3.2 Строительство лесовозных усов
Строительство лесовозных усов начинается с прорубки дорожной полосы, ширина которой принимается 8м. Древесина, заготовленная в процессе прорубки трассы, частично используется для строительства дороги и необходимых сооружений, а остальная часть укладывается вдоль трассы будущего уса для последующей отгрузки ее на нижний склад. Протяженность подлежащих строительству усов определяется в соответствии со схемой лесотранспортного освоения лесосечного фонда по следующей формуле:
Kp * Qсезон.
L = ---------------------, (9)
2 Lтр * d
где Kp – коэффициент развития трассы,
Qсезон.- сезонный объем древесины,
2 – расстояние между усами, км,
Lтр – расстояние трелевки, км,
d – запас на 1 га.
0,01 * 180000
Lуса, зима = --------------------= 17 км
2 * 0,3 * 180
0,01 * 110000
Lуса, лето = --------------------- = 10 км
2 * 0,3 * 180
Трудозатраты на строительство усов (в человеко-днях на 1 км) летнего действия – 80 чел-дней, зимнего действия – 45 чел-дней (нормативно-справочная литература).
Расчет трудоемкости и численности рабочих, занятых на строительстве лесовозных усов:
Те (зима) = Lуса(зима) * Ту = 17 * 45 = 765 чел-дней (10)
Те 765
R = ---------= ---------- = 7 человек (11)
Д 117
Те (лето) = Lуса(лето) * Ту = 10 * 80 = 800 чел-дней (12)
Те 800
R = --------- = ---------- = 4 человека (13)
Д 179
Расчет состава бригады:
- вальщик (бензопила) – 1 человек (6 разряд),
- помощник вальщика - 1 человек (4 разряд),
- тракторист (ТТ-4) - 1 человек (6 разряд),
- чокеровщик - 1 человек (4 разряд),
- бульдозерист (Т-130) – зимой 2 человека, летом 1 человек,
- рабочий - 1 человек (3 разряд).
Итого: летом – 4 человека, зимой – 7 человек.
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
Ремонтная служба лесозаготовительного предприятия (ремонтно-обслуживающая база) включает совокупность передвижных и стационарных объектов для поддержания лесозаготовительных машин и оборудования в постоянной технической готовности. В ее состав входит:
а) передвижные пункты технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) машин на местах их работы;
б) гаражи, где осуществляется хранение и мелкий ремонт автомобилей;
в) пункты централизованно выполняющие ТО и ТР лесосечных и лесотранспортных машин агрегатным методом;
г) ремонтно-механические мастерские, предназначенные для выполнения ТР лесосечных и лесотранспортных машин, их агрегатов, узлов, изготовление деталей.
Основными задачами ремонтной службы оборудования являются:
а) предупреждение преждевременного износа машин и оборудования и поддержания их в постоянной технической готовности,
б) сокращение длительности пребывания машин и оборудования в техническом обслуживании и ремонте,
в) повышение качества и сокращения затрат на выполнение ремонтных работ,
г) использование прогрессивных средств, форм и методов организации технического обслуживания и ремонта.
Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ, направленный на поддержание исправности и работоспособности машин и оборудования.
В состав основных работ по техническому обслуживанию входит: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, смазочно-заправочные, регулировочные и крепежные операции.
Ремонт представляет собой комплекс работ по восстановлению исправности и работоспособности машин и оборудования и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные слесарные, механические, сварочные, электротехнические, малярные и др. работы, а также устранение неисправностей, возникших в процессе эксплуатации машин и оборудования, выявленных при техническом обслуживании.
В основе организации и порядка проведения ремонтных работ ледит система планово-предупредительных ремонтов (ППР), которая представляет собой совокупность запланированных технических и организационных мероприятий по уходу, надзору и ремонту машин и оборудования. В системе ППР работы по ТОиР носят профилактический характер, что обеспечивает постоянную техническую готовность машин и оборудования, сокращает простои, связанные с их неисправностью, увеличивает срок службы машин и позволяет снизить затраты, связанные с их эксплуатацией. Система ППР предусматривает строгую последовательность мероприятий и выполнение их в заранее установленные сроки. Для большинства лесозаготовительного оборудования установлены следующие виды ТО:
а) ежесменное техническое обслуживание (ЕО),
б) техническое обслуживание № 1 (ТО-1),
в) техническое обслуживание № 2 (ТО-2),
г) техническое обслуживание № 3 (ТО-3),
д)сезонное обслуживание (СО).
Назначение ЕО состоит в подготовке машин и оборудования к работе и обеспечении и функционировании в течение всей смены.
Главная цель ТО состоит в предупреждении ускоренного износа деталей, узлов и агрегатов, в проверке и восстановлении регулировок узлов и рабочих органов, обеспечении экономичности и безопасности их работы.
