Мир Знаний

МосковскийАвиационныйИнститут

(Техническийуниверситет)

Кафедра101


РЕФЕРАТ

по курсу

«Основыавиационнойтехники»

«СтратегическийбомбардировщикТу-95»

студентгруппы 004-409

ОстрецовДмитрий Григорьевич


Проверил(а)___________

Оценка___________

Москва1998 год

Содержание


1. ОписаниеТу-95 ………………………………………………………..2

2. МодификацииТу-95…………………………………………………..3

3. КонструкцияТу-95 ……………………………………………………5

4. ВооружениеТу-95 ……………………………………………………..7

5. БоевоеприменениеТу-95 ………………………………………….8

5.Летно-техническиехарактеристики………………………………..8

6. Схемысамолета………………………………………………………10

7. Источникиматериалов……………………………………………….12

СтратегическийбомбардировщикТу-95 и его модификацииТу-96, Ту-116, Ту-119 иТу-126


ОписаниеТу-95


Восьмиместныйцельнометаллическийсвободнонесущийвысокопланс четырьмя ТВД,расположеннымив крыльях итрёхстоечнымубираемымшасси. Стратегическийбомбардировщик.

Создан вОКБ-156, руководимомА.Н. Туполевым.Прототип совершилпервый вылет12 ноября 1952 г., поднималэкипаж лётчика-испытателяА.Д.Перелёта.Серийное производствоначалось в 1955г. на Куйбышевскомавиазаводе(в настоящеевремя - Самарскийавиазавод) ипродолжаетсяпо сей день.Объём выпускапревысил 500 машин.

Вначале 50-х годовв ОКБ А Н Туполеваначались работыпо созданиюстратегическогобомбардировщикас межконтинентальнойдальностьюполета. В 1952 г.состоялсяпервый полетнового самолета,получившегообозначениеТу-95. В 1956 г. Ту-95 былпринят на вооружениечастей дальнейавиации. Особенностьюновой машиныявилось применениестреловидногокрыла и главное,впервые в практикемировогосамолетостроениядля самолетовтакого класса,установкойтурбовинтовыхдвигателей.Новые двигателиНК-12М были созданыв ОКБ Н.Д. Кузнецова.ТВД были снабженыдифференциальнымиредукторами,вращающимидва соосньквинта в противоположныестороны. Расходтоплива новыхдвигателейсоставлял всего0.207 кг/(л.с.*ч). Ресурснового ТВДоказался в 10раз больше, чему любого другогосовременногодвигателяприменяемогона бомбардировщиках,в том числе изарубежных.В ответ наперевооружениеамериканцамисвоих стратегическихбомбардировщиковВ-52 «Стратофортрсес»крылатымиракетами ALCM,в СССР в 1981 г.принимаетсяна вооружениеновая модификациябомбардировщика- Ту-95МС. Ту-95МСпредназначендля поражениякрылатымиракетами важныхстационарныхобъектов днеми ночью в любыхметеоусловияхи в любой точкеземного шара.В отличие отТу-95 модернизированнаямашина имеетновое крылос более скоростнымпрофилем. Установленновый стабилизатор,теперь он можетавтоматически,в зависимостиот измененияцентровки,связанной свыработкойгорючего, менятьугол установки.Полностьюзаменено бортовоерадиоэлектронноеоборудование.В состав последнеговключены двебортовые ЭВМ.Модернизируютсябортовые средстваРЭБ. Главныеизменениякасаются ударноговооружения.В бомбоотсекеустанавливаетсябарабаннаяпусковая установка,снаряженная6-ю крылатымиракетами РКВ-15Бс дальностьюстрельбы 2500 км.СтроительствоТу-95МС былоразвернутона Самарскомавиазаводе.БазировалисьТу-95, помимо СССР,на авиабазахКубы, Гвинеи,Анголы, Сомалии Вьетнама. Этодавало возможностьстратегическомукомандованиюСССР эффективноконтролироватьпрактическилюбую точкуземного шара.К началу 90-х годоввсе Ту-95 с зарубежныхбаз были выведены.Помимо ударныхстратегическихсамолетов набазе Ту-95 былисозданы самолетырадиолокационногодозора и наведенияАКРЛДН Ту-126,оснащенныерадиотехническимкомплексом«ЛИАНА». Ту-126предназначалсядля обнаружениявоздушныхцелей, начинаясо среднихвысот.

