Организация интеллектуальной сети в г. Кокшетау на базе платформы оборудования Alcatel S12 (стр. 11 из 30)

Вторая группа признает схожесть прикладных протоколов сетей подвижной связи и сетей ИС, однако считает первые недостаточно общими для того, чтобы они могли поддерживать концептуальные идеи ИС. Поэтому предлагается рассматривать обращение к услуге ИС в сети подвижной связи как процесс, который происходит в значительной степени независимо от сигнализации, служащей для установления соединения, и свести к минимуму роль HLR в реализации услуг ИС. Доставка вызова мобильному абоненту считается основной функцией, а не услугой ИС. Операции, используемые для доставки вызова, не изменяются с введением операций ИС, поскольку последние не зависят от протокола установления соединения. Различие между сигнализацией, специфической для подвижной связи, и сигнализацией для поддержки услуги усиливается, поскольку та и другая остаются логически разными [21].

Учитывая потребность в конвергенции концепции ИС и свойств мобильности, организации, занимающиеся стандартизацией, разрабатывают стандарты в этой области.

Примеры услуг, ориентированных на мобильных абонентов.

Контроль использования (ControlofUse). Данная услуга объединяет такие возможности, как:

- контроль доступа (Accesscontrol) к мобильной станции (MS);

- «экранирование» вызовов (Callscreening).

Услуга контроля доступа состоит в том, что клиент получает персональный идентификационный номер (PIN), с помощью которого проводится процедура аутентификации и задания-снятия функций ограничения доступа. Основное преимущество - снижение риска несанкционированного использования и, соответственно, сокращение незапланированных расходов.

Услуга по «экранированию» вызовов касается ограничения, как входящих, так и исходящих звонков, причем существует возможность наложения ограничений на местонахождение, время, а также номер абонента. Последнее реализуется путем составления списков баз данных разрешенных и неразрешенных номеров. Данная услуга важна не только для сокращения расходов, но и для ограничения нежелательных вызовов [6].

Виртуальные частные сети (VirtualPrivateNetwork). Данная услуга предполагает создание внутри существующих сетей подвижной связи (GSM/DCS) частных виртуальных сетей (VPN) с выделенным планом нумерации для абонентов VPN.

Услуги по предоплате PPS (PrePaidService). Предварительно оплаченные услуги организованы таким образом, что абонент является доступным для входящих и исходящих вызовов до тех пор, пока на его счете имеется определенная сумма. Логика услуги осуществляет контроль за распределением средств на счете абонента PPS и обеспечивает возможность подсказок и предупреждений абонента в различных ситуациях с помощью воспроизведения соответствующих автоматических объявлений.

Внедрение услуг с предварительной оплатой доказало, что успех может быть достигнут незамедлительно. Во многих странах количество «предоплатных» абонентов составило 10% от всей абонентской базы уже в первые месяцы после внедрения услуги. Чем же данная услуга привлекательна для абонентов?

Не нужен долгосрочный контракт с тем или иным оператором сети.

Не нужно регулярно платить абонентскую плату.

Анонимная подписка.

Проще сменить оператора.

Данной услугой могут пользоваться абоненты с существующими терминалами и SIM-картами.

Описанные выше возможности являются лишь малой частью по сути неограниченных возможностей интеллектуальной сети. Достаточное количество подобного рода и прочих услуг предоставляется в зависимости от воображения клиента и потребностей рынка.

В рассмотренном примере отчетливо обозначена тенденция дальнейшего взаимопроникновения независимо развиваемых концепций ИС и систем подвижной связи [21].

5 Проверочный расчет числа межстанционных соединительных линий на ГТС по укрупненным показателям

5.1 Определение интенсивностей нагрузок между АМТС и РАТС

а) Интенсивность средней исходящей междугородной нагрузки [10]:

А_ми=N·a_ЗСЛ, Эрл (5.1)

где А_ми- исходящая междугородная нагрузка, создаваемая абонентами проектируемой РАТС (в данном случае АТС-23, где намечается создание узла интеллектуальной сети); a_ЗСЛ –удельная нагрузка на одну заказно-соединительную линию (ЗСЛ), создаваемая одним абонентом; а_ЗСЛ=0,007 Эрл/АЛ. (Норма средней интенсивности нагрузки на ЗСЛ на одного абонента); N – емкость проектируемой РАТС [10].

Определяем интенсивность средней исходящей междугородной нагрузки:

- для РАТС-23, где N=5000:

А_ми23=5000·0,007=25 Эрл

Расчеты по определению интенсивности средней исходящей междугородной нагрузки для остальных РАТС приведены в таблице 5.1.

б) Интенсивность средней входящей междугородной нагрузки:

А_мв=N·a_СЛМ, Эрл (5.2)

где А_мв– интенсивность входящей междугородной нагрузки на СЛМ; a_СЛМ – удельная входящая междугородная нагрузка на одну абонентскую линию. (a_СЛМ=0,0075 Эрл/АЛ) [10].

Интенсивность средней входящей междугородной нагрузки для РАТС-23 составляет:

А_мв23=1400·0,0075=37,5Эрл

Расчеты по определению интенсивности средней входящей междугородной нагрузки для остальных РАТС приведены в таблице 5.1.

