Внедрениеуспокоителейкачки (УК) позволилоповыситьтактико-техническиехарактеристикикораблейиулучшитьусловияихобитаемости. Необходимоотметить, чтокораблиотечественногоВоенно-МорскогоФлотабылипервымивмиреоснащеныподобнымиустройствами. СозданиеэффективныхимощныхуспокоителейкачкидляразличныхклассовкораблейпотребовалосовместнойработыпредприятийсудостроительнойотраслииорганизацийВМФ: ЦНИИим. академикаА.Н. Крылова - вчастиразработкитеорииумерениякачкикорабля; ЦНИИ“Судовогомашиностроения” - вчастисиловыхследящихприводов; ЦНИИ“Аврора” - вчастисистемуправления; Северногопроектно-конструкторскогобюро - вчастиуспокоителейкачки, вцелом, рулейиметаллоконструкций; 1-гоЦНИИМО - вчастиформированиятребованийкпроектированиюуспокоителейкачки.
Заотносительнокороткоевремябылисозданыиосвоены: УК-56 - дляэскадренныхминоносцев, УК-134 - дляракетныхибольшихпротиволодочныхкораблей, УК-134-6 - длякрейсеровтипа“МаршалУстинов”, УК-89-3 - длятяжелыхкрейсеровтипа“Минск”иУК-135 - дляпротиволодочныхкораблей.
Дальнейшееразвитиеуспокоителикачкиполучилисразработкойихновоготипа - снеубирающимисяуправляемымирулями. Вотличиеотвыдвижныхониобладаютменьшимигабаритамиимассой, повышеннымискоростямиперекладки, оснащеныболеесовременнойсистемойуправления, требуютменьшихобъемовиплощадейдляразмещениянакораблях, атакжеболееудобнывэксплуатациииремонте. Ктаким, например, относятсяуспокоителькачкиУК-6 сплощадьюрулей 6м2инасоснымагрегатомНА-360. Ведутсяработыпосозданиюподобныхуспокоителейкачкисплощадьюпераруля - 4,5м2, предназначенногодлякораблеймалогоисреднеговодоизмещения.
Значительныйвкладвразвитиетеорииуспокоителейкачкивнеслиученые: В.А.Мореншильдт (ЦНИИим.академикаА.Н.Крылова), В.Г.Поляков, В.О.Воробьев (ЦНИИСМ), А.Н.Холодилин (Кораблестроительныйуниверситет), Г.В.Черкизов (СеверноеПКБ), Н.А.Шмырев (1-йЦНИИМО).
Возникшаявконце 50-хгодовпотребностьрезкогоповышениямощностикорабельныхустановоккондиционированиявоздухаипоследовательноеужесточениетребованийкихвиброакустическимхарактеристикамбылиоднойизсерьезныхнаучно-техническихпроблем, которыерешалВМФ.
Накорабляхпроектов 26- и 68-бисприменялисьпароводяныевакуумныеипароэжекторныемашины 101Э, 2ЭМи 3Э. НаихбазепозаказуВМФзаводом“Компрессор” (г.Москва) сконструировантипорядхолодильныхмашинЭ-250, Э-320 иЭ-500 малогабаритногоисполнениядляпервогопоколенияАПЛимашин 9Э, 10Эдлянадводныхкораблей 576 и 58 проектов.
ПовышениетребованийкскрытностиПЛиНКпотребовалопроведениядальнейшихработпоснижениюшумностиработыхолодильногооборудования. Былотакжепродолженосовершенствованиехолодильныхмашинвчасти, касающейсяуменьшениямассогабаритныхпоказателей, повышенияэкономичностиинадежности. ВрезультатедляАПЛвторогопоколениябылисозданыпароэжекторныехолодильныемашинытипаЭ-ЗООА/1, Э-500А/1, ЭХМ-1, ЭХМ-З, ЭХМ-5. Длянадводныхкораблейпостройки 70-80-хгодовнаосновевыполненныхнаучно-техническихразработоксозданыхолодильныемашинытипов 10ЭМ, 10ЭМАРиихтропическоеисполнение - 20Э. ВработахпринималиучастиеЦНИИим. академикаА.Н. Крылова, Санкт-Петербургскоеморскоебюромашиностроения (СПМБМ) “Малахит”, ЦКБМТ“Рубин”, СеверноеПКБ, ВНИИхолодмашпринаучно-техническомсопровождении 1-гоЦНИИМО.
