Особенности и эффективность маркетинга транспортных услуг

Реферат Тема: "Особенности и эффективность маркетинга транспортных услуг". МАРКЕТИНГ, ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ, УСЛУГА, КОНКУРЕНЦИЯ, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ, КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА, РЫНОК, ПОТРЕБИТЕЛЬ, ДОЛЯ РЫНКА.

Реферат

Тема: "Особенности и эффективность маркетинга транспортных услуг".

МАРКЕТИНГ, ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ, УСЛУГА, КОНКУРЕНЦИЯ, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ, КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА, РЫНОК, ПОТРЕБИТЕЛЬ, ДОЛЯ РЫНКА.

Цель работы: разработка мероприятий по совершенствованию маркетинговой деятельности транспортного предприятия на основе анализа внутренней и внешней маркетинговой среды предприятия"

Дипломный проект выполнен на основе производственно-финансовых показателей ГУП КК "Автоколонна 1493" г. Кропоткина за 2005-2007 гг.

Рассмотрены вопросы характеризующие особенности формирования маркетинга сферы услуг, определены особенности маркетинговой деятельности предприятий, осуществляющих деятельность на рынке транспортных услуг. Проанализированы основные финансово-экономические показатели деятельности предприятия. Рассмотрена внешняя и внутренняя маркетинговая среда предприятия, определены основные конкуренты на рынке пассажирских автоперевозок г. Кропоткина.

Предложены мероприятия по внедрению и развитию маркетинговых инструментов в деятельность ГУП КК "Автоколонна 1493" г. Кропоткина.

Раздел проекта посвящен вопросам охраны труда и экологической безопасности.

Содержание

Введение

1 Характеристика и особенности маркетинга сферы услуг

Особенности маркетинга услуг

1.1 Услуга как объект маркетинга

1.2 Обоснование элементов комплекса маркетинга автотранспортной организации

2 Экономическая оценка ГУП КК "Автоколонна 1493" г. Кропоткина

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

2.2 Маркетинговая среда предприятия

3 Повышение эффективности маркетинговой деятельности предприятия

4 Безопасность и экологичность решений проекта

4.1 Охрана труда

4.2 Охрана окружающей среды

Заключение

Список использованных источников


Введение

Проводя оценку состояния рынка транспортных услуг, следует отметить, что в настоящее время обозначились сегменты рынка, обслуживаемые организациями транспорта общего пользования, и определена группа потребителей, предпочитающаяся пользоваться услугами индивидуальных предпринимателей. Поэтому, несмотря на доступность выхода на рынок потенциальных перевозчиков, очень сложным для них является формирование круга постоянных потребителей. Для действующих предпринимателей (юридических лиц), так же сложно увеличивать объемы сбыта и привлечь на свою сторону клиентов конкурентов без изменения стратегии поведения на рынке. В мировой практике бизнеса существует множество известных способов заинтересовать потребителя в производимой продукции или услуге, которые необходимо модифицировать применительно к деятельности транспортной организации. С учетом специфики реализации транспортных услуг на прогнозных сегментах рынка разрабатывается комплекс системы маркетинга.

Важной частью в стратегическом плане развития хозяйственной деятельности транспортной организации и основным элементом в комплексе маркетинга выступает маркетинговая программа, в которой определяются приоритетные действия, нацеленные на завоевания выделенного сегмента потребительского рынка. Разработанные направления касаются организационных, социально-экономических, правовых, технико-технологических, кадровых и других отношений, как во внутренней так и во внешней среде.

Маркетинговые усилия также должны быть направлены на быстрое продвижение транспортной продукции потребителю.

Целью дипломного проекта является: является разработка мероприятий по внедрению и активизации маркетинговой деятельности транспортного предприятия, повышению его конкурентоспособности на основе анализа внешней и внутренней маркетинговой среды предприятия.

Объектом исследования дипломного проекта является государственное унитарное предприятие "Автоколонна 1493" г. Кропоткина за отчетный период с 2005-2007г.г. Предприятие осуществляет пассажирские автомобильные перевозки (автобусы и маршрутные такси) на рынке г. Кропоткина, Кавказского района Краснодарского края, а также на рынке междугородний перевозок.

Для достижения поставленных целей в проекте решались следующие задачи:

- Дана оценка проблемы формирования маркетинговой деятельности предприятий сферы транспортных услуг;

- Проведен анализ маркетинговой среды ГУП КК "Автоколонна 1493" г. Кропоткина, определены его сильные слабые стороны, выявлены потенциалы развития;

- рассмотрены повышения эффективности маркетинговой деятельности предприятия.

