− SOG – о текущей скорости судна относительно грунта (000.00 уз);
− HDG – о генеральном курсе судна (данные не поступают);
− ROT – о скорости поворота (данные не поступают);
− EPFD – об источнике получения координат судна (GPS/GLONASS);
− QUAL – о качестве источника координат судна (GPSSPSMODE);
− RAIM – о наличии автономного контроля качества поступающих координат (OFF).
Окно «DYNAMICDATA» состоит из двух страниц и вызывается из главного меню (MAINMENU).
В качестве источника координат судна могут использоваться:
GPS;
ГЛОНАСС;
Комбинированная GPS/ГЛОНАСС;
LORAN-C – Чайка;
Интегрированная навигационная система.
Вторая страница динамических данных несет информацию о состоянии навигационной датчиков:
- UTCLOST – время потеряно;
- INT.DGPSINUSE (msg 17) – внутренний приемник дифферинциальных поправок в работе DGPS (от базовой станции АИС);
- INTEGRALSOG/COGINUSE – датчики курса и скорости в работе;
- HEADINGVALID – датчик генерального курса в работе;
- OTHERROTSOURCEINUSE – датчик скорости поворота судна в работе.
Окно установки каналов связи и рабочих зон
Окно «CHNMANAGEMENT» позволяет редактировать (EDITCUR.REG.), просматривать (VIEWREGION), устанавливать (ADDREGION) прямоугольные зоны, в которых оговаривается размеры зон, каналы связи.
Установка каналов связи, размеров зон, в которых работают региональные каналы, производится береговой станцией в запросном режиме.
Окно «CHNMANAGEMENT» вызывается из главного меню (MAINMENU).
Окно текущего состояния приемопередатчика
Окно «VHFLINK» текущего состояния приемопередатчика позволяет изменить:
CHNA – текущий номер канала А (по умолчанию-2087);
CHNB – текущий номер канала В (по умолчанию-2088);
TXPOWER – уровень мощности передатчика (LOW (низкая) − 2,0 Вт, HIGH (высокая) − 12,5 Вт);
BWA – ширина полосы пропускания приемника канала А (DEFAULT – 25 кГц, NARROW – 12,5 кГц);
BWB – ширина полосы пропускания приемника канала В (DEFAULT – 25 кГц, NARROW – 12,5 кГц);
TRANSMITTER – состояние приемопередатчика (TXOFF – выключен).
При эксплуатации судна станция АИС всегда включена и только при особых условиях передатчик может быть выключен с разрешения капитана (или станция АИС обесточена).
Окно «VHFLINK» вызывается из главного меню (MAINMENU).
Окно периодов нерабочего состояния станции
Окно «DOWNPERIODS» информирует оператора о времени и дате нерабочего состояния станции АИС.
«*» – перед временем указывает на неисправность АИС, «#» – означает принудительное отключение передатчика.
Окно «DOWNPERIODS» вызывается из главного меню (MAINMENU).
Окно установки режимов ответа
Окно «ANSWERMODE» позволяет выбрать автоматический (AUTOMATIC) или ручной (MANUAL) ответ для режима дальней связи и включить/ выключить режим поллинга.
Окно «ANSWERMODE» вызывается из главного меню (MAINMENU).
Окно состояния станции АИС
Окно «SYSTEM» позволяет выбрать страницу:
CHN.ACTIVITY – обмена сообщениями по УКВ;
PORTACTIVITY – обмена сообщениями по портам;
SWRLEVELS – коэффициент стоячей волны ;
SYSTEM CONTROL – перезапуска (RESTART) системы;
CALIBRATEGYRO – согласование с гирокомпасом.
Окно «SYSTEM» о состоянии станции АИС вызывается из главного меню (MAINMENU).
Окно настройки яркости и контрастности
В окне предусмотрено регулировка яркости и контрастности экрана.
Для регулировки яркости необходимо нажать клавишу , для контрастности − .
Регулировка осуществляется вращением манипулятора.
Возврат в обычный режим осуществляется клавишей
Окно вызывается одновременным нажатием клавиш
5.2 Техническое обслуживание станции АИС
На судне устанавливается конвенционное оборудование, имеющее сертификат одобрения типа, выданный национальной морской администрацией и сертификат одобрения, выданный классификационным обществом.
До начала выполнения монтажных и пусконаладочных работ, а также работ по подключению станции АИС к судовым датчикам и потребителям информации, исполнитель работ должен подготовить технический проект установки оборудования на конкретном судне.
Технический проект должен содержать:
чертежи размещения аппаратуры (отдельных ее блоков и антенн);
чертежи подключение аппаратуры к распределительному щиту электропитания навигационного оборудования;
чертежи прокладки кабельных трасс (кабелей электропитания и заземления, антенных фидеров, кабелей подключения внешних источников и потребителей информации);
чертежи блоков преобразования аналоговых сигналов в цифровые с указанием места их размещения (при наличии на судне аналоговых датчиков);
схемы подключения преобразователей и другую необходимую информацию.