ПопыткиснижениявиброакустическиххарактеристиквисточникепривеликсозданиюпотребованиюВМФдляАПЛвторого-четвертогопоколенийрядавинтовыхпарокомпрессорныххолодильныхмашинтипаМХМВ-63П, 21МХМВ-63, МХМВ-250, 1МХМВ-250 иЗМХМВ-290. ДанныеустановкиразработаныколлективомконструкторовВНИИхолодмашаподруководствомИ.К.Савицкого, В.В.КатерухинаисозданынаЧитинскоммашиностроительномзаводе.
ИсследованияЦНИИим.академикаА.Н.Крылова, ВНИИхолодмашаи 1-гоЦНИИМОпоказали, чтоповиброакустическимхарактеристикамнаиболееперспективныабсорбционныехолодильныемашины. Вэтомпланеинтересенопытразработкив 60-хгодахабсорбционнойбромисто-литиевойхолодильноймашиныдляленинградскогоБольшогоконцертногозала“Октябрьский”. Теоретическиеосновыэтойработыбылииспользованыприсозданииабсорбционно-бромистойхолодильноймашины (АБХМ) БМ-600 назаводе“Компрессор”коллективомподруководствомглавногоконструктораЮ.А.Шапошникова, ответственногоисполнителяЕ.И.ЕлимовойинаблюдающихотВМФИ.И.КосмынинаиЕ.П.Лакунина. Машинабылаустановленанакорабляхпроектов 1134Би 1164. Внастоящеевремясучетомопытаее 25-летнейэксплуатацииВНИИхолодмаш, наосновенаучныхразработокЦНИИ“Прометей”вобластииспользованиятитановыхсплавоввагрессивнойсредеводногорастворабромистоголития, дляперспективныхкораблейВМФсоздаютсяабсорбционныехолодильныемашинытипаАХМ-0,5 (холодопроизводительность 0,5МВт).
Строительствосериикрупныхавианесущихкораблейпроекта 1143 потребовалохолодильныхмашинсагрегатноймощностью 1-2МВт. Сэтойцельюиспользованнаучно-техническийзаделвобластицентробежныхкомпрессоров. ПодруководствомглавногоконструктораИ.М.КалнинавоВНИИхолодмашбылспроектированинаКазанскомкомпрессорномзаводеосвоенвыпусктурбокомпрессорныххолодильныхмашинтипаМТХМ-1000 иМТХМ-2000.
Ужесточениетребованийповиброакустическимхарактеристикам (ВАХ) показалоневозможностьдальнейшегоиспользованияпоршневыхкомпрессороввхолодильныхустановкахпродовольственныхкамер. Поэтомувозникланеобходимостьиспользованияальтернативныхспособовполученияхолода. ПопредложениюСПМБМ“Малахит”и 1-гоЦНИИМО, использованынаучно-техническиедостижениявобластипримененияэффектаПельтьевхолодильныхустановкахмалойагрегатноймощности. В 1994г. нанаучно-производительномпредприятии“Истприбор”коллективомподруководствомБ.Г.Накчебияпроведенымежведомственныеиспытаниятермоэлектрическойхолодильнойустановки (ТЭХУ) провизионныхкамер“Холод”, которыепланируютсякустановкенаперспективныекорабли. ВсилуспецифическихусловийВоенно-МорскойФлотв 80-егоды, помимоиспользованияапробированныхразработоквхолодильнойтехнике, инициировалконструкторскиеинаучно-исследовательскиеработывэтойобласти.
В 1974г. вВМФбылипринятыпервыеправилапопредупреждениюзагрязненияморя (“ППМЗ-74”), которыерегламентироваливыполнениемеждународнойконвенциипопредупреждениюзагрязненияморянефтью (1954г. Ойлпол, споправками 1971г.). НаоснованиивведенныхправилвВМФбылипроведеныНИОКРпооснащениюкораблейисудовВМФоборудованиемпопредупреждениюзагрязненияморянефтью. Врезультатекораблисталиоснащатьсянефтеводянымисепарационнымиустановками, цистернамидлясборатрюмныхвод, автономнымиосушительнымисистемамиснасосами.
