В области биологии Демидовской премией Академия наук высоко оценила работу А.Ф. Постельса и Ф.И.Рупрехта “Изображение и описание морских растений, собранных в Северном, Тихом океанах, у берегов Российских владений, в путешествии вокруг света, совершенном под командованием флота - капитана Ф. Литке”.
Рекордное число Демидовских премий (четыре) получил выдающийся медик-хирург Н.И. Пирогов, участник героической обороны Севастополя.
Работами Б.С. Якоби зарождается электрометаллургическая технология. Демидовской премией увенчивается его труд “Общая заметка о способе получения гальванических отливок”. Б.С. Якоби - автор основополагающих работ по применению электротехники в морском деле. Им конструируется лодка с электромагнитным двигателем, которая на испытаниях на Неве, идя против течения, способна была перевозить от 10 до 14 пассажиров; разрабатываются гальваническая машина и система эксплуатации минного оружия, включая грозозащиту; создается система коррозионной защиты корпусов мин. Кстати, мины конструкции Б.С. Якоби были выставлены для защиты Кронштадта в годы Крымской войны. Б.С. Якоби принадлежат и работы по созданию подводных линий связи и корабельных телеграфов. За огромный вклад в электротехническую науку, разработку электродвигателя и внедрение его на малые суда в качестве основного двигателя он избирается в Петербургскую академию наук.
В создании электрической мины с замыканием цепи с берега принимал участие и член-корреспондент Петербургской академии наук П.А. Шиллинг. Он же создал первый практически пригодный электромагнитный телеграф.
Блестящие успехи физиков в электротехнике, открывающие широкие возможности для создания новых средств движения корабля, позволили предположить даже такому известному кораблестроителю, как С.О.Бурачеку, возможность перехода от паруса к электродвигателю, минуя паровую машину.
Половины Демидовской премии был удостоен преподаватель Морского корпуса Н.Н.Божерянов - автор оригинального труда “Теория паровых машин” (1849г.). Представляя эту работу Общему собранию Академии наук, непременный ее секретарь академик П.Н. Фус отметил: “Главное изобретение нашего века... паровая машина не может не сделаться также предметом науки”. Талантливый ученый Н.Н.Божерянов стал первым генералом Корпуса корабельных инженер-механиков.
Одним из пионеров - “паросиловиков” отечественного флота был Р.К. Скаловский - член Морского ученого комитета и редактор “Морского сборника”, написавший “Руководство для служащих на военных морских пароходах”, также отмеченное половинной премией Демидова.
Конструированием паровых речных пароходов занимался П.Г. Соболевский, по специальности металлург, избранный в 1830 г. членом-корреспондентом Академии наук.
Представители различных групп российских ученых, особенно университетская профессура, требовали сближения академической науки с практикой. К сожалению, в составе Академии наук в середине XIX в., вопреки ее традициям, влиятельная группа академиков отстаивала позиции “чистой науки”. Поэтому кораблестроение в круг назначенных работ Академии попало косвенно, через “мореплавание” и “технологию”.
Среди тех, кто развивал кораблестроительную науку на закате парусного и утренней заре парового флота, были С.О.Бурачек, И.А.Амосов и М.М.Окунев.
Генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров С.О. Бурачек предложил науку о корабле разделить на три взаимосвязанные дисциплины: теорию корабля, корабельную архитектуру и науку о прочности корпуса. Работая в области теории корабля, он усовершенствовал параболический метод построения теоретического чертежа, предложенный шведским академиком, адмиралом Ф.Г.Чампаном, и ввел понятие коэффициента теоретического чертежа. Его работа “Теория крепости лесов и металлов с приложением к строительству кораблей” (1835 г.) и предложения по новому (отличному от распространенного поперечного набора) набору корпуса относились к проблеме прочности корабля. С.О.Бурачеком сделана также попытка теоретически обосновать возможность создания водометного движителя.
Инженер-генерал И.А. Амосов руководил постройкой первого отечественного корабля с гребным винтом. Вначале была принята двухлопастная конструкция винта. Затем спроектированы трех- и четырехлопастные винты, исследованы силы, действующие на винт, а также на взаимодействие гребного винта с корпусом с целью получения максимального упора.
Самый первый труд по теории проектирования кораблей “Опыт сочинения чертежей военным судам” написан генерал-майором Корпуса корабельных инженеров М.М. Окуневым, позже им сочинено “Краткое руководство по теории кораблестроения”. Итоговой научной работой М.М.Окунева явилось многотомное издание “Теория и практика кораблестроения”. Этот фундаментальный труд стал руководством для проектировщиков и строителей кораблей.
Переход от парусных деревянных судов к кораблям с паровыми машинами и железными корпусами требовал дальнейших научных изысканий в областях как кораблестроения, так и создания морского оружия.