На основании проведенного анализа, предложены мероприятия, направленные на внедрение системы маркетингового управления в деятельность ГУП КК "Автоколонна 1493" г. Кропоткина на рынке городских и пригородных перевозок, расширение сферы предлагаемых предприятием услуг.

В процессе работы над дипломным проектом использовались научные труды Васильева В., Романова А., Шайкина В., Ворачек Х., Гомоненко Ю., Завьялова П. и ряда других.


1 Характеристика и о собенности маркетинга сферы услуг Особенности маркетинга услуг

1.1 Услуга как объект маркетинга

Сегодня сфера услуг становится все более значимой в экономике России так как она создает многочисленные рабочие места и вносит существенный вклад во внутренний национальный продукт. Кроме этого, значимость услуг определяется не только их вкладом в создание рабочих мест, но и тем, что многие виды деятельности, не имеющих самостоятельного значения для конечных покупателей, по существу являются услугами, которые потребляются промежуточными покупателями такими как отделы и подразделения организаций. Скоординированность и взаимодействие подразделений внутри организаций возрастает не только на основе административно-управленческих мер, но в большей мере это достигается на основе моделей обслуживания.

Справедливости ради следует признать, что и на Западе не очень много внимания уделялось услугам и маркетингу услуг, иначе как объяснить факт возникновения интереса к услугам и их маркетингу в середине 60-х годов. Именно в этот период появляются первые работы по этой тематике. Вероятно, это обусловлено недостаточным высоким уровнем развития сферы услуг и уровнем конкуренции. Жесткость конкуренции в промышленном секторе заставила организации использовать маркетинг как средство достижения превосходства. Возможно, что именно эти причины явились мотивом разработки концепций услуг и их маркетинга с целью внесения рационализма и целеустремленности в отрасли услуг.

Сегодня теория услуг рассматривает широкий диапазон разнообразных аспектов обслуживания и представлена весьма внушительным списком авторов.

Широта и разнообразие индустрии услуг затрудняет возможности определения у различных секторов услуг общих закономерностей, характерных для сферы услуг. Управление в сфере услуг отличает традиционная замкнутость. Это проявляется в том, что руководители организаций обслуживания большую часть своей трудовой жизни работали в одной сфере обслуживания, например, банке, больнице, университете, милиции, пожарной охране и т. д. Это ограничивает ротацию, обмен опытом в сфере услуг. Западные источники утверждают, что маркетологи, проработающие в промышленности и перешедшие в сектор обслуживания, столкнулись с тем, что их прежний опыт зачастую "плохо не работает" в ряде ситуаций обслуживания, а в других вообще не применим. Поэтому мы остановимся и обсудим некоторые особенности услуг, которые отличают их от материальных продуктов и требуют особых приемов и действий их маркетинга.

Услуга — это действия, исполнение и усилия. Услуга передается покупателю через действия, тогда как товар передается из рук в руки. Услуга — это нечто, что обладает ценностью для покупателя и может восприниматься сознанием, умственно. Для передачи услуги покупателю необходимо выполнить определенные действия или операции. Любые операции или действия обладают таким характеристиками как начало, продолжение и окончание. Это признаки характеризуют процессы. Следовательно, суть выполнения услуги проявляется в выполнении процессов составляющих услугу операций. Причем услуга может содержать одну или несколько операций.

Когда услуга передается через исполнение, то это как правило связано с исполнительским мастерством, например, актеров или звезд эстрады. Когда речь идет об услуге в виде усилия, то здесь суть выполнения услуги заключается в советах, как правильно поступить, скорректировать последующие действия и убеждать добиваться результатов. Усилия как услуга заключается в достижении определенного состояния покупатели при воздействии на него поставщика услуги.

Отмеченные признаки услуг скорее неосязаемы, чем осязаемы. Товары можно увидеть до их покупки, потрогать, почувствовать запах или измерить и упаковать. Когда покупается услуга, то ничего нет, что можно бы показать. Деньги потрачены, но в обмен взять в руки ничего нельзя. Таким образом, неосязаемость услуги означает то, что нельзя потрогать и то, что не может легко определено или сформулировано, а улавливается умом или психологически.

Однако выполнение большинства услуг сопровождается вполне осязаемыми вещами. Например, ремонт автомобили осуществляется при помощи запасных частей, приспособлений, ключей, в определенном и оборудованном помещении. Кроме того, ремонт автомобили включает определенный порядок действий, требуемых для определенного ремонта и выполняемых подготовленными и обученными людьми. Это и покупается как услуга. Большинство услуг — это комбинация осязаемых и неосязаемых элементов. Суть того что покупается — может быть осязаемым или неосязаемым.