СпринятиемКонвенции 1973г. испоправками 1978г. попредотвращениюзагрязненияссудовпредусматриваютсямерыпредотвращениязагрязненияморянетольконефтью, ноивреднымивеществами, сточнымиводамиимусором. Этопривелокразработкеновыхнормативныхдокументов, концепциикомплексныхмероприятийпополнойпереработкенефтесодержащихисточныхвод, мусоракорабля, атакжексозданиюсоответствующихустройств.
Внастоящеевремяпозаданию 1-гоЦНИИМОЦентральноеконструкторскоебюроморскойтехники (ЦКБМТ) “Рубин”разрабатываетустройствопоочисткесточных, нефтесодержащихводикомплектующегооборудования, удовлетворяющеготребованиямВМФ. Вработепосозданиюсистемиустройствпринималиактивноеучастиеспециалистыиученыеразличныхорганизаций: Б.В.Подсевалов, Ю.М.Брусельницкий (ЦНИИ“ЛОТ”), О.П.Терешкевич, А.К.Брусов (ЦКБМТ“Рубин”), В.Г.Федоров, Г.П.Надточий (1-йЦНИИМО).
Всвязисвнедрениематомныхэнергетическихустановок, повышениемрабочихглубинпогруженияиводоизмещенияподводныхлодоквотечественномизарубежномподводномкораблестроениивозниклапроблемаповышенияэффективностисистемаварийногопродуктирования (АП) иихэнергообеспечения. Специалистамиведущихстранмирабылразвернуткомплексфундаментальныхипоисковыхработ, направленныхнарешениеэтойпроблемы. ВоФранции, Великобритании, СШАиГерманииисследовалисьразличныевидытопливаиконструкцийсистем. Подобнаяработабыланачатаивотечественномподводномкораблестроении. В 1958-1960гг. специалистами 1-гоЦНИИМОвыполненаНИРпоиспользованиювсистемахАПгазогенераторовтвердоготоплива.
Особуюактуальностьэтапроблемаприобрелапослегибелив 1963г. вовремяглубоководногопогруженияамериканскойАПЛ“Трешер”. ЭтакатастрофапослужилаповодомкразработкевомногихстранахспециальныхпрограммНИОКРвобластиповышениябезопасностиплаванияатомныхподводныхлодок, включавшихработыпоповышениюэффективностисистемАПстроящихсяипроектируемыхАПЛ. ВкачествепервогоэтапаврешениипроблемывВМССШАнавсехстроящихсяАПЛкорабельныйзапасвоздухавысокогодавления (ВВД) былувеличенвдвое. Вотечественномкораблестроениибылосозданооборудование, рассчитанноенадавлениевсистемахВВД 400ата, вместо 200ата, чтопозволилоувеличитьзапасВВДповесув 1,6раза, безувеличениягабаритныхпоказателей. ДляповышениянадежностииживучестисистемыВВД, начинаяскораблейвторогопоколения, внедренакольцеваясхема.
ВсеработыпроводилисьподруководствомглавногоконструктораЦКБ“Рубин”В.Н.Плотниковасовместносдругимиорганизациямииприобщемнаблюдении 1-гоЦНИИМО. СпециалистамиЦКБМТ“Рубин”быларазработанаивнедренанаАПЛвторогопоколениясистемааварийногопродуванияповышеннойэффективности (АППЭ), позволившаязаметноувеличитьинтенсивностьпродуванияцистернглавногобалласта. НаибольшийвкладвсозданиеивнедрениесистемВВД-400 иАППЭвнеслиспециалистыпромышленности - Н.Ц.Куприянов, В.Н.Плотников, Е.Л.ГавриловипредставителиВМФ - Ф.К.Ярмолин, Б.П.Костров, В.А.Усачев, Н.Я.Бутенко.
Одновременнопродолжалисьработыпосозданиюсистемаварийногопродуванияпродуктамисгораниятвердоготоплива (АППСТТ). В 1964г. наПЛпроекта 611 былиуспешнопроведеныпервыеиспытанияопытногообразцатакойсистемы.