До начала работ технический проект (в двух экземплярах) должен быть одобрен инспекцией Российского Морского Регистра судоходства, в которой состоит судно на учете.
Один экземпляр одобренного Регистром технического проекта установки оборудования должен постоянно храниться на судне.
При разработке проектной документации и установке станции АИС на судах необходимо принимать во внимание инструкции фирмы-изготовителя, а также соответствующие рекомендации ИМО и МАМС (IALA).
Крайне полезным при разработке технического проекта и последующей установке станции АИС будет циркулярное письмо ИМО SN/Circ.227 «Руководство по установке АИС», одобренное в декабре 2002 г. 76-й сессией Комитета ИМО по безопасности на море.
Установка оборудования в соответствии с одобренным техническим проектом должна осуществляться под техническим наблюдением Регистра и при положительных результатах испытаний. По окончании работ станция АИС допускается к использованию в составе судового навигационного оборудования и вносится в судовые документы (Перечень оборудования к Свидетельству о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению и (или) к Пассажирскому свидетельству (формы Е, Р)).
Станция АИС представляет собой сложное программируемое компьютерное устройство, имеющее возможность установки и переустановки программного обеспечения. В процессе использования станции АИС может возникнуть вопрос об обновлении программного обеспечения (самопроизвольная перезагрузка станции АИС, ограничение количества выводимых на экран судов и др.), которое производится только специалистами сервисных центров, имеющих соответствующие сертификаты от фирмы-изготовителя и национальной морской администрации.
Установка статических данных скрыта паролем. На вновь устанавливаемой станции АИС и при переустановке статические параметры вводятся специалистами сервисных центров.
Обмен информации в АИС производится цифровым способом в стандартных интерфейсах. Для подключения аналоговых приборов используются специальные конверторы. Сопряжение станции АИС и дополнительное подключение вновь устанавливаемого оборудования связи и навигации производится специалистами сервисных центров.
Станция АИС работает практически постоянно и требует постоянного ввода навигационных параметров, поэтому выключение сопрягаемой аппаратуры нежелательно.
Станция АИС оснащается встроенной системой контроля работоспособности и диагностики. При некорректной работе и неисправностях станции АИС выдается соответствующая индикация и информация. Неисправность станции АИС не приводит к неисправности сопрягаемой аппаратуры.
Станция АИС должна устанавливаться в рулевой рубке так, чтобы было удобно пользоваться индикаторами и органами управления аппаратуры, индикаторами РЛС, САРП, ЭКНИС, а также обеспечивать возможность наблюдения за окружающей судно обстановкой. Отдельные блоки, входящие в состав станции АИС, не требующие оперативного управления, допускается устанавливать в аппаратной или специальной выгородке вблизи рулевой рубки. Антенны станции АИС должны быть установлены на наибольшей высоте, таким образом, чтобы обеспечивалось эффективное излучение и прием сигналов на всех частотах, и на пути распространения электромагнитного поля по возможности не было препятствий по всему горизонту. Также должны быть учтены рекомендации изготовителя оборудования.
Техническое обслуживание станции АИС производится в соответствии с правилами технической эксплуатации изделия, приведенных фирмой-изготовителем.
Рекомендуется:
регулярно удалять пыль с поверхности аппаратуры;
проверять надежность крепления всех блоков;
проверять надежность подключения соединительных разъемов;
проверять герметичность наружных разъемов, заземление.
Лица, обслуживающие средства радиосвязи и электрорадионавигации, должны знать и точно выполнять правила техники безопасности на судах морского флота и правила техники безопасности, указанные в заводских инструкциях по эксплуатации радиоаппаратуры.
5.3 Обязанности штурмана по использованию станции АИС
Штурман на борту судна должен обеспечивать ввод информации в станцию АИС в начале рейса и при необходимости обновлять следующие данные:
осадку;
данные об опасном грузе;
порт назначения и ЕТА;
маршрут движения;
навигационный статус;
сообщения, связанные с безопасностью.
Штурман должен периодически проверять информацию, передаваемую станцией АИС, в частности:
позицию собственного судна в формате WGS-84;
вектор путевой скорости (SOG/COG);
курс судна.
Статическая информация о судне:
идентификаторы;
тип;
размеры.
Статическая информация должна проверяться, как минимум, один раз в течение рейса, но не реже, чем раз в месяц.
При входе судна в район, где установлены частотные каналы, отличающиеся от международных, следует убедиться, что произошло автоматическое переключение каналов по сигналам базовой станции АИС.
В некоторых районах, где такие станции отсутствуют, следует выполнить ручное переключение каналов.
В соответствии с Правилом 31 Главы V Конвенции СОЛАС «… капитан каждого судна, встретивший опасные льды, покинутое судно, представляющее опасность для плавания, любую другую навигационную опасность … обязан всеми имеющимися в его расположении средствами передать информацию об этом находящимся поблизости судам, а также компетентным властям».