Траулеры-рефрижераторы. Полная грузоподъемность таких судов составляет от 2000 до 3000 т, численность команды доходит до 90 человек. Эти траулеры оборудованы автоматическими линиями переработки продуктов улова, морозильными камерами и складами. Русские, норвежские и исландские суда этого типа производят соленые, консервированные и замороженные продукты. Производительность таких траулеров от 50 до 90 т рыбы в сутки. Малые кормовые и бортовые траулеры служат только как добывающие (рыболовные) или разведочные суда.
Классификация водного рефрижераторного транспорта
Рефрижераторные суда используют для перевозки скоропортящихся продуктов по водным магистралям страны, а также за ее пределами и в рыбном промысле для охлаждения, замораживания и транспортирования свежей рыбы. Суда-рефрижераторы делят на транспортные и транспортно-промысловые. Первые в свою очередь бывают грузовые и товарно-пассажирские, вторые обслуживают рыбную промышленность и делятся на траулеры и рыбоморозильные суда.
По роду главных двигателей рефрижераторы подразделяют на суда с поршневыми двигателями, турбоэлектроходы, теплоходы, дизель-электроходы и несамоходные буксирные баржи.
По роду материала рефрижераторы делят на деревянные, металлические, пластмассовые, композитные (одна часть деталей выполнена из металла, другая - из дерева). Наиболее распространены - стальные рефрижераторы.
Водный холодильный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с железнодорожным:
1) рефрижераторный тоннаж стоит дешевле равновеликой емкости железнодорожных вагонов-ледников;
2) рефрижераторный тоннаж может быть использован для перевозки в обе стороны рейса любых (требующих и не требующих охлаждения) грузов, не имеющих сильного запаха и не портящих холодильного оборудования трюмов.
Вагоны-ледники чаще всего используют только в одном направлении, поэтому они подлежат срочному возврату. На судах-рефрижераторах рыбной промышленности, кроме охлаждаемых трюмов, бывает предусмотрено изготовление водного льда, применяемого для пересыпки рыбы. Для этой цели ставят льдогенераторы чешуйчатого льда.
Лебёдка - механизм, тяговое усилие которого передается посредством каната, цепи, троса или иного гибкого элемента от приводного барабана.
Обычная лебёдка состоит из электродвигателя, редуктора, барабана, рамы, тормозной системы. В случае необходимости некоторые лебёдки сочетают с полиспастом.
Полиспа́ст (греч. Polýspaston, от др. - греч. polýspastos - натягиваемый многими верёвками или канатами) - таль, грузоподъёмное устройство, состоящее из собранных в подвижную и неподвижную обоймыблоков, последовательно огибаемых канатом, и предназначенное для выигрыша в силе (силовой полиспаст) или в скорости (скоростной полиспаст). Обычно полиспаст является частью механизмов подъёма и изменения вылета стрелы подъёмных кранов и такелажных приспособлений.
Самостоятельно полиспаст применяется для подъёма (опускания) небольших грузов (например, шлюпок на судах). В силовом полиспасте груз подвешивают к подвижной обойме, а тяговое усилие прикладывают к ветви каната, сбегающей с последнего из последовательно огибаемых канатом блоков. Сила натяжения каната (без учёта потерь на трение) определяется как частное от деления массы груза на кратность полиспаста (под кратностью полиспаста понимают число ветвей каната, на которые распределяется груз). Скоростной полиспаст - по существу обращённый силовой полиспаст, то есть усилие (обычно от гидравлического или пневматического силового цилиндра) прикладывают к подвижной обойме, а груз подвешивают к сбегающему концу каната. Выигрыш в скорости при использовании такого полиспаста достигается в результате увеличения высоты подъёма груза, которая равна произведению хода поршня силового цилиндра на кратность полиспаста.
Трюм (от нидерл. truim) - пространство в корпусе судна между днищем (или вторым дном) и нижней палубой (или платформой).
Трюм используется для размещения грузов (на грузовых судах), запасов, балласта, а также судовых механизмов. В зависимости от типа судна и его размера число трюмов и их назначение может изменяться. Длина трюма на пассажирских судах определяется условиями непотопляемости. На грузовом судне трюм разделён поперечными переборками на несколько отсеков, число которых зависит от длины судна. Трюм судна-рефрижератора оборудуется теплоизоляцией и холодильной установкой, а крышка трюма делается сравнительно небольшой - чтобы уменьшить тепловые потери. На военных кораблях трюм разделен водонепроницаемыми перегородками и заполняется снарядами и запасами. Загрузка и разгрузка трюмов происходит обычно через грузовые люки.
Нумерация грузовых трюмов производится от носа к корме. Помещения внутри судна, расположенные выше трюма, называются твиндеками
Некоторые виды продукции из минтая (икра, филе, сурими) пользуются большим спросом на рынках многих прибрежных государств Тихого океана и имеют высокую стоимость. Поэтому с началом либерализации внешней торговли в России переработка минтая получила дополнительный импульс к развитию. Основная часть минтаевого фарша, производимого в России, экспортируется в Японию (табл.1,2).
