Экспертиза и анализ дорожно-транспортных происшествий (стр. 2 из 4)

- Соответствуют ли действия водителей требованиям ПДД?

Таблица 2 - Исходные данные для расчета

S_ю1, м

S_ю2, м

м/с

м/с²

16,8

24,6

20,8

33,4

5,5

1,5

1,25

360

На рисунке 2 показан механизм возникновения ДТП.

Рисунок 2 – Механизм возникновения ДТП

Для установления причинной связи между действиями водителей и наступившими последствиями необходимо определить техническую возможность предотвращения столкновения для каждого водителя, несмотря на неправильные действия другого водителя.

Последовательность расчета при оценке действий водителя автомобиля ЗИЛ-130 может быть следующей.

Определим скорость автомобиля ВАЗ-11113 в момент начала его полного торможения:

(9)

Путь полного торможения автомобиля ВАЗ-11113:

(10)

Расстояние перемещения автомобиля ВАЗ-11113 до остановки от места столкновения, если бы не произошло ДТП:

(11)

Определяем остановочный путь автомобиля ЗИЛ-130:

(12)

Условие возможности предотвратить столкновение для водителя автомобиля ЗИЛ-130:

(13)

Водитель автомобиля ЗИЛ-130 не имел возможности предотвратить столкновение, т.к.

В такой же последовательности определим возможность предотвращения столкновения водителем автомобиля ВАЗ-11113.

Определим скорость автомобиля ЗИЛ-130 в момент начала его полного торможения:

(14)

Путь полного торможения автомобиля ЗИЛ-130:

(15)

Расстояние перемещения автомобиля ЗИЛ-130 до остановки от места столкновения, если бы не произошло ДТП:

(16)

Определяем остановочный путь автомобиля ВАЗ-11113:

(17)

Условие возможности предотвратить столкновение для водителя автомобиля ВАЗ-11113:

(18)

Водитель автомобиля ВАЗ-11113 имел возможность предотвратить столкновение.

Выводы:

1 В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля ЗИЛ-130 не имел технической возможности предотвратить столкновение с автомобилем ВАЗ-11113 путем торможения с остановкой автомобиля до места столкновения.

2 В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля ВАЗ-11113 имел техническую возможностью предотвратить столкновение с автомобилем ЗИЛ-130 путем торможения с остановкой автомобиля до места столкновения.

3 В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля ВАЗ-11113 должен был руководствоваться п.9.4, Правил дорожного движения: «Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 5.1 или 5.3 или, где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых».

3 Наезд на пешехода в условиях неограниченной видимости и обзорности

При исследовании механизма наезда автомобиля на пешехода следует ответить на следующие вопросы:

1 С какой скоростью двигался автомобиль в данных дорожных условиях к моменту начала торможения?

2 На каком расстоянии от места наезда находился автомобиль в момент появления пешехода в поле зрения водителя?

3 Располагал ли водитель автомобиля технической возможностью экстренным торможением предотвратить наезд на пешехода в момент появления пешехода в поле его зрения?

4 Располагал ли водитель автомобиля технической возможностью предотвратить наезд на пешехода путем маневра?

5 Требованиями, каких пунктов Правил дорожного движения должен был руководствоваться водитель автомобиля в данной дорожной ситуации, и соответствовали его действия во время происшествия требованиям этих пунктов?

Таблица 3 – Исходные параметры для исследования наезда на пешехода в условиях неограниченной видимости и обзорности

№ варианта

Марка автомобиля

Скорость атомобиля, Va, км/ч

Путь пешехода,S_п, м

Коэффициент сцепления,

Длина тормозного следа S_ю, м

Хар-ка пешехода

Темп движения

ЗИЛ-

130

0,3…0,4

Шк-ник 7

ШБ

Рисунок 3 – Механизм возникновения ДТП, наезд на пешехода в условиях неограниченной видимости и обзорности видимости

1) Исследование по первому вопросу

Для того чтобы определить скорость автомобиля ЗИЛ-130 перед торможением воспользуемся формулой:

(19)

где t_з – время запаздывания тормозной системы автомобиля при торможении, с;

j_м – замедление автомобиля при торможении, м/с²;

S_ю – длина тормозного следа, м.

В свою очередь, j_м определяется по следующей формуле:

(20)

где g – ускорение свободного падения, м/с² ;

jx - коэффициент сцепления дорожного покрытия;

Кэ – коэффициент эффективности тормозной системы;

a - продольный уклон дороги, град.;

Значение j_м, зависит от коэффициента сцепления. Для мокрого асфальтобетона jx=0,3-0,4. Поэтому и j_м рассчитываем для двух значений j_x.

Расчет V_a также ведется для двух значений j_м:

Определим скорость автомобиля в момент удара V_У:

(21)

(22)

где S^//_т – тормозной путь автомобиля после столкновения с пешеходом, м;

S^//_ю – длина тормозного следа после столкновения с пешеходом, м;

L – база автомобиля, м;

С – передний свес автомобиля, м.

2) Исследование по второму вопросу

Для того чтобы определить, на каком расстоянии находился автомобиль ЗИЛ-130 от места наезда на пешехода в момент появления пешехода на проезжей части, воспользуемся следующей формулой: