- задан перечень пунктов сигнализации и их тип (SP, STP, SP/STP);
- назначены коды пунктам сигнализации;
- задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;
- для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС-7 и код в ней пункта сигнализации. Приведенные параметры сводятся в табл. 3.
Таблица 3 Параметры пунктов сигнализации сети ОКС-7
| Уровень иерархии и индикатор сети (NI) | Код пункта сигнал. | Тип пункта (SP;STP; SP/STP) | Обслуживаемые станции/узлы вторичных сетей | Для шлюзового пункта | |
| Индикатор сети (NI) | Код пункта | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Местн.NI=10 | 22 | SP | 222 | ||
| Местн.NI=10 | 24 | SP | 224 | ||
| Местн.NI=10 | 2 | STP | УИВСЭ 22,226 | ||
| Местн.NI=10 | 5 | STP | УИВСЭ 25 | ||
| Местн.NI=10 | 10 | STP | АМТС | ||
| Местн.NI=10 | 55 | SP | 255 | ||
| Местн.NI=10 | 57 | SP | 257 | ||
Отметим, что одному пункту сигнализации могут соответствовать несколько станций/узлов (это имеет место, когда телефонная станция является комбинированной, т.е. выполняет несколько функций: узлов различного назначения, опорных станций и т.д.). В поле "Обслуживаемые станции/ узлы вторичных сетей" заносится перечень всех станций/узлов, которые входят в комбинированную станцию и обслуживаются соответствующим пунктом сигнализации.
Помимо этого пункты сигнализации могут быть организованы отдельно от существующих коммутационных станций сети.
Следующий этап проектирования заключается в формировании на сети ОКС№7 перечня возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации. Отметим, что не все указанные звенья могут быть задействованы в проектируемой сигнальной сети.
Таблица 4
Перечень допустимых пучков (звеньев) на сигнальной сети
| Коды пунктов сигнализации | |
| исходящий | входящий |
| 55 | 57 |
| 55 | 5 |
| 57 | 5 |
| 10 | 5 |
| 22 | 2 |
| 2 | 24 |
| 22 | 10 |
| 2 | 10 |
| 10 | 22 |
| 2 | 5 |
3. Расчет сигнальной нагрузки на звенья
Расчет сигнальной нагрузки выполняется на основе коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1)обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линий.
Значения коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1) обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии (см. табл. 5).
Таблица 5
Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линий
| ТипСЛ | Обозначение СЛ | Сигнальная нагрузка (*10-3) | |
| Прямая (К(1)пр) | Обратная (К(1)обр) | ||
| АТС-АТС | СЛ | 0,07 | 0,05 |
| ATC-AMTC | зсл | 0,08 | 0,06 |
| AMTC-ATC | слм | 0,1 | 0,1 |
Cоответственно прямая (Ynp) и обратная (Yo6p) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i -> j определяется по формуле
Ynp = C*K(1)np(1)
Yобр = С* К(1)обр(2)
Здесь С - количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении. Рассчитанные значения сводятся в таблицу 6.
Таблица6
Расчет прямой (Ynp) и обратной (Yобр)сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети OKC
| Индексы станций для СЛ | ТипСЛ | Коэфф. сигн. нагр.(10-3) | Кол-во СЛ | Ynp | Yобр | ||
| К(1)пр | К(1)обр | ||||||
| Исх. | Вхд. | ||||||
| ЭАТС255 | ЭАТС257 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 56 | 0,00392 | 0,0028 |
| ЭАТС257 | ЭАТС255 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 56 | 0,00392 | 0,0028 |
| ЭАТС255 | УИВСЭ25 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 70 | 0,0049 | 0,0035 |
| ЭАТС257 | УИВСЭ25 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 65 | 0,00455 | 0,00325 |
| УИВСЭ25 | ЭАТС255 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 120 | 0,0084 | 0,006 |
| УИВСЭ25 | ЭАТС257 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 150 | 0,0105 | 0,0075 |
| АМТС | УИВСЭ25 | СЛМ | 0,1 | 0,1 | 430 | 0,043 | 0,043 |
| УИВСЭ25 | АМТС | ЗСЛ | 0,08 | 0,06 | 180 | 0,0144 | 0,0108 |
| ЭАТС224 | ЭАТС226 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 52 | 0,00364 | 0,0026 |
| ЭАТС226 | ЭАТС224 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 52 | 0,00364 | 0,0026 |
