Электронные системы отображения навигационных карт (стр. 10 из 26)
Используя возможности системы по работе с базами знаний, судоводитель в зависимости от вида ситуации и характеризующих ее параметров, может получать от системы четкие рекомендации и советы по действиям в сложившейся обстановке, уменьшающие вероятность принятия им неправильных решений. В ряде случаев эти рекомендации могут подкрепляться представлением прогнозируемого результата рекомендуемых мероприятий.
Советы и рекомендации в отношении поведения в особых и экстремальных ситуациях могут выдаваться системой по запросу судоводителя, при появлении признаков, указывающих на развитие такой ситуации, при получении по каналам связи предупреждений о возможности ее возникновения.
Более поздняя перспектива, это создание на основе экспертного опыта баз знаний о таких особых и экстремальных ситуациях, для действий в которых не существует готового алгоритма. Для таких случаев база знаний представляется в виде замкнутой системы логических уравнений, описывающих все причинно-следственные связи между элементами ситуации. Для нахождения рекомендуемого алгоритма действий, когда встречается такая ситуация, используются специальные программные средства решения систем логических уравнений при тех или иных начальных условиях. С помощью этих программных средств с учетом оперативной информации о сложившейся обстановке навигационно-информационная компьютерная система находит алгоритм, определяющий последовательность действий судоводителя в особой ситуации с конкретной обстановкой, и выдает его в качестве рекомендации.
2.4 Лингвистическое обеспечение НИКС
Лингвистическое обеспечение представляет собой совокупность методов и средств для диалога судоводителя с системой. В настоящее время используется регламентированный язык общения оператора с НИКС, при котором все элементы диалога жестко запрограммированы и заложены в памяти системы. Лингвистическое обеспечение определяет пользовательский интерфейс системы. В НИКС в основном реализован визуальный графический пользовательский интерфейс, в последних системах он дополнен элементами речевого интерфейса.
В современных НИКС применяются развитые средства для общения судоводителя и системы: пассивный диалог, активный диалог, а также их сочетания. При ведении диалога используются возможности интерактивных видеоустройств. Реализуются системы общения, сочетающие печатный текст, графику, речь, звуковые и видео эффекты. Все шире внедряются программы динамического отображения графики, в том числе трехмерной. Используется полиэкранный режим Работы дисплея.
Визуальный графический пользовательский интерфейс системы организуется с помощью стандартных интерфейсных элементов, отображаемых на экране. Управление этими элементами производится с помощью манипулятора (джойстика, трекбола, мышки), а также клавиатуры. Для выделения интерфейсного элемента на него с помощью манипулятора наводится курсор. Активизация выделенного элемента осуществляется щелчком или двойным щелчком специальной клавиши.
Стандартные интерфейсные элементы разделяются на несколько видов:
• управляющие элементы - различного вида меню, командные кнопки, переключатели, флажки, списки выбора, наборы закладок и т.д.
• элементы для представления данных - поля отображения, метки, списки, текст, ярлыки, таблицы, диаграммы и т.д.
• элементы для ввода и изменения данных - поля ввода, цифровые и аналоговые регуляторы, различного вида редакторы и т.д.
• группирующие элементы: рамки, панели и т.д.
• другие элементы.
С помощью интерфейсных элементов создается иерархический по структуре «язык» для общения судоводителя с системой. Этот «язык» стараются сделать простым, ясным, понятным, обеспечивающим удобное управление НИКС и позволяющим избежать ошибок интерпретации данных и задержек на их расшифровку.
Так как НИКС обычно работает в нескольких режимах (исполнительная прокладка, предварительная прокладка, работа с каталогом, работа с электронным судовым журналом, информация о судне и др.), то для переключения режимов работы используется специальное меню или зависимая группа управляющих кнопок.