Ресторан приобретает запасы продовольствия, напитков, на кухне готовят различные блюда, в залах сервируют столы, производят уборку помещения — все эти действия одних людей для других. Поэтому ресторан является организаций обслуживания, хотя здесь есть здание, интерьер, кухня, оборудование — вполне осязаемые предметы.

Для маркетолога и организации обслуживания неосязаемость создает дополнительные трудности в продаже услуг. Эти трудности связаны с оценкой свойств услуги покупателем, что создает больше риска для покупателя услуги при ее покупке.

Временные рамки выполнения услуги и ее потребления совпадают, и это является другим важным свойством услуги, которое не характерно для товара. Одновременность производства и потребления означает что услуга производится в условиях реального времени и, следовательно, покупатель присутствует физически во время выполнения услуги. Товары могут изготовляться в одном месте, складированы в другом, а проданы в третьем.

Если рассмотреть этапы процессов выполнения услуги и предложений товаров, то можно видеть, что товары вначале производятся, а затем продаются. Услуги же вначале продаются, а затем производятся и потребляются.

Одновременность производства и потребления услуги означает присутствие в одно и то же время и исполнителя услуги и покупателя. Эта особенность в отношении товаров состоит в том, что покупатель не видит как изготавливают товары. Вовлекаясь в производственный процесс обслуживания покупатель услуги "видит" как "изготовляется" услуга. Если клиенту не понравится как ведет себя поставщик услуги во время производства услуги, то в следующий раз клиент не вернется за услугой к этому же поставщику, что означает для организации потерю дохода.

Индустрия услуг обладает очень важной особенностью и отличается от производственной отрасли широким применением людей в производственном процессе, тогда как промышленность шире использует машины. В результате действий одних людей для других получаются различные результаты, неодинаковые и непохожие на предшествующие. Широкое привлечение человеческого компонента оказывает сильное влияние на однородность, стандартизованность услуг. Услуги менее однородны и менее стандартизованы, что означает результаты покупки услуги могут быть неопределенными. Неопределенность результата услуги создает ситуацию того, что покупатель не имеет возможности управлять и влиять на результат. Поэтому, покупая услугу, покупатель испытывает более сильный риск, чем при покупке товара. Для маркетинга важно принять меры по снижению неопределенности результата услуги.

В момент увеличенного спроса на услуги создается скопление покупателей, возникает очередь. Однако в данном случае речь идет о том, что в моменты увеличенного спроса возможности (мощности) организации обслуживания могут не соответствовать этому спросу. Это приводит к тому, что покупатели уходят и не ожидают своей очереди, что означает потерю доходов. При уменьшающемся спросе клиенты покупают мало услуг, в связи с этим так же возникают потери дохода. Такие проблемы возникают в сфере услуг из-за особенности услуги — несохраняемости. Это особенность услуг означает, что услугу нельзя изготовить заранее, как товары, складировать и предлагать в моменты повышенного спроса. Кроме того, несохраняемость услуги проявляется в невозможности ее выставить как товары в витрину и дать покупателю возможность ознакомиться с услугой до покупки. И все эти проблемы несохраняемости услуг перерастают в маркетинговые проблемы. Маркетолог должен владеть информацией о периодах возможного повышенного спроса и набором стратегий для решения этих проблем.

Таким образом, особые характеристики услуг и отличия услуг от товаров требуют дополнительных знаний и их маркетинга, хотя многие подходы маркетинга товаров применимы и к услугам, но их использование часто отличается.

Внутренний маркетинг

Индустрия услуг, как правило, является высоко контактной сферой, где качество обслуживания не отделимо от качества поставщика услуг. Высокая контактность означает, что продажи услуг происходят в процессе встречи покупателя и поставщика услуг. Поставщик услуги привносит в результат обслуживания некую материальность, выражающуюся в создании покупательского опыта, основанного на том, что покупатель видит исполнителя услуги, который ведет себя уверенно, профессионально дает советы во время обслуживания и прислушивается к замечаниям и требованиям покупателя, использует современное оборудование и инструменты. Все эти элемента являются видимыми для покупателя при покупке невидимой услуги и поэтому создают впечатление уверенности в том, что услуга будет выполнена, и покупатель будет удовлетворен. Таким образом, исполнитель услуги становиться как бы частью результата обслуживания, частью самой услуги. Таким образом, качество услуги связывается с качеством поставщика. И, следовательно, возникает проблема создания качественного исполнителя. Это становиться возможным, если организация обслуживания создает для своего персонала такие условия (рабочие места), которые позволяют персоналу быть удовлетворенными в материальном и содержательном отношении.

