Самолет Хаукер Харрикейн (стр. 11 из 11)
Максимальный набор высоты – об / мин : 2.850
Максимальный набор высоты – давление наддува : +63.3 КПа (9lb/sq in.)
Максимальный набор высоты – температура охладителя : 125°C
Максимальный набор высоты – температура масла : 90°C
Максимально продолжительный тяжелый – об / мин : 2.650
Максимально продолжительный тяжелый – давление наддува : +49.2 КПа (7lb/sq in.)
Максимально продолжительный тяжелый – температура охладителя : 105°C
Максимально продолжительный тяжелый – температура масла : 90°C
Максимально продолжительный легкий – об / мин : 2.650
Максимально продолжительный легкий – давление наддува : +28.1 КПа (4lb/sq in.)
Максимально продолжительный легкий – температура охладителя : 105°C
Максимально продолжительный легкий – температура масла : 90°C
Максимальный боевой (до 5 минут) об / мин : 3.600
Максимальный боевой (до 5 минут) давление наддува : +98.4 КПа (14lb/sq in.)
Максимальный боевой (до 5 минут) температура охладителя : 135°C
Максимальный боевой (до 5 минут) температура масла : 105°C
Давление масла – нормальное: 412.8 – 562.5 КПа (60-80 lb/sq in.)
Давление масла – минимум: 316.4 КПа (45 lb/sq in.)
Минимальная температура на взлете – масло: 15°С
Минимальная температура на взлете – охладитель: 60°С
Давление топлива: 56.2 – 70.3 КПа (8-10 lb/sq in.)
Емкость баков – Топливо
| Каждый бак | Общая | |||
| Полная | Эффективная | Полная | Эффективная | |
| Нормальная емкость | 367.2 л.(97 Gal.) | 355.8 л.(94 Gal.) | ||
| Главный бак | 130.6 л.(34.5 Gal.) | 124.9 л.(33 Gal.) | ||
| Резервный бак | 106 л.(28 Gal.) | 106 л.(28 Gal.) | ||
| С дополнительным баком (2 шт.) | 166.6 л.(44 Gal.) | 162.8 л.(43 Gal.) | 700.3 л.(185 Gal.) | 681.4 л.(180 Gal.) |
| С подвесным баком (2шт.) | 170.3 л.(45 Gal.) | 164.7 л.(43.5 Gal.) | 707.9 л.(187 Gal.) | 692.7 л.(183 Gal) |
| С подвесным баком (2шт.) | 340.7 л.(90 Gal.) | 340.7 л.(90 Gal.) | 1048.6 л.(277 Gal.) | 1037.2 л.(274 Gal.) |
Емкость баков – Масло
| Каждый бак | Общая | ||
| Полная | Эффективная | Полная | Эффективная |
| Нормальная емкость | 39.7 л.(10.5 Gal.) | 34 л.(9 Gal.) | |
| С дополнительным баком | 54.8 л.(14.5 Gal.) | 45.4 л.(12 Gal.) | |
| Главный бак | 39.7 л.(10.5 Gal.) | 30.3 л.(8 Gal.) | |
| Дополнительный бак | 15.1 л.(4 Gal.) | 15.1 л.(4 Gal.) | |
Система противообледенения :-
Емкость бака: 1.9 л. (0.5 Gals.)
Жидкость: специальная D.T.D.406A или этиловый спирт B.S.S.3D9
4. Основные параметры силовой установки
Двигатель Packard V-1650 "Merlin"
 |
Двигатель V-1650 был американской версией знаменитых Британских двигателей Rolls-Royce "Merlin", который устанавливался на истребители "Spitfire" и "Hurricane" в течение Битвы за Англию в 1940. В сентябре 1940 Packard Co. согласилась строить этот двигатель для Американского и Британского правительства и адаптировала его к американским методам массового производства. Первые два двигателя построенные Packard Co. демонстрировались на испытательных стендах на специальной церемонии в корпусе компании Packard Co. в Детройте 2 августа 1941. Серийное производство началось в 1942 и до конца Второй Мировой Войны более чем 16000 этих двигателей было изготовлено в США. ВВС США использовали почти все эти двигатели для установки на знаменитом P-51 "Mustang", что значительно улучшило его высотные характеристики по сравнению с двигателем Allison V-1710, использовавшемся на более ранних модификациях самолета. V-1650 "Merlin" также заменял V-1710 на "F" серии истребителя P-40. Британцы использовали американские двигатели в течение последних трех лет войны на самолетах "Spitfire", "Mosquito" и "Lancaster".
Спецификация
Модель: V-1650-7
Тип: V – образный (60°), 12 цилиндровый с двухступенчатым, двухскоростным механическим турбонагнетателем (одноступенчатый на ранних версиях). Степень наддува 2.38.Диаметр цилиндра: 137.16 мм.
Ход поршня: 152.4 мм.
Рабочий объем: 27022 мм3 (1649 cu.in).
Степень сжатия: 0.166.
Число оборотов в минуту (max): 3000
Мощность (max): 1695 л.с.
Охлаждение: жидкостное.
Вес: 766.6 кг (1690 фунтов).
Стоимость: $ 25000
1. http://www3.ns.sympatico.ca/hurricane/index.htm
2. http://www3.mistral.co.uk/k5083/
3. http://freespace.virgin.net/anthony.gordon/
4. http://www.aviation.nmstc.ca/e-home.htm
5. http://www.planesoffame.org
6. http://www.softoptions.com/wdrohan/
7. http://www.accessweb.com/users/mconstab/
8. http://www.warplane.com/
9. http://www.wpafb.af.mil/museum/early_years/ey.htm
10. http://www.discoveredmonton.com/AviationMuseum/
11. http://www.classicwings.com/
12. http://freespace.virgin.net/beverly.hughes33/index5.htm
13. http://www.stable.demon.co.uk
14. http://www.emfa.pt/museu/world/pag1a.ssi
15. http://www.netlink.com.au/~gstooke/460squadron.htm
16. http://www.hwy56.com/warlinks/britwarlink.html
17. http://www.spitfire-museum.com/index.htm
18. http://warbird.totavia.com/index.html
19. http://www.xs4all.nl/~amureau/
20. http://user.tninet.se/~ytm843e/tempest.htm
21. http://ourworld.compuserve.com/homepages/p_r_rogers/
22. http://www.nasm.edu/NASMDOCS/GARBER/hawker.htm
23. http://www.iwm.org.uk/index.htm
24. http://www.gov.ab.ca/~mcd/mhs/ram/ram.htm
25. http://www.avnet.co.uk/tfc/
26. http://www.geocities.com/athens/forum/8723/
27. http://www.zenoswarbirdvideos.com/
28. http://members.aol.com/sttatharos/WWII.html
29. http://www.aerolink.com/
30. http://www.ipc.co.uk/pubs/aeroplan.htm
31. http://hometown.aol.com/RKent19111/index.htm
32. http://www.creaes.com/docgroep
33. “Крылья” – Дайджест лучших публикаций об авиации. Выпуск 9. 1997г.