5.2 Определение интенсивностей средних нагрузок между существующими и проектируемой РАТС

Определение нагрузки на выходе КП (проектируемой) РАТС.

В нашем случае за проектируемой РАТС считаем РАТС-23, так как в данной станции будет находиться узел интеллектуальной сети [10].

Расчет нагрузки на выходе КП определяется:

A_pi=a·N_i, Эрл (5.3)

где а – удельная нагрузка на выходе КП АТС, создаваемая одним абонентом a=0,05 Эрл/АЛ; N_i – емкость i –той АТС; A_pi – нагрузка на выходе КП i-той АТС, подлежащей распределению на сети.

Расчет нагрузки на выходе КП:

- для РАТС-23:

A_p₂₃=5000·0,05=250 Эрл

Расчеты по определению нагрузки на выходе КП остальных РАТС приведены на таблице 5.1.

Особое место занимает у абонентов ГТС выход к УСС. Нагрузка к УСС определяется с учетом a_СЛМ=0,0015 Эрл/АЛ [10].

A_p_усс=N·0,0015 (5.4)

Определим нагрузку на УСС, который находится в РАТС-25:

A_p_25усс=5000·0,0015=7,5 Эрл

Результаты нагрузок от остальных РАТС к УСС приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Проверочный расчет межстанционных СЛ

Станции	Емкость станции, количество номеров	А_ми, Эрл	А_мв, Эрл	А_pi, Эрл	А_pусс, Эрл
АТС-23	5000	35	37,5	250	7,5
АТС-25	12790	89,53	95,93	639,5	19,18
ПСЭ-260/261	2790	19,53	20,93	139,5	4,18
АТС-262	1300	9,1	9,75	65	1,95
ПСЭ-263	380	2,66	2,85	19	0,57
ПСЭ-264	770	5,39	5,77	38,5	1,15
ПСЭ-265	256	1,79	1,92	12,8	0,38
ПСЭ-266	2850	19,95	21,37	142,5	4,27
АТС-267/268	1400	9,8	10,5	70	2,1
АТС-42	6750	47,25	50,62	337,5	10,12
АТС-77	6790	47,53	50,92	339,5	10,18
ПСЭ-278	512	3,58	3,84	25,6	0,76

Определение межстанционных нагрузок на ГТС.

Определение межстанционных нагрузок на ГТС зависит от принципа построения. ГТС г.Кокшетау построена по принципу «каждая с каждой» с элементами узлообразования. Только в РАТС-25 применяется радиальное включение выносных концентраторов, поэтому для общего анализа можно пренебрегать элементами узлообразования, то есть считать сеть как «каждая с каждой». В качестве транспортной среды применяется оптический кабель [10].

Для определения нагрузок между РАТС используется метод пропорций:

(5.5)

где

- средняя нагрузка от i к j РАТС;

- средняя нагрузка, подлежащая распределению, от j-той РАТС;

-емкость j-той РАТС;

- суммарная емкость всех АТС ГТС.

Нагрузка от РАТС-23 к РАТС-25:

A_23-25=250*12790/41588=76,88 Эрл

Межстанционная нагрузка между РАТС-23 и другими РАТС приведена в таблице 5.2. На рисунке 5.1 изображено распределение нагрузки на АТС-23.

Таблица 5.2 – Сводная таблица межстанционной нагрузки

Станции	АТС-23	АТС-25	ПСЭ-260/261	АТС-262	ПСЭ-263	ПСЭ-264	ПСЭ-265	АТС-267/268	АТС-42	АТС-77	ПСЭ-278	ПСЭ-266
АТС-23	-	76,88	16,77	7,8	2,28	4,62	1,53	17,13	40,5	40,8	3,0	17,13
АТС-25	76,88	-	42,9	19,9	5,84	11,8	3,9	21,52	103,79	104,4	7,87	43,82
ПСЭ-260/261	16,77	42,9	-	4,36	1,27	2,58	0,86	4,69	22,64	22,77	1,7	9,56
АТС-262	7,8	19,99	4,36	-	0,59	1,2	0,4	2,18	10,54	10,61	0,8	4,45
ПСЭ-263	2,28	5,84	1,27	1,27	-	0,35	0,12	0,6	3,0	3,1	0,2	1,3
ПСЭ-264	4,6	11,8	2,58	1,20	0,35	-	0,23	1,29	6,24	6,28	0,47	2,63
ПСЭ-265	1,53	3,93	0,85	0,4	0,11	0,23	-	0,43	2,07	2,08	0,15	0,87
АТС-267/268	88,4	21,5	4,69	2,18	0,63	1,29	0,43	-	11,36	11,42	0,86	4,79
АТС-42	40,57	103,79	22,64	10,55	3,08	6,24	2,07	11,36	-	55,10	41,48	23,1
АТС-77	40,81	104,4	22,77	10,61	3,10	6,28	2,08	11,42	55,10	-	4,18	23,26
ПСЭ-278	3,07	7,87	1,71	0,8	0,23	0,47	0,15	0,86	4,15	4,17	-	1,75
ПСЭ-266	17,13	43,82	9,55	4,45	1,3	2,63	0,87	4,79	23,1	23,2	1,77	-

5.3 Расчет числа соединительных линий

Расчет числа СЛ производится с учетом качества обслуживания вызовов и нагрузки, поступающей на СЛ.