Началом активного развития гражданского морского судостроения можно считать 50-е годы XIX в. Оно явилось следствием лишения России права строить военные суда на Черном море после поражения вКрымской войне 1853-1856 гг. Правительство предприняло ряд мер, направленных на организацию коммерческого судоходства, с целью использования судов торгового флота для военных надобностей на случай войны. В 1856 г. Было учреждено акционерное "Русское общество пароходства и торговли" (РОПИТ) с девятью главнейшими линиями на Черном море, а в 1859 г. Было организовано "Товарищество Архангельского-Мурманского речного пароходства". Количество морских судов с механическим двигателем в коммерческом флоте России за 30 лет увеличелось более чем в 10 раз: в 1896 г. В его составе находились 522 парохода вместимостью 161000 т (возросли почти в 12 раз), а число судов речного флота с 1868 по 1895 г. — в 4 раза.
Одновременно происходили значительные организационные изменения в судоходстве. Мелкие судовладельцы разорялись или объединялись между собой. Появлялись новые крупные судоходные компании. Важным событием в развитии судоходства в России явилась организация в 1878 г. Акционерного общества "Добровольный флот" (Доброфлот). Вслед за тем был организован еще ряд частных судоходных компаний, из которых главнейшими являлись: "Российское транспортное и страховое общество" (1887 г.) — для организации рейсов на Крымско-Кавказской линии; "Русское общество вывозной торговли " (1896 г.) — для экспорта продуктов сельского хозяйства и промышленности; "Восточно-Азиатское пароходство" (1899 г.), которое первоначально поддерживало сообщение между портами Черного моря и Дальнего Востока, а В дальнейшем между Петербургом и Нью-Йорком; "Северное пароходное общество" (1900 г.) — для перевозок пассажиров и грузов главным образом на Балтийской, Черноморской и Дальневосточной линиях и некоторые другие компании.
С начала XX в. правительство стало активней стимулировать отечественное судостроение, т.к. все больший вес на судостроительной арене России стали приобретать иностранные компании, иностранный капитал и импорт судов из-за границы. В 1904 г. Был издан закон о выдаче ссуд на приобретение вновь построенных в России из русских материалов деревянных и металлических морских торговых судов. В 1912 г. Был издан новый закон — о выдаче поощрительных премий судостроительным предприятиям за постройку морских судов, причем размер премии определялся в зависимости от водоизмещения и типа установленного на них двигателя. Однако подобная премия была выдана всего один раз, т.к. с началом первой мировой войны развитие русского торгового судостроения несколького преостановилось.
4.4. Послереволюционный период
В первые годы после революции 1917 г. На судостроительных заводах наблюдался серьезный упадок. Наступила общая финансовая и хозяйственная разруха, связанная с износом дореволюйионного оборудования, а также переводом всей экономики России на исключительно прямые и твкрдые рельсы социалистической экономики.
В результате гражданской войны заводы Прибалтики (в Риге, Ревеле, Либаве), а также Финляндии отошли от Советской Республики. Заводы в Николаеве, Севастополе были разрушены интервентами, что парализовало их последующую деятельность на годы. Петроградские судостроительные заводы переживали недостаток в сырье и топливе; кадровые рабочие — судостроители разошлись по фронтам гражданской войны, большинство судостроительных предприятий было законсервировано.
В первые годы НЭП судостроительные заводы, являвшиеся вследствие своей универсальности также и машиностроительными, загружались изготовлением различного оборудования, необходимого для восстановления промышленности и транспорта.Например, на этих заводах изготовляли тепловозы, ремонтировали железнодорожные вагоны, делали станки и крупные детали для машин и вместе с тем ремонтировали ледоколы, буксиры, строили баржи, переоборудовали военные суда под нефтевозы и т.д.
В конце 1921 г. Возобновили работу Николаевский (бывший завод "Наваль"), Одесский и Севастопольский судостроительные заводы. В 1922 г. Был расконсервирован ряд ленинградских судостроительных предприятий — верфи Северная (Экс-Путиловская), Хоть-Ижорская, Охтинская (была в аренде у Крейтоля). В1923 г. Вступил в строй Балтийский завод, а в 1924 г. — Адмиралтейский. Заводы в Ленинграде и "Руссуд" в Николаеве возобновили свою деятельность несколько позже. Для выполнения программы по судостроению в 1925 г. Было организовано Центральное бюро морского судостроения (ЦБМС).
