Но факты организованной эксплуатации автомобилей в нашей стране носили все же единичный характер.
Огромное значение автомобильного транспорта было доказано лишь в годы первой мировой войны 1914-1918 гг., которая и положила начало активному использованию автотранспорта в России. Тогда для нужд армии из-за границы было ввезено сразу несколько тысяч грузовых и легковых машин, долгое время составлявших большую часть российского автомобильного парка.[29]
Наконец, в 1915 г. на высшем государственном уровне было принято решение о создании отечественной автомобильной индустрии, основу которой в первое время должны были составить 6 наиболее перспективных предприятий: завод Автомобильного Московского общества (АМО), АО “В. А. Лебедев”, АО “Русский Рено”, АО “Аксай” в Ростове-на-Дону, Русско-Балтийский завод (к этому времени уже переведенный из Риги в Москву) и завод “Бекас” в Мытищах.
Заключение
В представленном выше кратком экскурсе в дореволюционную историю русского автомобиля, конечно, были упомянуты далеко не все имена отечественных изобретателей, внесших свою лепту в создание и становление автомобильного производства в России. И хотя дореволюционная Россия не имела высокоразвитой автомобильной промышленности, русские инженеры совершили ряд успешных попыток по разработке и изготовлению собственных конструкций.
Остается лишь сожалеть, что ситуация, существовавшая российском автомобилестроении в начале века, когда русские автомобили - несмотря на их ограниченное количество - по своим ходовым качествам и качеству отделки не уступали импортным образцам, не сохранилась до наших дней.
Список использованной литературы:
[1]Куприн Е., Рубец А. Российскому автомобильному транспорту - 100 лет. // Автомобильный транспорт. 1996. № 10.
[2] См.: Яковлев Н.А. Развитие отечественной автомобильной техники. М., 1955. С.3.
[3] Куприн Е., Рубец А. Указ. соч.
[4] Исаев А.С. От самобеглой коляски до ЗИЛ-111. М., 1961. С. 28.
[5] См., напр.: Исаев А.С. От самобеглой коляски до ЗИЛ-111. М., 1961. ; Яковлев Н.А. Указ. соч..
[6] Яковлев Н.А. Указ. соч. С. 8.
[7] Исаев А.С. Указ. соч. С. 10.
[8] Исаев А.С. Указ. соч. С. 13.
[9] Яковлев Н.А. Указ. соч. С. 13.
[10] Исаев А.С. Указ соч. С. 18.
[11]Куприн Е., Рубец А. Указ. соч.
[12] Яковлев Н.А. Указ. соч. С. 34.
[13] Гордиенко М.П., Смирнов Л.М. От повозки до автомобиля . - Алма-Ата, 1990.С.66.
[14] Яковлев Н.А. Указ. соч. С. 41.
[15] Алексеев Ю.Г. Люди и автомобили. М., 1990. С. 15.
[16] Гордиенко М.П., Смирнов Л.М. От повозки до автомобиля . - Алма-Ата, 1990. С. 112.
[17] Гордиенко М.П., Смирнов Л.М. Указ. соч. С. 113.
[18] Цит. по: Куприн Е., Рубец А. Указ. соч.
[19] Яковлев Н.А. Указ. соч. С. 41.
[20] Цит. по: Гордиенко М.П., Смирнов Л.М. Указ. соч. С. 115.
[21] Гордиенко М.П., Смирнов Л.М. Указ. соч. С. 116.
[22] Яковлев Н.А. Указ. соч. С. 43.
[23] Алексеев Ю.Г. Указ. соч. С. 28.
[24] См.: Алексеев Ю.Г. Указ. соч. С. 44-45.
[25] Алексеев Ю.Г. Указ. соч. С. 29.
[26] Гордиенко М.П., Смирнов Л.М. Указ. соч. С. 119.
[27] Куприн Е., Рубец А. Указ. соч.
[28]Там же.
[29] Иерусалимский А. Автомобиль. № 7. М., 1929. С. 43.