| ЭАТС226 | ЭАТС222 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 42 | 0,00294 | 0,0021 |
| ЭАТС222 | УИВСЭ22 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 59 | 0,00413 | 0,00295 |
| УИВСЭ22 | ЭАТС224 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 80 | 0,0056 | 0,004 |
| ЭАТС226 | УИВСЭ22 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 170 | 0,0119 | 0,0085 |
| УИВСЭ22 | ЭАТС226 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 75 | 0,00525 | 0,00375 |
| ЭАТС222 | АМТС | ЗСЛ | 0,08 | 0,06 | 138 | 0,01104 | 0,00828 |
| УИВСЭ22 | АМТС | ЗСЛ | 0,08 | 0,06 | 185 | 0,0148 | 0,0111 |
| АМТС | ЭАТС222 | СЛМ | 0,1 | 0,1 | 77 | 0,0077 | 0,0077 |
| АМТС | УИВСЭ22 | СЛМ | 0,1 | 0,1 | 495 | 0,0495 | 0,0495 |
| УИВСЭ25 | УИВСЭ22 | СЛ | 0,1 | 0,05 | 490 | 0,049 | 0,0245 |
| УИВСЭ22 | УИВСЭ25 | СЛ | 0,07 | 0,05 | 480 | 0,0336 | 0,024 |
Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC сводятся в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 7.
Таблица 7
Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC
| Коды входящих пунктов сигнализации | ||||||
| 22 | 24 | 2 | 5 | 10 | 55 | 57 |
| 22 | 0,004130,00295 | 0,011040,00828 | ||||
| 24 | 0,003640,0026 | |||||
| 2 | 0,00560,004 | 0,03360,024 | 0,01480,0111 | |||
| 5 | 0,0490,0245 | 0,01440,0108 | 0,01190,0085 | 0,01050,0075 | ||
| 10 | 0,00770,0077 | 0,04950,0495 | 0,0430,043 | |||
| 55 | 0,00490,0035 | 0,003920,0028 | ||||
| 57 | 0,004550,003253920,0028 | 0,003920,0028 | ||||
На основе матрицы (шахматки) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети OKC и перечня выбранных нормальных и резервных маршрутов на сигнальной сети рассчитывается для пучков (звеньев) сигнальная нагрузка.
4. Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации
4.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети
Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.
Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:
1. Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.
2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.
Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети OKC для каждой пары пунктов сигнализации ПСi -> ПСj формируется по следующим правилам:
- нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, то проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПСi —> ПСj лишь один, а во втором - может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПСi ->ПСj;
- если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПСi ->ПСj, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).
В результате данного этапа должна быть сформирована таблица 8. Если маршрут используется в направлении ПСi ->ПСj то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПСj ->ПСi
Таблица 8
Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети i < j)
| Коды пунктов сигнализации | Маршрут совпадает с информационным (телефонным) | Указатель выбранных нормальных маршрутов | ||
| Исх. (i) | Вхд. G) | Транзитные, в порядке следования | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 22 | 24 | 2 | да | да |
| 22 | 2 | да | да | |
| 22 | 5 | 10 | да | нет |
| 22 | 5 | 2 | да | да |
| 22 | 10 | да | да | |
| 22 | 55 | 10,5 | да | да |
| 22 | 55 | 2,5 | да | да |
| 22 | 57 | 10,5 | да | да |
| 22 | 57 | 2,5 | да | да |
| 24 | 2 | да | да | |
| 24 | 5 | 2 | да | да |
| 24 | 10 | 2 | да | да |
| 24 | 55 | 2,5 | да | да |
| 24 | 57 | 2,5 | да | да |
| 2 | 5 | да | да | |
| 2 | 10 | да | да | |
| 2 | 55 | 5 | да | да |
| 2 | 57 | 5 | да | да |
| 5 | 10 | да | да | |
| 5 | 55 | да | да | |
| 5 | 57 | да | да | |
| 10 | 55 | 5 | да | да |
| 10 | 57 | 5 | да | да |
| 55 | 57 | да | да | |
В поле "Указатель выбранных нормальных маршрутов" помещается значение "Да", если маршрут выбран и "Нет" - если он является возможным нормальным, но не выбран. В зависимости от того, совпадает или нет сигнальный маршрут с информационным (обычно, телефонным) в соответствующее поле табл. 8 заносится значение "Да" или "Нет".