Статистика железнодорожного транспорта (стр. 1 из 5)

Содержание

Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ 3

Введение. 6

Анализ и оценка работы дороги. 7

1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги. 7

2. Определение недостатков и достоинств в работе железной дороги. 8

3. Анализ условий, способствующих перевыполнению плана. 8

4. Определение меры влияния невыполнения планового уровня факторных показателей на величину зависящих от них показателей. 18

Выводы и предложения. 24

Литература. 25

Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ

Коэффициент корректировки:

К_к =

= 27860 / 23881 = 1,167

Таблица 1.1.

Корректировка плана и определение процента выполнения плана

№ п/п	Показатели и их обозначение	Обозна-чение	Ед. изме-рения	Данные
				плана	скорректи-рованного плана	отчета	% выпол-нения плана
1	2	3	4	5	6	7
1	Работа дороги в среднем за сутки	U	вагон	3969	3969	3748	94,4
в том числе
а) погрузка	Ugr	вагон	1982	1982	1998	100,8
б) прием груженых	Upr	вагон	1987	1987	1750	88,1
2	Среднее время оборота вагона	Tw	сутки	2,8	2,8	3,0	107,1
ч	67,2	67,2	72,0	107,1
в том числе
а) в движении	tdv	ч	10,8	10,8	13,1	121,3

Продолжение таблицы 1.1.

1	2	3	4	5	6	7
б) на промежуточных станциях	tst	ч	2,7	2,7	3,4	125,9
в) на технических станциях	ttr	ч	20,2	20,2	20,0	99,0
г) под грузовыми операциями	tgr	ч	33,5	33,5	35,5	106,0
3	Рабочий парк вагона	nrb	вагон	11113	12969	11244	86,7
4	Общий пробег вагонов	ns	тыс. вагоно-км	782926	913675	898709	98,4
в том числе
а) пробег груженых вагонов	ngrs	тыс. ва- гоно-км	508393	593295	611367	103,0
5	Процент порожнего пробега вагонов	aw	%	54	54	47	87,0
6	Среднесуточный пробег вагона рабочего парка	Sw	км	193	193	219	113,5
7	Полный рейс вагона	Rw	км	539	539	657	121,9
в том числе
а) груженый рейс вагона	Rgr	км	350	350	447	127,7
8	Техническая скорость	vt	км/ч	50	50	50	100,0
9	Участковая скорость	vu	км/ч	40	40	40	100,0
10	Среднесуточная производительность вагона	Fw	ткм	5887	5887	6789	115,3

Продолжение таблицы 1.1.

1	2	3	4	5	6	7
11	Грузооборот нетто	(pl)n	млн. ткм нетто экспл	23881	23881	27860	116,7
12	Динамическая нагрузка груженого вагона	qgr	т	47	47	45	95,7
13	Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	qrb	т	30,5	30,5	31	101,6
14	Вес тары вагона	qt	т	23	23	24	104,3
15	Вес вагона-брутто	qb	т	53,5	53,5	55	102,8
16	Грузооборот брутто	(pl)b	млн ткм брутто	41889	48884	49429	101,1
17	Масса поезда брутто	Qb	т	2621	2621	2585	98,6
18	Пробег поездов	ms	тыс поездо-км	15978	18646	19121	102,5
19	Процент вспомогательного (линейного) пробе-га локомотива к пробегу во главе поездов	alok	%	8,5	8,5	18,3	215,3
20	Пробег локомотивов (линейный)	mls	тыс. локо-мотиво-км	17336	20231	22623	111,8
21	Эксплуатируемый парк локомотивов	mrs	локомотив	95	111	121	109,0
22	Среднесуточный пробег локомотива	Slok	км	500	500	512	102,4

Продолжение таблицы 1.1.

1	2	3	4	5	6	7
23	Среднесуточная производительность локомотива	Flok	млн ткм брутто	1207	1207	1120	92,8
24	Состав поезда		вагон	49	49	47	95,9
25	Контингент локомотивных бригад	Klok	бриг	338	394	440	111,7

Введение

Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится около 30% общенационального грузооборота в тонно-км. С точки зрения затрат железные дороги – наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузом навалом – каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов, стали предоставлять услуги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.