Ту-95 был принятна вооружениев сентябре 1957г. Различныемодификациисамолёта состоялина вооруженииДальней авиациии ВМС вплотьдо распадаСССР. Послеэтого событияТу-95 оказалисьв распоряженииВВС России иУкраины. В Украинесамолёты примененияне нашли и находятсяв консервации.Ведутся переговорыо передаче ихв обмен на запчастидля самолётовфронтовойавиации и вертолётов.

В настоящеевремя Ту-95МСявляется основойвоздушныхстратегическихсил России.

МодификацииТу-95

Ту-95- стратегическийбомбардировщик;в 1955-57 гг. построен31 самолёт.

Ту-95А- носитель ЯАБ,развитие предыдущеймодификации;отличаетсяналичиемтермостабилизированногобомбоотсека,светозащитныхшторок в кабинеэкипажа испециальногопокрытия.

Ту-95В- серийный Ту-95,переоборудованныйв качественосителя ТЯАБв 1959. Специальнаяразработкадля испытаниясверхмощной(50-100 Мт) ТЯАБ наНовой Земле.Выпущен вединственномэкземпляре.

Ту-95К- самолёт-ракетоносец,вооружённыйкомплексомК-20, в составкоторого входилаКР Х-20; было выпущено2 прототипа,переделанныхиз находящихсяв постройкеТу-95, первый изкоторых поднялсяв воздух 1 января1956 г.; выпускосуществлялсяв 1958-62 гг.

Ту-95К-22- самолёт-ракетоносец,получившийкомплекс К-95-22с УР Х-22;

переоборудовалсяиз Ту-95КМ; головнаямашина подняласьв воздух 30 октября1975 г.

Ту-95КД- Ту-95К, оборудованныесистемой дозаправкитопливом вполёте; прототиппрошёл доработкуи совершилпервый вылет5 июля 1961 г.; с 1962 г.было выпущеноболее 20 машин;кроме того,было переоборудованонесколько ранеевыпущенныхТу-95К.

Ту-95КМ- Ту-95КД, прошедшиев конце 60-х гг.модернизациюпутём установкинового БРЭОи перевооруженияУР Х-22М.

Ту-95КУ-Ту-95К, переоборудованныев учебные самолётыдля подготовкиэкипажей дляработы с аппаратуройкомплекса К-20.

Ту-95ЛАЛ(Ту-119) - экспериментальныйТу-95 с атомнымреактором.«Летающаяатомная лаборатория».

Ту-95М- дальнейшееразвитие Ту-95с ТВД НК-12М; совершилпервый вылетв сентябре 1957г.; до конца 1958 г.выпущено 19самолётов.

Ту-95М-5- Ту-95М, переоборудованныйв октябре 1976 г.в носитель УРКСР-5; осталсяв опытном экземпляре.

Ту-95МА- самолёт-носительЯАБ; изменения- аналогичныеТу-95А; выпускалсясерийно. Ту-95МР- самолёт-разведчик;с конца 60-х гг.переоборудовано4 Ту-95М.

Ту-95МС- самолёт-носительКР Х-55/РКВ-500А сэкипажем изсеми человек;прототип совершилпервый вылетв 1979 г.; выпуск до1983 г. осуществлялсяна Таганрогскомавиазаводе,а затем былпереведён вКуйбышев.


СтратегическийбомбардировщикТу-95 и его модификацииТу-96, Ту-116, Ту-119 иТу-126

ОписаниеТу-95

Восьмиместньшцельнометаллическийсвободнонесущийвысокопланс четырьмя ТВД,расположеннымив крыльях итрёхстоечнымубираемымшасси. Стратегическийбомбардировщик,

Создан вОКБ-156, руководимомА.Н. Туполевым.Прототип совершилпервый вылет12 ноября 1952 г., поднималэкипаж лётчика-испытателяА.Д.Перелёта.Серийное производствоначалось в 1955г. на Куйбышевскомавиазаводе(в настоящеевремя - Самарскийавиазавод) ипродолжаетсяпо сей день.Объём выпускапревысил 500 машин.