Создание внутри организации таких условий является внутренним маркетингом. Внутренний маркетинг означает применение философии маркетинга и его подходов к людям, которые обслуживают покупателей организации так, чтобы их работа персонала лучше, чем у конкурентов и самое важное, чтобы это различали покупатели. Основная идея такого подхода состоит в том, что, если внутренние покупатели продуктов организации т. е. ее сотрудники будут удовлетворены, то они будут создавать большую удовлетворенность внешних покупателей этой организации.

Маркетинговый подход состоит в том, что наемный персонал "покупает" продукт (работу) в организации у работодателя, который обязан использовать маркетинг для предложения таких рабочих мест и работ.

Существует тесная взаимосвязь между применением инструментов и методов маркетинга для предложения лучших рабочих мест и повышением уровня своих возможностей и способностей организации.

Возможности для индивидуального обслуживания

Одновременность производства и потребления услуги позволяет утверждать, что существует возможность обслуживания по заказу покупателя.

Возможности обслуживания по требованию покупателя огромны. В силу того, что услуга невидима, то создание информационных проспектов позволяет усилить информационную составляющую маркетинга услуг. Это помогает покупателю "увидеть" неосязаемую слугу и понять ее.

Сбор информации о проблемах и степени удовлетворенности клиентов, позволяет принять обоснованные решения по снятию проблем клиентов и возможности их удержания в орбите интересов организации.

Таким образом, организация услуг должна осуществлять и третий тип маркетинга — маркетинг взаимодействия или маркетинг отношений (интерактивный маркетинг). Такой маркетинг должен осуществлять поставщик услуг, непосредственно контактирующий с клиентом. Таким образом, модель маркетинга услуговой организации должна включать три типа маркетинга (рисунок 1. 1).

Рисунок 1.1 - Модель маркетинга организации сферы услуг

Таким образом, услуги характеризуются неосязаемостью нестандартностью, несохраняемостью и неразрывностью производства и потребления. Эти характеристики создают определенные проблемы в подходах маркетинга. Для организаций обслуживания характерно применение в значительных масштабах человеческого компонента, поэтому его роль очень важна для организации обслуживания. Организация услуг обязана проводить как внешний, так и внутренний маркетинг, а также маркетинг взаимодействий.

Современные теоретические модели маркетинга услуг были созданы благодаря результативному поиску общего у различных классов услуг. Как правило, ученые сходятся во мнении, что некоторые классы услуг имеют одни и те же свойства, отличающие их от товара. Практически все существующие теоретические модели маркетинга услуг основаны на предположении о том, что производство и потребление услуги происходят одновременно. Поэтому качество оказания услуг, а также навыки и знания персонала становятся ключевыми факторами успеха сервисной фирмы. Создание и поддержание системы контроля качества услуг становится важнейшей задачей маркетолога, считают исследователи. Они подчеркивают неосязаемость услуги и тот факт, что продажа услуги происходит до момента ее потребления и оценки качества полученной работы, поэтому обязанностью маркетолога становится предоставление клиенту убедительных доказательств качества услуг. Характерной чертой некоторых моделей маркетинга услуг является отношение к персоналу фирмы как к клиенту. Удовлетворение потребностей служащих способствует улучшению качества обслуживания клиентов компании, и в этом должен принимать участие маркетолог. Также одними из основных функций маркетолога становятся создание и поддержание соответствующей ожиданиям потребителя среды обслуживания.

Нельзя не согласиться с большей частью этих утверждений, однако детальное изучение самых распространенных моделей маркетинга услуг демонстрирует наличие в них уязвимых положений. Это не значит, что эти исследователи ошибались; причины этого находятся в другой области. Стоит сразу сделать оговорку, что основная задача этой статьи – показать, почему возникают различные мнения относительно маркетинга услуг. Критика в данном случае – возможность показать причины, обусловленные экономическими реалиями.

Процессы производства и потребления услуги не всегда одновременны. Например, обучение возможно не только лично преподавателем, но и с помощью кассет и учебников. Это означает, что в данном случае потребление услуги – обучение заказчика – будет оторвано от ее производства – составления учебников и кассет.

Неосязаемость услуг относительна. Согласно определению, осязание – восприятие животными и человеком прикосновения, давления, растяжения. В основе осязания лежит раздражение различных рецепторов кожи, некоторых слизистых оболочек и преобразование клетками коры головного мозга полученной информации в соответствующий вид чувствительности. Осязаемыми могут быть медицинские, косметические, парикмахерские услуги. Неосязаемыми услугами можно назвать повышение культурного уровня человека, обучение, обработку информации и т.п.

