Участие GM в производстве "Нивы" дает автомобилю важное преимущество - более высокую репутацию. Западный контроль качества и технологии производства - что может быть привлекательнее для маркетинга? Тем более что 20-25 тыс. машин будут предназначены для продажи в Германии. Предполагается, что предприятие станет выпускать ежегодно до 75 тыс. "Шеви-Нив", а затраты на этот проект составят около 330 млн. долларов.
Правда, пока альянс АвтоВАЗа с американцами покупателей не радует. Сразу же после принятия окончательного решения о создании СП руководство завода по просьбе партнера прекратило продажи отечественной модели ВАЗ-2123, начатые в феврале этого года.
Известие о прекращении продаж новых "Нив" огорчило и дилеров предприятия. Ведь вся первая партия из 10 машин была сразу же распродана и на ВАЗ поступило 3500 заявок от покупателей (что намного превышает планы годового производства ВАЗ-2123). Спрос на эту модель оказался так велик, что потребители не раздумывая отдавали за машину не меньше 330-350 тыс. рублей.
Об изменении ассортиментной политики объявило и руководство ГАЗа, назначенное новым владельцем предприятия - холдингом "Сибирский алюминий" ("Сибал").
Главная новость такова: Горьковский автозавод отказался от любимого проекта прежнего руководства - массового выпуска представительских автомобилей. Концепция новой "Волги" (ГАЗ-3111) была разработана российскими специалистами совместно с сотрудниками американской компании Venture Industries. Модель позиционировалась как единственный российский автомобиль представительского класса (класс Е по европейской классификации). Производители особенно выделяли интересный дизайн и улучшенную систему безопасности "Волги".
На новый комплекс по сборке автомобилей ГАЗ-3111 Горьковский автозавод потратил 135 млн. долл. Розничные продажи начались в сентябре 2006 года.
Однако новые хозяева считают, что этот проект убыточен по определению. Дело в том, что при запланированной цене в 14 тыс. долл. рынок новую "Волгу" не принимает (за эти деньги можно купить хорошую иномарку). А по более реальной цене - 8 тыс. долл. - продавать ее в массовом масштабе невыгодно. ГАЗ-3111 останется автомобилем для любителей редкостей. Теперь эти "Волги" будут выпускаться небольшими партиями (в основном для нужд федеральных министерств) и продаваться по цене, очень недалекой от себестоимости. Ради престижа.
Приняв решение о сокращении выпуска ГАЗ-3111, предприятие делает ставку на микроавтобусы и легковые грузовики семейства "газель".
Кроме того, недавно возобновилось сотрудничество между Горьковским автозаводом и итальянцами.
Эксперты утверждают, что 2009 год станет решающим для автомобильных предприятий. Именно к этому сроку должны завершиться процессы глобализации мировой автомобильной промышленности. И выживут лишь те, кто сумеет построить свое производство по классической технологической цепочке: штамповка-сварка-окраска-сборка-испытание. Безусловно, значение будет иметь также качество и безопасность продукции.
Все это означает, что российскому автопрому в ближайшие годы будет несладко. Чтобы сохранить свое влияние на рынке, нашим компаниям придется пересмотреть традиционные подходы к ведению бизнеса. Судя по всему, на трех крупнейших предприятиях отечественной автомобильной промышленности - ГАЗе, УАЗе и АвтоВАЗе - это уже поняли. Структуры их управления в последнее время претерпевают серьезные преобразования.
Последние несколько лет были для нашего автопрома не самыми плохими. С 1998 года отрасль показывает хорошие результаты: покупательная способность большинства российских граждан не позволяет им приобретать дорогие иномарки, вот и приходится обходиться более доступными российскими машинами. В результате предприятия получили необходимый ресурс для приведения своего бизнеса в соответствие с требованиями времени.
