В конце июля 1975 года взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием и рулежной дорожкой была сдана строителями в эксплуатацию.
30 декабря 1975 года вступил в строй новый аэровокзал (Приложение 3). На втором этаже здания разместились метеостанция, радиобюро, командно-диспетчерский пункт, перенесенные из стандартного дома 40-х годов (Приложение 4).
Оборудование аэродрома современными радиотехническими средствами посадки позволило снизить метеоминимум аэродрома и повысить регулярность полетов, которые стали к тому времени довольно интенсивными.
В аэропорту была создана материальная база для приема и обслуживания самолетов Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40, Л-410 и вертолетов различных типов. За годы IX, X и XI пятилеток аэропорт был связан прямыми рейсами с Москвой, Ленинградом, Минском, Киевом, Симферополем, Черкассами, Новгородом, Смоленском, Брянском, Анапой. Количество вылетов самолетов в летний период доходило до 16 в день, из них 12 – Ан-24. Постоянно возрастал объем пассажирских и грузовых перевозок. Ежегодно аэропорт отправлял более 30 тысяч пассажиров и более тысячи тонн грузов. Кроме регулярных выполнялись спецрейсы на Ан-26 по перевозке срочных или скоропортящихся (племенное яйцо, мальки рыб) грузов.
80-е стали годами расцвета Гражданской авиации Советского Союза и России. Протяженность воздушных линий составила свыше 1 млн. километров, свыше 200 тысяч из них – международные. Обновился самолетно-вертолетный парк. Самолеты летали в 93 страны и в более чем 3600 городов. Аэрофлот стал не только самоокупаемой, но и прибыльной отраслью. Рос пассажирооборот, увеличивался объем работ по применению авиации в народном хозяйстве. Работала отлаженная система материально-технического снабжения, поставок авиационной техники, обучения и переподготовки кадров. Все эти процессы коснулись и Великолукского аэропорта.
Мне удалось встретиться с начальником аэропорта того времени В. С. Сергеевым. Он оказался хорошим рассказчиком. Из беседы с ним я узнала, что он проработал на интересующем меня предприятии 41 год (1955-1996). На вопрос о его любимом периоде работы аэропорта, он ответил: «80-е. Когда жизнь бурлила, все кипело, аэропорт работал практически круглосуточно».
В 1955 году, по окончании Рижского авиационного училища спецслужб ГВФ, В.С.Сергеев был принят в аэропорт радиоинженером, возглавлял коллектив радиоцентра, а с 1968 года – службу связи. В апреле 1975 года был назначен начальником аэропорта Великие Луки и оставался им до реорганизации аэропорта в 1993 году. По отзывам сослуживцев, Виктор Сергеевич прекрасно знал все технологические процессы аэропортовых подразделений, своевременно выявлял и принимал меры к устранению недостатков в работе объектов, улучшению качества обслуживания воздушного движения и пассажиров. Предъявляя высокие профессиональные требования к подчиненным, он был прост и доступен в общении с ними. Сейчас В.С.Сергеев находится на заслуженном отдыхе, но всегда живо интересуется тем, что происходит в его предприятии и чем живет коллектив.
3.СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ
Развал Советского Союза и последовавшие за тем реформы коренным образом изменили и государственное устройство, и весь уклад жизни. Взлет цен на топливо, запчасти, авиатехнику привел к тому, что стоимость билетов многочисленных авиакомпаний, возникших на месте единого Аэрофлота, резко выросла. Российский пассажир стал все реже и реже пользоваться услугами авиации, что привело к сокращению выполняемых рейсов. Сокращение отправок пассажиров, а вслед за этим и обслуживающего персонала началось и в Великих Луках.
В этих условиях, учитывая, что деятельность по управлению воздушным движением обеспечивала более стабильные доходы за счет обслуживания иностранных авиакомпаний, трудовым коллективом в начале 1993 года было принято решение преобразовать аэропорт Великие Луки в Государственное предприятие (ГП) по использованию воздушного пространства (ИВП), управлению воздушным движением (УВД) и радиотехническому обеспечению (РТО) «Аэросервис» (ГП «Аэросервис»). Принятое решение позволило в условиях разваливающейся экономики не только сохранить коллектив, но и улучшить его материальное положение.