Большинство теорий маркетинга услуг считают, что технологии не играют большой роли в развитии сферу услуг. Например, одна из самых популярных моделей маркетинга услуг – модель Л. Эйглие и Е. Лангеарда (ее также называют "модель сервакшн" или "обслуживание в действии") – акцентирует внимание маркетологов на видимой для потребителя части, к которой относятся материальная среда, в которой происходит обслуживание, персонал, оказывающий услуги, и другие потребители этой же услуги. В то же время без внимания остается внутренняя система организации, которая представляет собой совокупность методов и технологий обслуживания .

Таким образом, существующие на сегодня модели маркетинга услуг содержат уязвимые положения. Безусловно, эти теории играют важную роль при объяснении процесса маркетинга услуг и принятии маркетинговых решений. Они обращают внимание на специфику услуг, демонстрируют задачи, которые необходимо решать, и возможные варианты решения поставленных задач. Однако при существующей практике отнесения к услугам разнообразных действий единую теоретическую модель маркетинга услуг создать невозможно без существования целого ряда ограничений и допущений. Допущения снижают практическую ценность теоретических моделей, поскольку моделирование призвано служить средством анализа экономики и протекающих в ней явлений, средством обоснования принимаемых решений, прогнозирования, планирования, управления экономическими процессами и объектами. Проблему создания и реализации маркетинговой стратегии сервисной фирмы можно решить другим способом, с помощью создания модели маркетинга для определенного типа услуг в соответствии с ключевыми для маркетинга точками.

1.2 Обоснование элементов комплекса маркетинга автотранспортной организации

Современная автотранспортная организация – это организационно целостная совокупность взаимодействующих и взаимосвязанных подразделений, соединенных для выполнения определенных целей, т. е. организация – это система, причем система открытая, подверженная влиянию извне. Организация как система обладает большой степенью неопределенности деятельности, так как относится к классу сложных систем. Следует иметь в виду, что речь идет не просто о большом количестве элементов и связей между ними, а о неограниченном количестве потенциально возможных связей, которые могут быть установлены между элементами.

Автотранспортная организация (АТО), будучи социально-экономической открытой системой, связана специфическими отношениями со своей внешней и внутренней средой. Поэтому она строит свое функционирование в существенной (хотя и неоднозначной) связи с внешней средой, т. к. всегда зависит от информации, топлива и других ресурсов, поступающих извне. Причем открытая система имеет неограниченную способность приспосабливаться к изменениям во внешней среде, перестройке своих связей, переходу от одного качества функционирования к другому и должна это делать для того, чтобы успешно продолжать свое функционирование.

Упрощенное изображение АТО как открытой системы представлено на рисунке 1.2.


Рисунок 1.2 – Автотранспортная организация как открытая система

Описание процесса функционирования организации может быть получено через состояние системы.

Под состоянием системы мы понимаем множество значений параметров (внешних и внутренних характеристик), определяющих ход процессов, происходящих в данный момент.

Множество всех возможных значений состояний системы образует пространство состояний системы.

Из множества состояний система управления выбирает наиболее приемлемые на основе определенных критериев. Функционирование организации, таким образом, описывается как "смещение" в пространстве состояний. Такую последовательную смену состояний можно интерпретировать как координаты точки в n-мерном фазовом пространстве. Это позволяет определить стратегию как направление (путь, невозмущенная траектория) "движения" организации в пространстве его состояний.

Стохастический характер рассматриваемых систем определяется, во-первых, тем, что они находятся под воздействием большого числа случайных факторов, а, во-вторых, тем, что в таких системах имеют место случайные отклонения от средних величин, а также ошибки, величина которых зависит от поведения элементов этих систем и от сложности структур систем. Указанные внешние и внутренние воздействия для АТО конкретизируются в метеорологических условиях, в колебаниях спроса на транспортные услуги (в зависимости от сезона и уровня рыночной активности), в эксплуатационной надежности подвижного состава, в уровне договорной дисциплины автотранспортной организации и поставщиками (потребителями), в ограниченности в сборе и обработке необходимой информации и др.

Системный подход к рассмотрению АТО позволяет выделить следующие ее характерные черты.

Первая особенность – современная автотранспортная организация как система является одновременно техническим, экономическим и социальным объектом, т. е. сложной системой. Системность означает структуризацию внутренней среды и взаимосвязь ее составных элементов.

Вторая особенность автотранспортной организации как системы состоит в том, что она, функционируя в условиях рынка, является открытой системой. Открытость означает, что организация подвержена влиянию извне. Внутренние процессы, происходящие в ней, формируются под влиянием как внешних, так и внутренних факторов. Концепция организации как открытой системы означает поворот к рынку транспортных услуг и потребителю производимых услуг. Каждое автотранспортное предприятие, функционирующее в рыночной среде, должно самостоятельно решать не только вопросы внутренней организации, но и всей совокупности взаимоотношений с внешним окружением. В настоящее время для АТО к важнейшим относятся такие внешние задачи, как: маркетинговые исследования рынка, выбор стратегии развития, привлечение инвесторов, налаживание системы коммуникаций и другие.

