Развитие сети автомобильных дорог и задачи дорожной политики неразрывно связаны с развитием экономики и транспортной системы как Республики Бурятия, так и страны в целом. Автомобильным дорогам, как одному из важнейших элементов транспортной системы должно быть обеспечено приоритетное развитие. Одной из основных задач дорожной политики является содействие освоению и развитию территорий и решение социальных проблем населения республики.
Автодорожный комплекс является важнейшей составной частью транспортной системы Республики Бурятия. От уровня развития сети автомобильных дорог во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, повышения конкурентоспособности и улучшения качества жизни населения республики. Наличие эффективно функционирующей дорожной сети может ускорить процесс развития промышленности, сельского хозяйства и торговли, повысить инвестиционную привлекательность.
Основу автодорожной сети республики составляют 3 федеральные автомобильные дороги: М -55 « Байкал» от Челябинска через Иркутск, Улан-Удэ до Читы, А-165 Улан-Удэ- Кяхта до границы с Монголией и А-164 Култук-Монды с выходом на монгольскую границу к пограничному переходу Монды- Ханк.
Основные автодороги регионального значения представлены ответвлениями от федеральной дороги «Байкал» в меридиональном направлении. Это трассы Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан-Новый Уоян ( 725 км), Улан - Удэ-Романовка-Чита ( 507 км), Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск- граница с Монголией ( 327 км), Мухоршибирь-Бичура-Кяхта ( 222 км), Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга- Хоринск ( 214 км).
По уровню развития сети автомобильных дорог Республика Бурятия занимает 59-е место в сравнении со среднероссийскими показателями, который составляет 31 километр дорог с твердым покрытием на 1000 кв.км. территории, и восьмое место по сибирскому федеральному округу. По Республике Бурятии данный показатель составляет 17,9 км дорог с твердым покрытием на 1000 кв.км. территории.
В основном дороги с твердым покрытием связывают столицу республикии- Улан-Удэ- с районными центрами, а также с городами Иркутск, Кяхта, Чита. Обеспеченность связей между населенными пунктами республики с ее центром по дорогам с твердым покрытием составляет 87,6 %. Не имеют связей два административных района, город республиканского подчинения, десять поселков городского типа и 67 сельских населенных пунктов.
Сеть дорог республики имеет в основном усовершенствованный тип покрытия- 52%, дороги с переходным покрытием составляют 37 % и 11 %- грунтовые дороги. На автомобильных дорогах находится 890 мостов общей длиной свыше 28 километров, из них 399 являются деревянными.
Экспорт
Состав основных экспортных позиций республики включает вертолеты, запасные части и комплектующие к ним, пиломатериалы, круглый лес, небеленый картон, мостовые металлоконструкции, продовольственные товары.
Участники внешнеэкономической деятельности Республики Бурятия экспортируют продукцию в 29 стран мира. По итогам 2009 года крупнейшими торговыми партнерами Бурятии в экспорте являлись: Китай (37% от общего объема экспорта), Объединенные Арабские Эмираты (29,3%), Монголия (8,2%), Азербайджан (6,8%).
Импорт
Поставщиками импортной продукции в республику являлись в 2009 году 25 стран мира. Основные торговые партнеры: Украина (49%), Китай (19,7% импорта), Монголия (13,1%), Белоруссия (11,9%).
Товарная структура импортных поставок, осуществляемых предприятиями и организациями республики, характеризуется высоким удельным весом продукции машиностроения – 70% (машины, оборудование, транспортные средства). Из прочих наиболее крупных статей на продовольствие и сельскохозяйственное сырье приходилось в 2009 году 21,6%, металлы и изделия из них – 4,1%.
Железнодорожный транспорт
В республике представлен тремя участками железных дорог общего пользования общей длиной 1 227 км, которые принадлежат Восточно-Сибирской железной дороге – филиалу ОАО «РЖД» и обслуживаются двумя ее отделениями. В первую очередь это участок Транссибирской железной дороги от станции Выдрино до станции Петровский завод, представляющий двухпутную электрифицированную магистраль. Второй участок – однопутная неэлектрифицированная железная дорога Улан-Удэ – Наушки – Государственная граница с Монголией. Третий – участок Байкало-Амурской магистрали от западной границы республики до станции Таксимо – электрифицированный, однопутный, далее на восток, до станции Хани – не электрифицированный, однопутный.
На Восточно-Сибирской железной дороге в долгосрочной перспективе предусмотрено произвести электрификацию Южного хода ВСЖД (Улан-Удэ – Наушки), что позволит увеличить грузопоток через станцию Наушки в Монголию и Китайскую Народную Республику. В целях освоения месторождений Восточного производственно-инфраструктурного комплекса, в частности, промышленного освоения месторождений Озерного рудного узла планируется строительство железной дороги Новоильинск – Озерный ГОК – Таксимо на участке «Новоильинск-Озерный ГОК». В рамках реформирования железнодорожного транспорта планируется завершить создание пригородной пассажирской компании в г. Улан-Удэ.
Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт является самым популярным и доступным транспортом в республике. На его долю приходится свыше 80% всех пассажирских перевозок. Общая протяженность автомобильных дорог в республике составляет 9153 километра. В настоящее время 97% автотранспортных перевозок и 80% пассажирских осуществляется частными и акционерными компаниями.
Воздушный транспорт
Наиболее значимая и актуальная задача по развитию воздушного транспорта в республике связана с развитием аэропорта г. Улан–Удэ.
Международный аэропорт «Улан-Удэ» – центр пересечения воздушных трасс между Юго-Восточной Азией и европейской частью РФ, а также кроссполярных маршрутов из Юго-Восточной Азии в Северную Америку через Северный Полюс. Аэропорт Улан-Удэ имеет неоспоримые преимущества перед аэропортами Восточно-Сибирского региона ввиду своего нахождения вблизи основных кроссполярных трасс (Polar-2, Polar-3), а также наилучших метеоусловий. Стратегическое расположение аэропорта делает его идеальным местом для технической посадки, дозаправки и наземного обслуживания грузовых самолетов стран Азиатско-Тихоокеанского региона. До 100% рейсов основной грузовой трассы прошлого десятилетия «Китай – Москва – Европа» выполнялось именно через аэропорт Улан-Удэ.
Модернизация комплекса международного аэропорта Улан-Удэ, предусматривающая создание на его базе грузового терминала на маршруте Азия-Европа, будет осуществляться в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года». Результатом проекта станет повышение конкурентоспособности аэропорта, увеличение грузо- и пассажиропотоков, в том числе, в страны Юго-Восточной Азии. Особая роль аэропорту Улан-Удэ отводится в развитии особой экономической зоны туристско-рекреационного типа «Байкальская гавань»: через него планируется направить основной поток туристов.
Таблица 9
Характеристика транспортных путей региона
| Регион | Железные дороги, тыс. км | Речные пути, тыс. км | Автомоб.дороги, тыс. км | Площадь территории, тыс. км | Густота ж-д путей, км/10000км.² | Густота речных путей, км/1000км.² | Густота авто-дорог, км/1000км.² |
| СФО | 14967 | 27843 | 124,833 | 5114,5 | 29263 | 5443,9 | 2,4 |
| Россия | 85,542 | 101,678 | 755,182 | 17075 | 50 | 5,9 | 4,4 |
| р.Бурятия | 1,23 | 7,4 | 10 | 351,3 | 4,7 | 5,4 | 19,1 |
*Составлено по: Российский статистический ежегодник. 2009. С. 90-92; Россия в цифрах
Вывод:
Республика Бурятия имеет достаточно разветвленную и развитую транспортную инфраструктуру, представленную различными видами транспорта.
Главной транспортной артерией республики являются Транссибирская железнодорожная магистраль. Протяженность автомобильных дорог общего пользования и ведомственных с твердым покрытием – 10тыс.км.
Развитая сеть автомобильных дорог позволяет перевозить грузы автотранспортом в большинство населенных пунктов области.
Глава VI. Экологические проблемы района.
При взаимодействии общества и окружающей природной среды (ОПС) в процессе производства происходит изменение ландшафтов и их компонентов, что влияет на здоровье и образ жизни людей. Чтобы оценить последствия человеческой деятельности и выявить пути рационализации природопользования на исследуемой территории, необходимо определить уровни воздействия населенных пунктов на окружающую среду. Республика Бурятия представляет собой комплекс, в котором жители в процессе жизнедеятельности оказывают воздействие на состояние ОПС.
Для определения уровня такого воздействия необходимо рассчитать среднюю экологическую плотность населения (ЭПср) путем корректировки численности населения на коэффициент концентрации загрязнения:
K1=1; K2=1,5; K3=2,0,
где K1 – соответсвует численности населения до 500 тыс.чел.; K2 – от 501 тыс. до 1,0 млн чел.; K3 – свыше 1,0 млн чел.
Затем выявить уровень воздействия (УВ) городского поселения на природную среду. УВ определяется по формуле:
УВ=ЭПср/Kср,
где Kср – табличный показатель, учитывающий экологическую ситуацию и значимость состояния почвы (Kп), атмосферы (Ka), водного бассейна (Kв) республики Бурятия.
Kср=Kп+Ka+Kв/3.
Таким образом:
1,4+1,1+1,25/3=1,25 - Кср
377100*1=377100;
377100/1,25=3168 – уровень воздействия Улан-Удэ;
25500*1=25500;
25500/1,25=2400 – уровень воздействия Северобайкальска;