ГП «Аэросервис» в 1994 году начало строительство здания Районного центра Единой системы управления воздушным движением (РЦ ЕС УВД) и линии электропередачи по проекту внешнего энергоснабжения. Была развернута работа по модернизации системы УВД и замены средств радиотехнического обеспечения.
В настоящее время в Великих Луках на базе бывшего аэропорта создан новый автоматизированный центр Управления Воздушным Движением, оснащенный современными отечественными средствами радиотехнического обеспечения полетов (Приложение 5).
И хотя Великолукский Центр Организации Воздушного Движения (ОВД) уже не несет ту функцию, которой был наделен в самом начале своего пути аэропорт, он все же выполняет важную работу - на его счету обеспечение безопасности воздушного движения в районе ответственности Великолукского РЦ ЕС УВД. По территории этого района проходят несколько международных воздушных трасс и местных воздушных линий. И днем и ночью над районом ответственности Великих Лук летят самолеты и российских и иностранных авиакомпаний. В настоящее время ежедневно здесь пролетает более ста самолетов. Их полеты полностью контролируются и управляются авиационными диспетчерами с помощью новейшей аппаратуры радиотехнического обеспечения полетов (8).
Сегодня на аэродроме также базируются вертолеты Ми-2 Министерства по чрезвычайным ситуациям и Ми-8, обслуживающий трассу нефтепровода. Кроме того, вот уже несколько лет существует Авиационный учебный центр авиации общего назначения, осуществляющий подготовку пилотов тепловых аэростатов. В нем можно также пройти начальный курс обучения полетам на мотодельтаплане. Ежегодно аэропорт занимается организацией праздников воздухоплавания в городе, благодаря чему Великие Луки даже прозвали столицей воздухоплавания. В настоящее время бывший аэропорт представляет собой современное предприятие, осуществляющее сложную и ответственную работу, которое является примером выживания в сложной экономической ситуации конца прошлого века.
В 2008 году аэропорту Великие Луки исполнилось 80 лет. Хочется верить, что когда-нибудь аэропорт вернется к своему прежнему занятию и справит еще не один юбилей!
Список литературы
1.Виргинский В.С., Хотеенков В.Ф. Очерки истории науки и техники 1870-1917 г.г.: Кн. для учителя. – М.: Просвещение, 1988. - 304 с.: ил.
2.Дегтев В.С. Крылья Республики. – М.: Редакционно-издательский отдел МГА, 1969.
3.Еремин С.К. Хроника Аэрофлота. Часть первая (1959-1961 г.г.). – М.: Редакционно-издательский отдел Аэрофлота, 1962.
4.Кузнецов Н. Г. На далеком меридиане.www. militera.lib.ru
5.Штучкин Н.Н. Грозное небо Москвы. www.victory.mil.ru/lib/books/
6.Стефановский П. М. Триста неизвестных. М., Воениздат, 1968.
7.40 лет Гражданского Воздушного Флота. Сборник статей. – М.: Редакционно-издательский отдел Аэрофлота, 1963.
8.Романенков А. Регулировщики воздушных перекрестков. Ведомости Псков – Великие Луки. 13 августа 2008 года.
9.Доклад заместителя директора по радиотехническому обеспечению полетов Семенова С.В. на совещании руководителей Филиала «Аэронавигация Северо-запада», июнь 2003 г.
Источники
1.Материалы Великолукского филиала Псковского областного архива.
2.Приказы по личному составу аэропорта Великие Луки 1948-1954 г.г.
3.Видеоматериалы к 75-летию аэропорта Великие Луки.
4.Диктофонная запись воспоминаний В.С.Сергеева, начальника аэропорта 1975 – 1993 г.
5.Диктофонная запись воспоминаний А.А.Шершневой, директора Великолукского филиала АНО «Метеоагентство Росгидромета».
6. Диктофонная запись воспоминаний В.В.Логунова, инженера Великолукского филиала АНО «Метеоагентство Росгидромета».
7.Диктофонная запись воспоминаний Л.Л. Петровой, инженера отдела эксплуатации хозяйственного обеспечения и транспорта Великолукского центра ОВД.
8.Личные архивы и воспоминания ветеранов аэропорта В.С.Сергеева, Л.В.Семеновой, А.П.Осиповой.