Кризисный спад в судостроительной промышленности наблюдался вплодь до 30-х годов. Судостроение востанавливало свое производство саыми низкими темпами по сравнению с остальными отраслями машиностроения. Если заводы металлопромышленности в целом по валовому выпуску продукции достигли в 1922-1923 гг. 26,7%, а заводы машиностроения — 32,4%, то продукция судостроительных заводов страны не превышала 7,7% дореволюционной. Аналогическая картина наблюдалась при сопоставлении капиталовложений в судостроение: на его долю приходилось всего 2,2% от обшей суммы капиталовложений в металлопромышленность.
5. Организационно-экономические факторы размещения судостроительного производства
5.1. Виды продукции судостроения
Судостроение — отрасль производящая постройку судов всех типов и назначений. Являясь сложной машиностроительной отраслью производства, судостроение объединяет не только предприятия, осуществляющие непосредственную постройку судов, но и предприятия, производящие комплектующие изделия для строящихся судов.
Продукция судостроительных предприятий (конечная продукция всей отрасли промышленности) — суда всех типов и назначений. В связи с большим разнообразием гражданских типов судов, их принято классифицировать по следующим признакам.
| Гражданские суда | |||
| По основному назначению: | По району плавания: | По способу движения: | По роду основного материала корпуса: |
| a) транспортные;b) промысловые;c) технического флота;d) экспедиционно-исследовательские;e) санитарные;f) спасательные;g) службы связи;h) спортивные | a) морские;b) рейдовые;c) речные;d) озерные | a) самоходные;b) несамоходные; | a) стальные;b) железобетонные;c) алюминиевые;d) пластмассовые;e) деревянные;f) композитные (корпуса их составлены из металла и дерева или из металла и пластмасс) |
В зависимости от типов и технических характеристик судов, намечаемых к постройке, ведется проектирование и сооружение судостроительных заводов.
Особенностью основных средств производства судостроительных предприятий является наличие специальных гидротехнических сооружений (стапелей, доков, слипов, наливных камер, причальных линий и т.п.).
В табл. 1 приведены данные о структуре основных фондов судостроительного и машиностроительного предприятий, из которой видно, что удельное значение сооружений в стоимости основных фондов на судостроительных предприятиях примерно в 10 раз больше, чем на машиностроительных. Особенностью гидротехнических сооружений на судостроительных заводах, помимо их высокой стоимости, является то, что они в значительной мере определяют метод постройки судов и технический уровень средств производства судостроительного предприятия.
| Виды основных фондов | Удельное значение в стоимости фондов предприятий, % | |
| Судостроительные | Машиностроительные | |
| Здания | 30 | 34 |
| Сооружения | 31 | 3 |
| Оборудование | 34 | 60 |
| Инструмент и инвентарь | 5 | 3 |
Табл. 1. Структура основных фондов судостроительного и машиностроительного предприятий
5.2. Специализация и её економическая эффективность
Специализация верфей, судостроительных заводов и предприятий судостроительного машиностроения преследует общую цель — создание условий для эффективного крупносерийного производства.
Специализация судостроительных предприятий развивается в направлении ограничения числа типов одновременно строящихся судов, создания в пределах судостроительного района специализированных вспомогательных производств, например по малярно-изоляционным работам, изготовлению стандартных и нормализованных или унифицированных механизмов. Специализация отдельных видов вспомогательных производств будет сопровождаться подчинением их основному производству. Это даст возможность повысить роль специализированных цехов завода и вновь создаваемых специализированных предприятий, внедрить средства механизации и автоматизации, а также усовершенствовать управление производством.
Специализированное производство в судостроении и судовом машиностроении по сравнению с универсальным производством имеет повышенную экономическую эффективность, которая определяется:
a) увеличением объема производства при полном использовании оборудования и других мощностей;
b) снижением трудоемкости и повышением производительности труда;
c) уменьшением себестоимости постройки судна;
d) сокращением производственного цикла, что в свою очередь снижает затраты на постройку судна и накладные расходы;
e) улучшением качества изделий;
f) возможностью более широкого использования достижения современной науки и техники и передового опыта других предприятий;