Особенно богат на события был прошедший год. На большинстве российских автозаводов произошла смена владельцев. В отрасль пришли металлурги. "Сибирский алюминий" ("Сибал") получил контроль над Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) и Павловским автобусным заводом (ПАЗ). "Северсталь" стала крупнейшим акционером Ульяновского автомобильного завода (УАЗ).
"Ижмаш-авто" перешел под контроль структур АвтоВАЗа. А крупнейшие акционеры самого АвтоВАЗа переоформили свои акции на номинальных держателей, что, как говорят эксперты, очень похоже на предпродажную подготовку.
Все владельцы автозаводов уже обозначили свои производственную и маркетинговую стратегии, которые существенно отличаются от прежних.
Оптовая торговля является важным рычагом маневрирования материальными ресурсами, способствует сокращению излишних запасов продукции на всех уровнях и устранению товарного дефицита, принимает участие в формировании региональных и отраслевых товарных рынков. Через оптовую торговлю усиливается воздействие потребителей на производителей; в свою очередь изготовитель сам подбирает потребителей.
Структурная реорганизация оптового звена должна разрабатываться с учётом необходимости углубления наметившейся в последние годы дифференциации оптовых структур, обслуживающих различные категории потребителей и предусматривать обеспечение как типового, так и видового разнообразия оптовых структур.
Самостоятельное значение на рынке услуг оптовой торговой деятельности должны занять структуры, именуемые посредниками - предприятия-агенты, предприятия-брокеры.
Важным элементом оптовой инфраструктуры являются организаторы оптового оборота - оптовые ярмарки, товарные биржи, аукционы, оптовые продовольственные рынки.
Развитие инфраструктуры розничной торговли идет в направлении создания эффективной конкурентной среды на рынке торговых услуг.
Современное состояние развития оптовой торговли нуждается в решении такой проблемы, как формирование элементов рыночной инфраструктуры. В настоящих условиях хозяйствования катастрофически не хватает складских и торговых площадей. Это связано с тем, что старые площади сконцентрированы в руках немногих бывших крупных государственных организаций, а они в свою очередь диктуют недоступные для торговцев высокие цены за аренду этих помещений. Структура транспорта устарела как морально, так и физически, а на приобретение новейших видов мобильного транспорта не хватает денежных средств.
Для повышения научно-технического уровня материальной базы своевременной оптовой торговли необходимо государственное регулирование этих вопросов со стороны Российского Правительства и государственных органов управления субъектов Федерации. Это, прежде всего льготное налогообложение на инвестиции, направленные на формирование элементов рыночной инфраструктуры и целевые капиталовложения в развитие материально-технической базы торговли.
1. О свободе торговли: Указ Президента РФ // Ведомости съездов народных депутатов РФ и Верховного Совета РФ. 1992. №6.
2. О мерах по государственному регулированию торговли и улучшению торгового обслуживания населения: Постановление РФ от 12.08.94 г. // Экономика и жизнь. 1994. № 35.
3. ГОСТ Р 51303-99. Торговля. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1999.
4. Аванесов Ю.А. Организация торговли. М.: Экономика, 20044.
5. Барчук И.Д. Технология торговых процессов. М.: Экономика, 2008
6. Бланк И.А. Управление торговым предприятием. М.: Тандем, 2008
7. Брагт Л.А. и др. Торговое дело: экономика и организация. М.: ИНФРА-М, 2007
8. Бурмистров В.Г. Организация торговли непродовольственными товарами. М.: Экономика, 2008
9. Виноградский Н.Д. Научная организация труда в торговле. М.: Экономика, 2005
10. Гончаров П.Г. и др. Организация торговли продовольственными товарами. М.: Экономика, 2004
11. Дарбинян М.М. Торговля: совершенствование в планировании и хозяйствовании. М.: Экономика, 2001
13. Дарбинян М.М. Торговля и производство: хозяйственные связи. М.: Экономика, 2004
14. Дарбинян ММ. Коммерческая работа и изучение спроса в торговле. М.: Экономика, 2001
15. Котерев А., Кадаков М. Рынок иномарок за полгода // Авторевю. 2007. №16