Техническое обслуживание – комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности объекта при подготовке и использовании по назначению, при хранении и транспортировке. Оно предусмотрено в нормативных документах и осуществляется в плановом порядке.
Периодичность ТО – это время между проведением одного технического обслуживания до другого.
Ремонт – комплекс работ для поддержания и восстановления исправности или работоспособности объекта.
Текущий ремонт – ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации, для гарантированного обеспечения работоспособности объекта и состоящий в замене или восстановлении работоспособности его отдельных частей и их регулировке.
Капитальный ремонт – ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности, а также полного или близкого к полному восстановления ресурса объекта с заменой или восстановлением работоспособности любых частей, включая базовые, и их регулировкой.
Большой удельный вес в объеме ТО машин, особенно транспортных, занимают крепежные и контрольно-регулировочные работы. Основные операции по видам ТО таковы:
а) очистка, мойка после работы – ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3,
б) заправка - ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3,
в) контрольный осмотр перед началом смены (общая диагностика) – ЕО,
г) контрольные осмотры в процессе работы – ЕО,
д) смазка, крепеж с диагностикой состояния – ТО-1, ТО-2,
е) диагностика всех основных устройств, регулировка – ТО-2, ТО-3,
Цикл технического обслуживания – это наименьший повторяющийся период эксплуатации объекта, в течение которого выполняются в определенной последовательности установленные виды ТО, предусмотренные в нормативной документации.
СО предназначено для подготовки оборудования к работе в условиях осенне-зимнего и весенне-летнего сезона. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ различают капитальный и текущий ремонты. Для некоторых видов оборудования предусматривается также мелкий, средний и др. ремонты. Лесозаготовительные предприятия своими силами и средствами проводят все виды ТО и ТР. Проведение ТОиР должно быть организовано так, чтобы обеспечивались минимальные простои оборудования, минимальные затраты труда, запасных частей и ремонтных материалов.
Порядок выполнения ТОиР, а также нормативы и периодичности, затраты времени и труда по каждому виду регламентируются “Положением о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования лесозаготовительной промышленности”.
Расчет объемов ремонтных работ продолжительности простоя в них машин и оборудования, трудозатрат на их выполнение ведутся в определенной последовательности.
4.1 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов машин и оборудования
Суммарная плановая наработка моточасов для лесосечных машин и тракторов определяется по следующей формуле:
Qвыв. * t см.* Kпер.
Нлс. =----------------------, (14)
Псм
где Qвыв.- объем вывезенной и заготовленной древесины, м3,
t см. – количество часов в смене, 8ч,
Kпер. – коэффициент перевода машино-часов в мото-часы, 0,65,
Псм – сменная производительность машины.
290000*8*0,65
Нлс.ЛП-19 =------------------- = 6855 мото-час
220
290000*8*0,65
Нлс.ЛТ-157 =------------------- = 10053 мото-час
150
290000*8*0,65
Нлс.ЛП-33 =------------------- = 8378 мото-час
180
290000*8*0,65
Нлс.ЛТ-65 =------------------- = 4309 мото-час
350
Для автомобилей на вывозке древесины наработка в км определяется по следующей формуле:
Qвыв. * 2 * Lср.
Нв =-----------------, (15)
Qср.
где Lср. – среднее расстояние вывозки, км,
Qср. – рейсовая нагрузка на автомобиль, м3.
290000*2*70
Нв =------------------ = 1561538 км
26
Каждое ТОиР выполняется после определенной наработки в мото/часах на лесосечных работах, в машино/часах на нижнескладских работах и километрах пробега на вывозке древесины.
Расчет количестка ТОиР ведется от более сложного к менее сложному, т.к. работы, выполняемые при проведении более сложного ремонтаи ТО включают все операции, выполняемые при менее сложном ремонте.
Определение объема работ по ремонту и ТО для тракторов производится в соответствии с данными существующей системы, по которой предусматриваются ТО, СО,КР и ТР.
Рассчитаю количество ремонтов и ТО для ЛП-19:
М
КР = ------- , (16)
N кр
где М – отработанное количество мото/часов,
N кр – отработанное количество мото/часов между очередными, капитальными ремонтами (справочные данные).
6855
КР = -------- = 2
3840
6855
ТР = ----------- = 69
100
М 6855
ТО-3 = ------- - КР = ------- - 2 = 5 (17)
N ТО-3 960
где ТО-3 – количество технических обслуживаний № 3,
N ТО-3 – отработанное количество моточасов между очередными ТО-3 (справочные данные).
М
ТО-2 = ---------- - КР – ТО-3 (18)
N ТО-2
где ТО-2 – количество технических обслуживаний № 2,
ТО-2 – отработанное количество моточасов между очередными ТО-2
6855
ТО-2 = ---------- - 2 – 5 = 22
240
М
ТО-1 = ---------- - КР – ТО-3 – ТО-2 (19)
N ТО-1