Введение
Что такое родина? С чего начинается родина? С одной стороны легко и просто ответить на этот вопрос. Родина начинается с дома, где родился и вырос, со школы и друзей. И, конечно же, край, в котором мы живём, наш поселок - это тоже наша родина. Но мало кто знает историю своего поселка, например, откуда произошло его название, о талантливых людях, проживающих в нём! Безусловно, меня это заинтересовало.
Когда-то наш поселок именовался просто «разъезд № 61». В статье директора музея «История Забайкальской железной дороги» Анатолия Ведмедь я нашел сведения о том, как был образован этот разъезд.
В 1905 году грянула русско-японская война. И для обеспечения русской армии вооружением требовалась большая пропускная способность на Забайкальской и Сибирской железной дороге. И чтобы дать «зелёный свет» воинским перевозкам в спешном порядке было решено устроить 61 новый разъезд. Разъезды возводились очень быстро силами железнодорожных войск и только на 35 из них были построены дома в виде полуказарм, а на остальных ставили разборные бараки или даже вагоны - теплушки, снятые с рельсов. На разъездах строились также стрелочные будки, водогрейки и отхожие места. На каждый разъезд приобретались самовары. Так в 1904-1905 годах родилось 99 разъездов, которым была суждена разная судьба; затем одни исчезли, а другие разрослись в крупные станции. Так в 1937 году разъезд № 61 стал именоваться «станция Новая» и при нём вырос большой поселок. До 1974 года, когда был построен вокзал, помещением станции служил товарный вагон, который не отапливался.
Удивительно то, что наш поселок в разное время назывался по-разному! Белоглиновка, «разъезд № 61», «Новая», «Точка», «Фабричный».
Каждый, кто добирался до «Новой» автомобильным транспортом, слышал такое необычное название: «Точка». И невольно задавал себе вопрос: «Почему именно «Точка»?» И меня тоже заинтересовала история происхождения такого вроде бы простого названия микрорайона.
Первоначально на месте микрорайона существовала радиостанция. Точка - это был выделенный приемный пункт, который строился заключёнными с 1937 года, а сдан в эксплуатацию был в 1939 году 1 апреля. Строительство велось под контролем наркомата обороны СССР. Для технического персонала на территории радиостанции было построено три трёхквартирных жилых деревянных дома. А только с 1937 года по 1939 год для работников охраны был построен один шестнадцатиквартирный дом. Жилой посёлок был закрытым объектом, где на территории, в четырёх углах, стояли вышки; территория радиоточки патрулировалась, охранялась военизированной приёмно-передающие системы. Как же работала эта радиостанция? На станцию поступали сигналы из Москвы, которые затем усиливались и передавались на «передатчик» в Атамановке, а после этого выходили в прямой
История посёлка
Официально считается, что заселение поселка началось с 1932г. Но появились новые сведения, что наша станция Новая берет свое начало со времен русско-японской войны 1904 г.
В начале 1904 г потребовалось усиление движения по забайкальской железной дороге, её большая пропускная способность. Поэтому силами желелезнодорожных войск начали возводиться разъезды. Спешно строились будки, присылались работники с российских железных дорог. Сначала разъезды назывались по верстам, и чтобы не было путаницы в названиях, начальник Забайкальской железной дороги издал приказ №164 от 18 июня 1904т «О наименовании разъездов по номерам, а не по верстам» так появился разъезд №61. В последующие годы из села Александровка начали переселяться казаки. Степан Прокопьев в 1912г. Поставил первую избу над яром где добывали белую глину. Так появилось название Белоглиновка В 1931г. Образовался колхоз <<Билигуйский>>. Поселок стремительно растет, строится клуб, открывается первая школа
В 1933 г. был построен лесопильный завод по переработке круглого леса. В том же году началось строительство железнодорожной станции Новая, которая и дала название растущему поселку.
В 1934 г. образовался сельсовет, первым председателем стал Прокопьев Степан Степанович. Кручининский сельсовет был переименован в Новокручининский.
В 1937 г. была учреждена административная единица Читинский район. Председателем Новокручининского сельсовета был Иван Хвист.
В 1938 г. после различных переименований и преобразований на полную мощность заработал лесозавод, которым руководил Дмитриев Константин Петрович. Началось строительство следующих объектов: столовая, склады, пекарня, детский сад, пожарное депо, баня, жилые дома и тюд. Но мирное созидание нарушила война
По официальным данным наш поселок берёт своё начало с 1932 года.
Но. … Из материалов газеты «Знамя коммунизма» от 27. 01. 1970 года следует:
«Весной 1912 года казак из села Александровка поставил первую избу над яром, где добывали белую глину» (ул. Набережная), отсюда и пошло название Белоглиновка. Поселок Белоглиновка до советской власти именовался, как хутор Александровского общества и существовал до 1931 года. В этот период имелось в нем всего 28 домов, начало застройки хутора относится к началу текущего столетия. Первыми жителями хутора Белоглиновки были: Ворупаев, Уфимцев, Орлов, Назаров, Иванов, Прокопьев и другие.