Главным сырьем для производства "сурими" продолжает оставаться минтай, несмотря на то что белковый фарш изготовляют из многих видов рыб, например таких, как треска и пикша (табл.2). А одним из главных тихоокеанских рынков, потребляющих минтая, особенно в виде продуктов переработки, является японский рынок (табл.3). Причин тому несколько. Технология производства мороженого сурими в море появилась не на пустом месте: традиция производства рыбных паст на берегу не для длительного хранения "тикува" и "камабоко" было известна в Японии еще около 600 лет назад. Важным фактором развития рыбохозяйственных технологий стала нехватка биоресурсов. В Стране восходящего солнца также ужесточились международные условия рыболовства, значительно снизились возможности японского экспедиционного флота по работе в международных водах. К тому же высокие цены японского рынка, формируемые растущим курсом иены, привлекли к Японии внимание экспортеров
Поставки минтаевого фарша из России в Японию за период с 1992 по 1997 г.
| Год | Объем, тонн | Стоимость, млн. иен | Средняя цена, иен/кг |
| 1992 | 26961 | 11770 | 436,6 |
| 1993 | 16702 | 3922 | 234,8 |
| 1994 | 17306 | 3762 | 217,4 |
| 1995 | 22071 | 5486 | 248,6 |
| 1996 | 15715 | 3819 | 243 |
| 1997 | 12649 | 4339 | 343 |
Источник: Отчет Российско-Японской комиссии по урегулированию претензий, связанных с рыболовством, в Токио за 1997 г.
На японский рынок поступает также минтаевая ястычная икра. Этой продукции в 1996 г. в зоне России российскими и иностранными судами (Япония, КНР, КНДР, Польша и др.) было выпущено более 60 тыс. т. Основная ее часть, включая реэкспорт через Южную Корею, была продана в Японию. Треть объема экспортной продукции была низкого качества, икра либо сбывалась по бросовой цене, либо оставалась долго нереализованной, находясь на хранении в холодильниках южнокорейского порта Пусан. Этот нереализованный объем ястычной икры оказал негативное влияние на цены 1997 г. Если средняя цена 1996 г. составила 980 иен/кг, то в 1997 г. она снизилась до 911 иен/кг.
Основными поставщиками икры минтая на японский рынок (по сути же, это индикатор рынка рыботоваров в АТР) являются Россия и США. В 1997 г. из общего объема поставок в 49 885 т 54% пришлось на Россию, 40% - на США, 5,4% - на Польшу. Резко снизился экспорт минтаевой икры на японский рынок из КНДР: с 2420 т в 1994 г. до 222 т в 1996 г. Запасы минтая в Японском море находятся на крайне низком уровне.
При промысле, нацеленном только на производство икры, также происходит выброс минтая в море.
ЮМИРОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО ФАРША "СУРИМИ" в 1993-1997 г. г. (ориентировочно, тыс. тонн);
| По видам/по странам | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 |
| Минтай | |||||
| Япония | 85 | 89 | 77 | 70 | 65 |
| Южная Корея | 16 | 16 | 40 | 22 | 10 |
| США | 143 | 174,6 | 178,9 | 161 | 154 |
| Россия | 14 | 17,2 | 22,4 | 20,7 | 18 |
| Прочие страны | 0 | 6 | 6 | 1 | 3 |
| ИТОГО | 258 | 302,8 | 324,3 | 274,7 | 250 |
| Другие виды рыб, кроме минтая | |||||
| Япония: | |||||
| макрруронус | 3 | 4,4 | 7 | 5 | 5 |
| южная треска | 4 | 7,3 | 4 | 3 | 3 |
| иваси | 39 | 33 | 37 | 43,2 | 40 |
| ВСЕГО | 46 | 44,7 | 48 | 51,2 | 48 |
Быстрая либерализация внешнеторговых связей может спровоцировать нерациональное использование природных запасов добывающими отраслями в странах, где экспорт имеет преимущественно сырьевую направленность. В условиях происходящих реформ в России это связано в первую очередь с отсутствием в рыболовстве необходимой законодательной базы. Механизмы контроля на государственном уровне не успевают вырабатываться, а другие попытки регулирования внешнеторговых операций с рыбой пока неэффективны.
Например, наделение ВАРПЭ функциями органа, выступающего в сущности от лица государства по регулированию экспорта рыбопродукции, вызвало реакцию молчаливого игнорирования со стороны дальневосточных экспортеров. ВАРПЭ-организация общественная, инициативы которой могут иметь только рекомендательный характер даже в тех случаях, если ей удалось договориться о помощи в контроле за российским экспортом морепродуктов с зарубежными инспектирующими организациями.