В начале 50-хгодов в ОКБ А.Н. Туполеваначались работыпо созданиюстратегическогобомбардировщикас межконтинентальнойдальностьюполета. В 1952 г.состоялсяпервый полетнового самолета,получившегообозначениеТу-95. В 1956 г. Ту-95 былпринят на вооружениечастей дальнейавиации. Особенностьюновой машиныявилось применениестреловидногокрыла и главное,впервые в практикемировогосамолетостроениядля самолетовтакого класса,установкойтурбовинтовыхдвигателей.Новые двигателиНК-12М были созданыв ОКБ Н.Д. Кузнецова.ТВД были снабженыдифференциальнымиредукторами,вращающимидва соосныхвинта в противоположныестороны. Расходтоплива новыхдвигателейсоставлял всего0.207 кг/(л.с.*ч). Ресурснового ТВДоказался в 10раз больше, чему любого другогосовременногодвигателяприменяемогона бомбардировщиках,в том числе изарубежных.В ответ наперевооружениеамериканцамисвоих стратегическихбомбардировщиковВ-52 «Стратофортрсес»крылатымиракетами ALCM,в СССР в 1981 г.принимаетсяна вооружениеновая модификациябомбардировщика- Ту-95МС. Ту-95МСпредназначендля поражениякрылатымиракетами важныхстационарныхобъектов днеми ночью в любыхметеоусловияхи в любой точкеземного шара.В отличие отТу-95 модернизированнаямашина имеетновое крылос более скоростнымпрофилем. Установленновый стабилизатор,теперь он можетавтоматически,в зависимостиот измененияцентровки,связанной свыработкойгорючего, менятьугол установки.Полностьюзаменено бортовоерадиоэлектронноеоборудование.В состав последнеговключены двебортовые ЭВМ.Модернизируютсябортовые средстваРЭБ. Главныеизменениякасаются ударноговооружения.В бомбоотсекеустанавливаетсябарабаннаяпусковая установка,снаряженная6-ю крылатымиракетами РКВ-15Бс дальностьюстрельбы 2500 км.СтроительствоТу-95МС былоразвернутона Самарскомавиазаводе.БазировалисьТу-95, помимо СССР,на авиабазахКубы, Гвинеи,Анголы, Сомалии Вьетнама. Этодавало возможностьстратегическомукомандованиюСССР эффективноконтролироватьпрактическилюбую точкуземного шара.К началу 90-х годоввсе Ту-95 с зарубежныхбаз были выведены.Помимо ударныхстратегическихсамолетов набазе Ту-95 былисозданы самолетырадиолокационногодозора и наведенияАКРЛДН Ту-126,оснащенныерадиотехническимкомплексом«ЛИАНА». Ту-126предназначалсядля обнаружениявоздушныхцелей, начинаясо среднихвысот.

Ту-95 был принятна вооружениев сентябре 1957г. Различныемодификациисамолёта состоялина вооруженииДальней авиациии ВМС вплотьдо распадаСССР. Послеэтого событияТу-95 оказалисьв распоряженииВВС России иУкраины. В Украинесамолёты примененияне нашли и находятсяв консервации.Ведутся переговорыо передаче ихв обмен на запчастидля самолётовфронтовойавиации и вертолётов.


В настоящеевремя Ту-95МСявляется основойвоздушныхстратегическихсил России.МодификацииТу-95

Ту-95 -стратегическийбомбардировщик,в 1955-57 гг. построен31 самолёт.

Ту-95А -носитель ЯАБ,развитие предыдущеймодификации;отличаетсяналичиемтермостабилизированногобомбоотсека,светозащитныхшторок в кабинеэкипажа испециальногопокрытия.

Ту-95В -серийный Ту-95,переоборудованныйв качественосителя ТЯАБв 1959. Специальнаяразработкадля испытаниясверхмощной(50-100 Мт) ТЯАБ наНовой Земле.Выпущен вединственномэкземпляре.

Ту-95К -самолёт-ракетоносец,вооружённыйкомплексомК-20, в составкоторого входилаКР Х-20; было выпущено2 прототипа,переделанныхиз находящихсяв постройкеТу-95, первый изкоторых поднялсяв воздух 1 января1956 г.; выпускосуществлялсяв 1958-62 гг.

Ту-95К-22 -самолёт-ракетоносец,получившийкомплекс К-95-22с УР Х-22;

переоборудовалсяиз Ту-95КМ; головнаямашина подняласьв воздух 30 октября1975 г.

Ту-95КД -Ту-95К, оборудованныесистемой дозаправкитопливом вполёте; прототиппрошёл доработкуи совершилпервый вылет5 июля 1961 г.; с 1962 г.было выпущеноболее 20 машин;кроме того,было переоборудованонесколько ранеевыпущенныхТу-95К.

Ту-95КМ -Ту-95КД, прошедшиев конце 60-х гг.модернизациюпутём установкинового БРЭОи перевооруженияУР Х-22М.

Ту-95КУ- Ту-95К, переоборудованныев учебные самолётыдля подготовкиэкипажей дляработы с аппаратуройкомплекса К-20.

Ту-95ЛАЛ(Ту-119) - экспериментальныйТу-95 с атомнымреактором.«Летающаяатомная лаборатория».

Ту-95М -дальнейшееразвитие Ту-95с ТВД НК-12М; совершилпервый вылетв сентябре 1957г.; до конца 1958 г.выпущено 19самолётов.

Ту-95М-5 -Ту-95М, переоборудованныйв октябре 1976 г.в носитель УРКСР-5; осталсяв опытном экземпляре.

Ту-95МА -самолёт-носительЯАБ, изменения- аналогичныеТу-95А; выпускалсясерийно. Ту-95МР- самолёт-разведчик;с конца 60-х гг.переоборудовано4 Ту-95М.

Ту-95МС -самолёт-носительКР Х-55/РКВ-500А сэкипажем изсеми человек;прототип совершилпервый вылетв 1979 г.; выпуск до1983 г. осуществлялсяна Таганрогскомавиазаводе,а затем былпереведён вКуйбышев.

Ту-95Н -самолёт-носительсверхзвуковогобомбардировщикаPC конструкцииП.В. Цыбина;

прототипбыл переоборудованиз серийногоизделия в 1958 г.;тема дальнейшегоразвития неполучила.

Ту-95РЦ -разведчик-целеуказательдля авиацииВМС; прототипсовершил первыйвылет 21 сентября1962 г.; серийносамолёт выпускалсяс 1963 г.

Ту-95У -учебный вариантТу-95/Ту-95М, предназначенныйдля подготовкиэкипажей

Ту-95 болеепоздних модификаций,в 80-х гг. переоборудованонекотороеколичествостарых самолётов.

Ту-96 - высотныйбомбардировщик;опытный экземплярпроходил испытаниялетом 1956 г.;

серийномодификацияне выпускалась.

Ту-116 - дальнийпассажирскийсамолёт дляперевозкигосударственныхдеятелей в 1956и 1957 гг. переоборудованодва серийныхбомбардировщика.

Ту-119 (Ту-95ЛАЛ,Ту-95АЛ) - экспериментальныйТу-95 с атомнымреактором.

Ту-126 - самолетрадиолокационногодозора и наведенияАКРЛДН, оснащенныйрадиотехническимкомплексом«ЛИАНА». Предназначалсядля обнаружениявоздушныхцелей, начинаясо среднихвысот.

Кроме того,несколько машинбыло переоборудованов летающиелаборатории,носителиэкспериментальныхгиперзвуковыхсамолётов ит.д.

КонструкцияТу-95

Фюзеляж

Фюзеляжсамолета Ту-95представляетсобой конструкциютипа полумонококобтекаемойформы, круглогосечения, с гладкойработающейобшивкой,подкрепленнойнабором шпангоутови стрингеров.Технологическион делится напередний фонарь,носовую часть,включающуюв себя переднююнегерметическуюкабину и обтекателькормовой пушечнойустановки.

Фонарь иносовая частьфюзеляжа образуютпереднююгерметическуюкабину, в которойрасположеныместа экипажа(летчики - командиркорабля, помощниккомандира,штурман, второйштурман, старшийбортовой техник,старший воздушныйстрелок-радисти офицер посистемам РЭП).Вход в кабинупроизводитсячерез отсекпередней стойкишасси и люк вполу. Аварийноепокиданиесамолётаосуществляетсяпри помощиподвижногопола через люкив обеих кабинах,

К среднейчасти фюзеляжакрепится центроплан,здесь же расположенбомбовый отсек.Значительнаячасть свободногообъема занятаконтейнерамис топливнымибаками, ближек наружнойповерхностивмонтированыспасательныелодки ЛАС-5-2М.В кормовойгермокабинеразмещенырабочие меставоздушногострелка-радистаи командираогневых установок,прицельныестанции иоборудование.Далее крепитсякормовая пушечнаяустановка собтекателемрадиолокационнойприцельнойстанцией.

Для обзорабоковых полусферв кабине имеютсяблистеры изорганическогостекла. Фонарькормовой кабиныостеклен прозрачнойброней.