Для управления НИКС в конкретном режиме работы создается информационно-управляющая панель, группирующая необходимые при решении задач этого режима интерфейсные элементы. Например, в ECDIS «dKartNavigator», версия 5.10, фирмы «Моринтех» такая панель для режима исполнительной прокладки имеет вид, представленный на рис. 2.3. Она включает в себя: информационные панели текущего места судна, маршрута, карты; управляющую панель, панель индикации сообщений, а также поле информации курсора и поле информации маркера, которые на рисунке не приведены.
Информационная панель текущего места судна
Информационная панель маршрута.
Информационная панель карты.
Управляющая панель.
Панель индикации сообщений.
Рис. 2.3 Информационно-управляющая панель режима исполнительной прокладки.
На информационной панели текущего места судна в процессе перехода непрерывно отображаются следующие данные:
• судовое время и дата (SHT);
• широта и долгота текущего места судна;
• путевая скорость (SOG) и путевой угол (COG);
• скорость по лагу (LOG) и курс по компасу (НDG);
• суммарный снос.
На этой панели также выводится на индикацию способ получения координат судна.
На панели маршрута индицируются:
• название маршрута;
• номер путевой точки, к которой следует судно (WP#);
• время до прихода в путевую точку (TTG);
• расчетное время и дата прибытия в путевую точку (ЕТА);
• направление на путевую точку (WTG) и разница между WTG и COG;
• курс, проложенный на карте (CUR.), и следующий курс (NXT) после прохождения путевой точки;
• расстояние до путевой точки (DTG);
• уклонение от линии пути (ХТЕ).
На информационную панель карты выводятся:
• номер карты;
• оригинальный масштаб карты и масштаб ее отображения;
• ориентация отображения карты;
• геодезический датум.
На панели сообщений в соответствующих полях выводится в виде условных сокращений предупредительная информация о случаях:
• приближения судна к опасности;
• нахождения судна в области опасных глубин;
• нахождения судна в районе со специальными условиями;
• уклонения от маршрута на величину, большую заданной;
• при отказах внешних устройств.
Для расшифровки сообщения достаточно навести на его поле курсор.
В поле информации курсора выводятся его географические координаты, дистанция, пеленг и курсовой угол курсора относительно текущего места судна.
В поле маркера отображаются данные о положении судна относительно специальных точек, устанавливаемых оператором.
На панели управления сосредоточены управляющие интерфейсные элементы: кнопки функций. Управляющие кнопки содержат обычно пиктограмму или сокращенную надпись, характеризующую выполняемую ими функцию. Для подробного пояснения назначения управляющих кнопок они снабжаются всплывающими при наведении на кнопку ярлыками. Когда выполнение функции требует ввода ее аргументов, при активизации кнопки этой функции появляется панель для занесения необходимых данных.
Управляющая панель содержит кнопки, которые условно можно отнести к разделам, приведенным ниже.
А) Оперативные функции работы с картой;Выбор карты (выбор из появляющегося списка);
Установка масштаба отображения карты;
(выбор из появляющегося перечня значений);
Установки нагрузки карты (базовая, стандартная, полная);
Установка режима отображения карты
(привязано к судну/отвязано от судна);
Установка оригинального масштаба карты;
Увеличение масштаба отображения карты по шагам;
Уменьшение масштаба отображения карты по шагам;
Установка стандартной нагрузки ЭК.
Возврат к предыдущему масштабу;
Показ и удаление информационно-управляющей панели.
Б) Плавание по маршруту.
Выбор маршрута;
Выбор путевой точки;
Расчет времени прибытия.
В) Навигационные задачи.
Измерения на карте;
Обсервация по пеленгу и дистанции;
Расчет текущего траверзного расстояния;
Дублирующая навигационная система;Человек за бортом (место падения отмечается маркером, появляется список с необходимой информацией);
Установка маркера.
Г) Управление РЛ-информацией.
Просмотр формуляров целей САРП;
Просмотр формуляров целей АИС;
Установка критериев опасной цели;
Радиолокационная прокладка.