Третий момент, на котором необходимо остановиться, – это функционирование АТО как социально ориентированной системы. Автотранспортная организации призвана осуществлять производство автотранспортных услуг с целью выполнения своей основной миссии – социальной, заключающейся в решении социальных проблем города, региона – основой зоны деятельности. АТО выполняет определённую социальную роль в обществе. Последний момент можно рассмотреть в двух аспектах: во-первых, с точки зрения ориентации на потребителя и его запросы, т. е. удовлетворения потребностей обсуживаемого населения в транспортных услугах; во-вторых, с позиций решения важнейших социальных проблем трудовых коллективов и среды функционирования организации.

Последняя, четвертая особенность организации как системы на современном этапе заключается в ее внутреннем саморегулировании адаптации. Эта особенность может быть реализована в подходе построения организации как полицентрической системы, базирующейся на принципах самоуправления и саморазвития.

Особенности развития организации как открытой системы, выявленные на основе анализа основных законов рыночной экономики и процесса формирования рыночных отношений на автомобильном транспорте, выражаются в следующем:

- направления движения организации как системы определяются имеющимися ресурсами, потребностями рынка, динамикой спроса и предложения;

- в условиях конкуренции увеличивается потребность организации в изменениях, в обновлении на основе инноваций;

-стремление выжить заставляет организации адаптироваться, оптимизировать свои издержки и цены,выйти на режим устойчивого функционирования.

Проводя оценку состояния рынка транспортных услуг, следует отметить, что в настоящее время обозначились сегменты рынка, обслуживаемые организациями транспорта общего пользования, и определена группа потребителей, предпочитающаяся пользоваться услугами индивидуальных предпринимателей. Поэтому, несмотря на доступность выхода на рынок потенциальных перевозчиков, очень сложным для них является формирование круга постоянных потребителей. Для действующих предпринимателей (юридических лиц), так же сложно увеличивать объемы сбыта и привлечь на свою сторону клиентов конкурентов без изменения стратегии поведения на рынке. В мировой практике бизнеса существует множество известных способов заинтересовать потребителя в производимой продукции или услуге, которые необходимо модифицировать применительно к деятельности транспортной организации. С учетом специфики реализации транспортных услуг на прогнозных сегментах рынка разрабатывается комплекс системы маркетинга.

Важной частью в стратегическом плане развития хозяйственной деятельности транспортной организации и основным элементом в комплексе маркетинга выступает маркетинговая программа, в которой определяются приоритетные действия, нацеленные на завоевания выделенного сегмента потребительского рынка. Разработанные направления касаются организационных, социально-экономических, правовых, технико-технологических, кадровых и других отношений, как во внутренней так и во внешней среде.

Маркетинговые усилия также должны быть направлены на быстрое продвижение транспортной продукции потребителю. Для транспортного предприятия можно предложить следующую структуру годовой маркетинговой программы (таблица 1.1).


Таблица 1.1 – Общая годовая маркетинговая программа предприятия

Блоки маркетинга Мероприятия и комплекс работ
1 2
1. Анализ и оценка рыночных возможностей

1. Формулирование целей и задач:

– оценка имеющихся ресурсов для расширения сбыта;

– определение емкости рынка по реализуемому ассортименту услуг;

– позицирование услуги (сравнение потребительских качеств услуги с предпочтениями заказчиков);

– прогнозирование спроса на модифицированные услуги;

2. Оценка маркетинговой среды:

– макросреда (демографические, экономические, политико-правовые факторы рыночной деятельности, научно-технический прогресс;

– микросреда (конкуренты, посредники, клиентура, поставщики).

3. Оценка путей получения возможных конкурентных преимуществ:

– снижение цен;

– усиление рекламы;

– расширение мест продажи;

– выявление новых рынков;

– расширение номенклатуры и ассортимента услуг

2. Разработка комплекса сбыта

1. Управление ассортиментной политикой:

– известная (прежняя);

– новая (модифицированные (логистические) услуги);

2. Разработка фирменного знака (логотипа);

3. Цена и политика ценообразования:

– исходная цена;

– максимально возможная (с учетом конъюнктуры рынка);

– максимальная цена (с учетом себестоимости услуг

получения средней нормы прибыли);

– анализ цен конкурентов;

– возможные скидки с цен.

4. Анализ способов сбыта:

– с использованием услуг логистического центра;

– прежняя сбытовая политика.