Крыло

Крыло на 95-мкессоной конструкции.Состоит изцентроплана,двух первыхотъемных частейи двух вторыхотъемных секций.Кессон образованпередним изадним лонжеронами,верхними инижними панелямис толстой работающейобшивкой. Междунервюрами вкессоне размещаютсямягкие топливныебаки. На верхнейпанели естьузлы креплениягондол двигателей.Нижняя панельв местах установкиосновных стоекшасси усиленадвумя балками.

На крылерасположеныорганы управлениясамолетом.Элерон металлическойконструкциипроходит вдольвсего размахавторых отъемныхчастей крылаи разделен натри отсека, воизбежаниезаклиниванияпри прогибекрыла. Односекционныйщелевой закрылокрасположенна первой отъемнойчасти и разрезанна две частиобтекателемшасси.

Оперениецельнометаллическое,свободнонесущее,однокилевое,стреловидное.Угол стреловидностивертикальногои горизонтальногооперения40D. Стабилизаторкессоного типасостоит из двухполовин, стыкующихсямежду собойпо оси самолета.Руль высотытоже из двухчастей и имееттак же, как ируль направления,соответствующуюкомпенсацию.

Шасси

Шасси самолетатрехстоечное,со сдвоеннымибаллонами.Основные стойки- двухосные,убираемые вполете в крыльевыегондолы (чтоявляется фамильнойчертой большинстватуполевскихмашин), носоваястойка - одноосная,убираемая по"потоку" вфюзеляж. Наосновных стойкахрасположенытележки с четырьмятормознымиколесами, имеющимипневматики1500х500 мм. Передняястойка с двумяколесами ипневматиками1100х330 мм крепитсяк переднейчасти фюзеляжа.

Управление

Управлениесамолетомосуществляетсяс помощью двухштурвальныхколонок и двухпар ножныхпедалей, соединенныхс органамиуправлениятягами. В управленииэлеронамичастично примененатросовая проводка.В системе управлениярулем направленияи элеронамивключены обратимыегидроусилители.

Силоваяустановка

В зависимостиот модификации,на Ту-95 применялисьТВД НК-12 мощностью12000 л.с., НК-12М, НК-12МВлибо НК-12МП (каждыймощностью по15000 л.с.), расположенныев мотогондолах,воздушныхвинтов типаАВ-60 и системыуправления.Винты -четырёхлопастныеметаллическиеизменяемогошага, установленныесоосно.

Топливнаясистема

Топливнаясистема включаетв себя топливныебаки и системуавтоматическогоизмерениярасходованиятоплива, котораяобеспечиваетв полете диапазондопустимыхцентровокмашины. Горючеетипа Т-1, ТС-1 илиТ-2 располагаетсяв 74 крыльевыхи фюзеляжныхмягких топливныхбаках. Общийзапас топливадля самолетаТу-95М можетдостигать 88,5-100т.

Гидравлическаясистема

Гидравлическаясистема включаетдве подсистемы:высокого инизкого давления.Нагнетаниевысокого давлениясоздаетсяавтономнымгидронасосомс электроприводом,в системе низкогодавления - отгидронасосов,установленныхна двигателях.

Радиосвязноеоборудование

Состоит изKB радиостанции,команднойрадиостанции,работающейв коротковолновоми среднем диапазоневолн, УКВ радиостанции,аварийнойрадиостанции.

Радионавигационноеоборудование

Радионавигационноеоборудованиевключаетавтоматическийрадиокомпас,радиовысотомерымалых и большихвысот, доплеровскийизмерительскорости и угласноса, системынавигации,посадки, аппаратурыконтроля местаположениясамолета.

Радиолокационноеоборудование

На бомбардировщиках(после проведённойв 70-х гг. модернизации)устанавливались:

радиолокационныйприцел РПБ-4«Рубидий-ММ-2»либо Р-1Д «Рубин-1Д», сопряжённыес оптическимбомбоприцеломОПБ-11РМ (ОПБ-112),станция оповещенияо радиолокационномоблучении СПО-2«Сирена-2»,аппаратураРЭП СПС-1 либоСПС-2. Для управленияоборонительнымиустановкамипредназначались4 оптическиеприцельныестанции ПРС-153,а также прицельнаяРЛС ПРС-1 «Аргон».Кроме того, вгрузоотсекеразмещалисьсистемы автоматическогосбрасываниядиполей АСО-95и АСО-2Б. Дляконтроля результатовбомбометанияи ведения попутнойавиаразведкиустановленфотоаппаратАФА-42/100.

