций представляет собой количественное и качественное стоимостное выражение масштабов, структуры и характера внешнеэкономических операций страны, ее участия в мировом хозяйстве На практике принято пользоваться термином «платежный баланс», а показатели валютных потоков по всем операциям обозначать как платежи и поступления.
В последнее время в дополнение к платежному балансу, содержащему сведения о движении потоков ценностей между странами, составляется баланс международных активов и пассивов страны, отражающий ее международное финансовое положение в категориях запаса. Он показывает, на какой ступени интеграции в мировое хозяйство находится страна. В нем отражается соотношение на данный момент стоимости полученных и предоставленных страной кредитов, инвестиций , других финансовых активов. У одних стран полученные ресурсы преобладают, а заграничные активы невелики. У других стран велики и разнообразны и те, и другие показатели. Особое место занимают США как нетто-импортер иностранных финансовых ресурсов. Показатели международной финансовой позиции и платежного баланса взаимосвязаны.
С бухгалтерской точки зрения платежный баланс всегда находится в равновесии. Но по его основным разделам либо имеет место активное сальдо , если поступления превышают платежи , либо пассивное - если платежи превышают поступления.
Структура платежного баланса. Платежный баланс имеет следующие разделы : торговый баланс, т.е. соотношение между вывозом и ввозом товаров; баланс услуг и некоммерческих платежей (баланс «невидимых» операций); баланс движения капиталов и кредитов
Торговый баланс. Исторически внешняя торговля выступает исходной формой международных экономических отношений,. Связывающей национальные хозяйства в мировое хозяйство. Благодаря внешней торговле складывается международное разделение труда, которое углубляется и совершенствуется с развитием внешней торговли и других международных экономических операций.
Показатели внешней торговли традиционно занимают важное место в платежном балансе. Соотношение стоимости экспорта и импорта товаров образует торговый баланс. Поскольку значительная часть внешней торговли осуществляется в кредит, существуют различия между показателями торговли, платежей и поступлений, фактически произведенных за соответствующий период.
Экономическое значение актива или дефицита торгового баланса применительно к конкретной стране зависит от ее положения в мировом хозяйстве, характера ее связей с партнерами и общей экономической политики. Для стран, отстающих от лидеров по уровню экономического развития, активный торговый баланс необходим как источник валютных средств для оплаты международных обязательств по другим статьям платежного баланса. Для ряда промышленно развитых стран (Япония, ФРГ и др.) активное сальдо торгового баланса используется для создания второй экономики за рубежом.
Пассивный торговый баланс считается нежелательным и обычно оценивается как признак слабости внешнеэкономических позиций станы. Это правильно для развивающихся стран, испытывающих нехватку валютных поступлений .
Для промышленного развития стран это может иметь иное значение. Например, дефицит торгового баланса США (с 1971 г.) объясняется активным продвижением на их рынок международных конкурентов (Западной Европы, Японии, Гонконга, Тайваня, Южной Кореи и других стран) по производству товаров все большей сложности. В результате складывающегося международного разделения труда более эффективно используются ресурсы в мировых масштабах. Зеркальным отражением дефицита внешней торговли США служит активное сальдо по этим операциям у упомянутых партнеров, которые используют валютные поступления для заграничных капиталовложений, в том числе в США. .