5. Методы реализации услуг:

– чистая транспортная услуга;

– с добавлением комплекса логистических услуг.

по заказам клиентуры.

6. Определение путей товародвижения:

– транзитный грузопоток;

– промежуточное хранение грузов на складе.

7. Реклама и стимулирование сбыта:

– в средствах массовой информации;

– использование наружной рекламы.

3. Подготовка персонала Организация обучения специалистов по сбыту
4. Контроль выполнения программы

Замеры объемов реализации услуг по намеченным направлениям

Корректировка расчетов спроса, предложения, цен.

Проведение других корректирующих действий.

5 Оценка эффективности финансовых вложений Расчет окупаемости маркетинговой программы

Указанные элементы программы маркетинга сопряжены с ведением определенных затрат.

В целях укрепления конкурентных позиций на рынке транспортной организации необходимо обеспечить разумное соотношение между планируемыми затратами и прогнозируемым ростом сбыта транспортных услуг. Для этого необходимо обоснование бюджета маркетинга.

Бюджет маркетинга – это расходы на исследование рынков (конъюнктурные, средне- и долгосрочные), на обеспечение конкурентоспособности товара, на информационную связь с покупателями (реклама, стимулирование сбыта и т. д.), на организацию агентско-экспедиторской сети и каналов товародвижения.

Финансовые средства на все это приходится черпать из прибыли, которая без таких расходов была бы по свое массе была бы большей, однако без расходов на маркетинг в современных условиях нельзя реализовать достаточное количество услуг, чтобы окупить затраты на исследовательские работы, совершенствование техники и технологии и все остальное, связанное с основной деятельностью автотранспортной организации, и получить необходимую прибыль.

Поэтому выделение средств на маркетинг и мероприятия по сбыту – это решение оптимизационной задачи с большим количеством переменных, влияние которых обычно не поддается точному учету, т. е. задачи типично прогностической. Влияние переменных к тому же, как правило, нелинейно и само должно определяться эмпирическим путем. Поэтому в определении бюджета маркетинга такую большую роль играют традиции, опыт высших руководителей организации и анализ маркетинговых расходов организаций-конкурентов.

Чтобы оценить порядок величины расходов на мероприятия в программе маркетинга можно воспользоваться управлением прибыли:


Р = Ц ·W – (W · V + C + (R + D)) (1.1)

где Р – прибыль транспортной организации;

W – объем транспортных услуг в натуральных единицах;

Ц – цена транспортной услуги;

V – затраты на реализацию услуг, не связанные с маркетингом, но зависящие от объема оказываемых

услуг (материальные затраты);

C – постоянные затраты транспортной организации, не связанные с маркетингом и не зависящие от объема оказанных услуг (общехозяйственные накладные расходы);

R – затраты на рекламу;

D – затраты на продвижение услуг (стимулирование сбыта).

Для мировой экономики определена статистика изменения нормы прибыли от доли, занимаемой компанией на рынке. Учитывая специфику деятельности автотранспортных организаций и на основе анализа статистической информации представленная зависимость может быть выражена следующими соотношением (таблица 1.2).

Поскольку норма прибыли зависит от доли рынка, из управления прибыли следует, что расходы на рекламу и продвижение товара должны увеличиваться по мере того, как организация утверждается на все большей части рынка.

Таблица 1.2 – Зависимость нормы прибыли транспортной организации от доли рынка

Доля рынка Норма прибыли
Менее 10% 3-5%
10-20% 5-12%
20-30% 12-22%
30-40% 22-25%

Расчет бюджета маркетинга необходимо выполнять в следующей последовательности.

1 Методом интерполяции определяется приращение нормы прибыли на том интервале, в который попадет прогнозная величина прибыли

2 Рассчитывается прирост нормы прибыли для прогнозной величины доли рынка, которую будет занимать транспортная организация

3 Разбиваются общие затраты на производство транспортных услуг

К материальным затратам будут отнесены эксплуатационные расходы и средства на оплату труда работников с социальными отчислениями. К постоянным – величина амортизации основных фондов и прочие общехозяйственные расходы.

4 Определяется объем переменных затрат.

Величина переменных затрат в прогнозном году возрастет в пропорции, аналогичной их доле в общей структуре затрат.

Величина постоянных затрат должна остаться на уровне затрат текущего года, то есть:

5 Рассчитывается прогнозный размер прибыли с учетом планируемой ее нормы роста.

6 Обосновывается величина бюджета маркетинга (затраты элементы маркетинговой программы).

Решающее значение в привлечении потребителей и, следовательно, объемов доходов предприятия должно сыграть использование рекламы и ее рациональное распределение во времени.