На Ту-95К былаустановленаРЛС ЯД, предназначеннаядля наведенияУР. ОстальноеБРЭО было аналогичнотому, что устанавливалосьна бомбардировочныхмодификациях.

У Ту-95КМ РЛСосталась такой,как и на предыдущейверсии, однако,произошлазамена рядадругих системБРЭО, Установлены:разведсистема«Ромб-3», прицельнаястанция ПРС-4,аппаратураРЭП СПС-3, станцияоповещенияоб облученииСПО-3 «Сирена-3».

На Ту-95К-22 вместоРЛС ЯД установленаПНА-Б, а такжесмонтированааппаратураподготовкии пуска ракет«Кама».

На Ту-95МС такжеустановленоновое БРЭО, вт.ч. бортовойрадиоэлектронныйоборонительныйкомплекс «Метеор-НМ».

Электросистема

Электросистемасамолета состоитиз основнойсети постоянноготока, питающейсяот 8 генераторовтипа ГСР-18000М по2 на каждомдвигателе. Вкачестве аварийногоисточникаиспользуютсяаккумуляторныебатареи 12CAM-55. Две вторичныесистемы переменноготока питаютсяот преобразователейПО-4500 и ПТ-1000. Крометого, на каждомдвигателеустановленыгенераторыпеременноготока нестабильнойчастоты типаСГО-ЗОУ.

ВооружениеТу-95

Самолётыподнимают до12000 кг боевойнагрузки. Убомбардировщикаона была представленасвободнопадающимибомбами калибромот 1500 до 9000 кг, какфугасных, таки ядерных,подвешиваемыхв фюзеляжномотсеке. Ту-95Вбрал под фюзеляж,(габариты не

позволялиразмещать вотсеке) ТЯАБмощностью 20 и50 мегатонн, массойдо 22 тонн. Такжепредусматриваласьподвеска бомбымощностью 100Мт (очевидно,именно её имелв виду НикитаСергеевичХрущёв, упоминаяо "кузькинойматери").

ОсновнымвооружениемТу-95К и Ту-95КД былаКР Х-20 комплексаК-20, подвешиваемаяпод фюзеляжемв районе бывшегогрузоотсека.

На Ту-95К-22 тамже подвешивалась1 КР Х-22М, либо 2 -под крылом.Ту-95МС несутКР РКВ-500А (Х-55): 6 навнутрифюзеляжнойбарабанноймногоцелевойПУ МКУ-6-5 и 10 на 4подкрыльевыхпилонах. Вместоних на пилоныподвешиваетсядо 8 КР X-55М.

Ракетоносцытакже могутбрать на подфюзеляжнуюподвеску 2 контейнерадля бомб малогокалибра.

ОборонительноевооружениеТу-95МС состоитиз 2 спаренных23-мм двухствольныхпушек ГШ-23Л,размещённыхв кормовойоборонительнойустановке. Всеостальныемодификации(кроме Ту-95К-22)вооружены 6спаренными23-мм пушкамиАМ-23, расположеннымив 3 оборонительныхустановках:верхней ДТ-В12,нижней ДТ-Н12,и кормовойДК-12. Общий боезапас- 2500 выстрелов.На Ту-95К-22 кормоваяустановкаотсутствует,а вместо неёсмонтированааппаратураРЭП.

БоевоеприменениеТу-95

Ту-95 на экспортне поставлялисьи боевого примененияне имели. Вместес тем, самолётыпривлекалисьдля проведенияиспытанийядерного итермоядерногооружия. Так,осенью 1961 г. с нихво время подобногомероприятия,проводившегосяна Новоземельскомполигоне,сбрасывалисьТЯАБ мощностью20 и 50 мегатонн.

Летно-техническиехарактеристики

СтратегическийбомбардировщикТу-95 и его модификацииТу-96.Ту-116.Ту-119 иТу-126 ОКБ-156 подруководствомА.Н. Туполева

МодификацияОбозначениеНАТО

Размах крыла,м Длина самолета,м Высота самолета,м Площадь крыла,м2

Ту-95М Ту-95К«Bear»(«Медведь»)

50.04 46.17 12.5 283.7

50.04 46.9 12.5 283.7

Ту-95МС

50.04

49.13(со штангойтопливоприёмника)13.2 295

Масса, кгсухая 84300максимальнаявзлётная 182000Максимальнаяскорость навысоте, км/ч 905

Радиус действия,км Дальностьполёта, км Потолок,м

84300 182000

860

6900-70001320010500 1190011600

185000 830

10500

Экипаж,человек

8

8