И все – таки упоминание о нашей Новой встречается ещё раньше. Когда-то наш поселок именовался просто «разъезд № 61».
Первое официально зарегистрированное упоминание об этом разъезде относится к 1904 году. Эти сведения получены из статьи «Разъезды, рожденные русско-японской войной», Анатолия Ведмидь директора музея истории Забайкальской железной дороги, опубликованной в газете «Забайкальская магистраль» от 08. 04. 2004 года.
В 1904 году грянула русско-японская война. И для обеспечения русской армии вооружением требовалась большая пропускная способность на Забайкальской и Сибирской железной дороге. И чтобы дать «зелёный свет» воинским перевозкам в спешном порядке было решено устроить 61 новый разъезд. Разъезды возводились очень быстро силами железнодорожных войск и только на 35 из них были построены дома в виде полуказарм, а на остальных ставили разборные бараки или даже вагоны – теплушки, снятые с рельсов. На разъездах строились также стрелочные будки, водогрейки и отхожие места. На каждый разъезд приобретались самовары. Так в 1904 – 1905 годах родилось 99 разъездов, которым была суждена разная судьба; затем одни исчезли, а другие разрослись в крупные станции. Железнодорожная станция Новая образовалась в 1937 году, а до этого был разъезд № 61, на котором поезда не останавливались до 1932 года.
Пригородный поезд ходил до ст. Кручина, чтобы попасть в Читу людям приходилось ходить по полотну ж.д. до ст. Кручина. В Читу ездили крайне редко и то только по крайней необходимости.
Пригородный поезд до ст. Карымская стал ходить с 1932 года и на ст. Новая была узаконена его остановка. Помещения станции еще не было, для зала ожидания был приспособлен товарный вагон, который не отапливался и стоял в тупике до 1937 года. В 1974 году был построен существующий сегодня вокзал.
Заселение пос. Белоглиновка начало осуществляться в основном с 1932 года и главным образом за счет жителей села Александровка. Первая школа в поселке Белоглиновка была создана в 1932 году, а до этого дети посещали школу в селе Александровка. Первым руководителем школы была учительница Губанова Клавдия Васильевна.
В основном жизнь поселка связана с лесом.
В 1918 году предпринимателем Нейманом Львом Ильичем был построен лесопильно-мукомольный завод в районе лесобиржи (ныне центральный участок), который просуществовал до его национализации органами советской власти в 1921 году.
Лесосырьевой базой для лесопиления были лесные угодья по реке Оленгуй, где лес заготовлялся, подвозился к реке и сплавлялся к месту переработки крестьянами, которые выполняли работы по договорам.
С 1920 по 1926 год на территории Белоглиновки находился «Дальлес» и занимался в основном заготовкой, сплавом и переработкой леса и его сбытом. Руководителем всех работ был подрядчик Светлаков. Сбыт леса производился в основном в город Читу, который перевозился по железной дороге в вагонах и частично гужевым транспортом, т.е. на лошадях. Освоение лесных массивов по реке Оленгуй и использование ее как сплавной артерии в широких масштабах началось с 1925 года.
В 1928 году на базе участка «Дальлес» был создан Карымский леспромхоз, директором которого был Волков Семен Иванович. В этом же году Карымским леспромхозом была организована сплавная контора, которая и занималась сплавом леса, выкаткой его из воды, сортировкой и погрузкой его в ж.д. вагоны. Лес главным образом отгружался в город Читу для Читинского лесозавода. Указанная сплавная контора просуществовала до 1931 года. Первым директором сплавной конторы был Кучеренко, а затем Полубоярин.
В 1933 году был построен новый лесопильный завод по переработке круглого леса (ныне район центрального участка), а в 1934 году воинской частью, которая находилась в пос. Белоглиновка, был построен ж.д. тупик на лесобиржу для подачи ж.д. вагонов под погрузку леса. Этот тупик доходил до речки Белятуй, который существует и в настоящее время. В 1935 году данный тупик стал основным местом для погрузки лесоматериалов в ж.д. вагоны для воинских частей.
В 1937 году образовалась Читинская область и Карымский леспромхоз, был передан в Читинский лесхоз. С 1931 по 1938 года сплавным участком руководил Прокопьев Нефед Тимофеевич, 1909 года рождения, уроженец с. Александровка.
Сплавной участок располагался в доме бывшего предпринимателя Неймана Л.И.
На левой стороне железной дороги по направлению с Запада на Восток стояло три барака и клуб, других построек в этом районе не было.
В 1931г. В поселке Новая стали строиться жилые помещения. Образовался колхоз «Билитуйский». Поселок стремительно растет, строится клуб, для него была использована бывшая церковь с. Александровка, которая простояла 117 лет и была перевезена на станцию Новая. Церковь была выстроена при помощи одного топора, клуб из церкви просуществовал до постройки Дома культуры в 1974 году. Открывается первая школа.