Расчёт аэродинамических характеристик самолёта T-30 KATANA (стр. 2 из 5)
2.1 Расчёт и построение зависимости критического числа Маха от коэффициента подъёмной силы Мкр(суа)
Эта зависимость задаётся формулой:
Рисунок 2 — Зависимость критического числа Маха от режима полёта
2.2 Расчёт и построение вспомогательной зависимости суа(α)
Эта зависимость строится для полёта на нулевой высоте при отсутствии экранного эффекта с убранными средствами механизации крыла на минимальной скорости полёта, которая находится по следующей формуле:
Ей соответствует число Маха:
Удлинение крыла данного самолёта достаточно велико (λ>4), и поэтому для нахождения теоретического наибольшего значения коэффициента подъёмной силы можно применить формулу:
Определяем три точки для построения графика суа(α):
И строим по этим трём точкам график зависимости коэффициента подъёмной силы от угла атаки, аппроксимируя её параболой в области больших углов атаки (рисунок 3 и рисунок 4, кривая 1).
Рисунок 3 — Вспомогательная зависимость коэффициента подъёмной силы от угла атаки.
2.3 Расчёт и построение взлётных кривых суа(α)
1) Во взлётном режиме закрылки выпущены под углом:
Зная данную величину, а также относительную хорду закрылков
, по справочным данным определяем приращение угла атаки нулевой подъёмной силы из-за выпущенных закрылков: 
То есть на взлёте этот угол равняется:
Теперь можно найти приращение максимального значения коэффициента подъёмной силы из-за выпущенных закрылков по формуле:
где
- величина определяемая типом механизации крыла. Данный самолёт оснащён простым безщелевым отклоняемым закрылком, для которого 
. Для учёта влияния обдувки крыла винтом на подъёмную силу найдём сначала коэффициент нагрузки винта по тяге во взлётном режиме: 
Зная данную величину, а также относительную площадь крыла, обдуваемую винтом,
, по справочным данным определяем изменение максимального значения коэффициента подъёмной силы за счёт обдувки крыла винтом: 
.Теперь можно вычислить максимальное значение коэффициента подъёмной силы во взлётной конфигурации без учёта экранного эффекта земли:
Исходя из найденных значений
и неизменившейся величины 
, строим по аналогии со вспомогательной зависимостью суа(α) из пункта 2.2 взлётную кривую суа(α) без учёта экрана земли (рисунок 4, кривая 2).2) Учтём теперь влияние экрана земли, которое вносит такую поправку в коэффициент подъёмной силы:
А максимальное значение коэффициента подъёмной силы во взлётной конфигурации с учётом экранного эффекта земли равно:
Находим фиктивное удлинение крыла, учитывающее влияние земли:
Тогда производная коэффициента подъёмной силы по углу атаки с учётом экранного эффекта равна:
Используя найденные значения
, строим взлётную кривую суа(α) с учётом влияния земли (рисунок 4, кривая 3).2.4 Расчёт и построение посадочных кривых суа(α)
1) Во время посадки закрылки выпущены под углом:
Зная данную величину, а также относительную хорду закрылков
, по справочным данным определяем приращение угла атаки нулевой подъёмной силы из-за выпущенных закрылков:
То есть на посадке этот угол равняется:
Теперь можно найти приращение максимального значения коэффициента подъёмной силы из-за выпущенных закрылков по формуле:
.