2 Экономическая оценка ГУП КК "Автоколонна 1493" г. Кропоткина

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Объект исследования дипломного проекта - Государственное унитарное предприятие "Автоколонна 1493" г. Кропоткина (далее ГУП КК "Автоколонна 1493"), создано в 1976 году. В настоящее время предприятие осуществляет следующие основные виды деятельности:

- маршрутные перевозки пассажиров автобусами в городском, пригородном и междугородном сообщениях;

- заказные перевозки пассажиров;

- перевозка пассажиров автобусами, работающими в режиме маршрутного такси;

- техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, их хранение и подготовку к эксплуатации, в том числе по заказам юридических и физических лиц. В 2000 году ГУП КК "Автоколонна 1493"г. Кропоткина присвоен статус базового предприятия пассажирского автомобильного транспорта г. Кропоткина. Распоряжением исполнительного комитета муниципального образования г. Кропоткина от 29.01.2001 г. № 15-р "О муниципальном заказе на пассажирское транспортное обслуживание жителей г. Кропоткина", Постановлением Главы администрации Кавказского района от 06.07.2002 г. № 454 "О мерах по обеспечению безопасности дорожного движения" и выполнению закона "О пассажирских перевозках автомобильным транспортом в Краснодарском крае" муниципальный заказ по транспортному обслуживанию жителей города и Кавказского района передан в полное обслуживание базовому предприятию ГУП КК "Автоколонна 1493". На рисунке 2.1 представлена организационная структура управления предприятием, из которой видно, что она построена по функциональному принципу, традиционному для автопредприятий.


Рисунок 2.1 – Организационная структура управления ГУП КК "Автоколонна 1493"


Как и большинство унитарных транспортных предприятий, ГУП КК "Автоколонна 1493" не имеет в структуре коммерческих подразделений. Руководство предприятием осуществляет директор.

Руководство и контроль основным видом деятельности предприятия – перевозками пассажиров, осуществляет заместитель начальника по перевозкам, в структуру которого включены диспетчерская и автоколонны.

Практически все остальные технические службы ГУП КК "Автоколонна 1493" за исключением мойки и котельной, структурно подчинены главному инженеру предприятия. Формально, главный инженер предприятия частично выполняет коммерческие функции на предприятии. Традиционно сложилось, что он выполняет все функции по взаимодействию с рекламодателями предприятия – согласует макеты рекламы, размещаемой на бортах транспортных средств, подписывает разрешения на размещение коммерческой информации в салонах автобусов и маршрутных такси и т.д. Однако в должностных инструкциях данные положения, соответственно не прописаны. Осуществление маркетинговых и коммерческих функций, таким образом, носит неструктурированных, хаотичных характер и в результате вся коммерческая работа, как правило, отступает на второй план.

Также определенную маркетинговую работу на предприятии выполняет отдел экономики и прогнозирования. К ней о частности можно отнести сбор информации о структуре, объеме пассажирских перевозок, изменениях объемов и конъюнктурообразующих факторах функционирования предприятия.

На территории ГУП КК "Автоколонна 1493" находится также пост государственного технического осмотра транспортных средств, который определенным образом входит в структуру автоколонны.

Таким образом, можно сделать вывод, что определенная маркетинговая работа на предприятии ведется. Однако ее структура, организация носит крайне несогласованных характер и такого рода деятельность нельзя признать эффективной.

Из общего наличия транспортных средств 60% эксплуатируются в городском сообщении, 27% в пригородном и 13% в междугородном сообщениях.

В настоящее время на предприятии работает 320 человек, что несколько ниже существующей потребности предприятия в кадрах. Основной проблемой является сравнительно невысокий уровень заработной платы по предприятию. Уровень квалификации персонала предприятия во многом предопределяет уровень конкурентоспособности фирмы.

В таблице 2.1 представлены трудовые показатели ГУП КК "Автоколонна 1493".

Таблица 2.1 - Трудовые показатели ГУП КК "Автоколонна 1493"

Наименование показателя Годы Отношение 2007 к 2005 гг.проценты
2005 2006 2007
Среднесписочная численность, чел 328 316 320 97,6
Среднемесячная заработная плата, руб. 3259,0 3840,0 5363,3 139,7
Укомплектованность персоналом, проценты 95,1 91,6 92,8 97,6
Продолжительность рабочего дня, час 10,5 10,9 10,6 100,1
Текучесть кадров, проценты 11,3 10,1 10,3 91,2

Производительность труда,

тыс. руб.

122,1 122,6 141,6 116,0
ФОТ по основной деятельности, тыс. руб. 12298,1 17907,3 21482,9 174,7

Как видно из таблицы 2.1, ГУП КК "Автоколонна 1493" не полностью укомплектован персоналом. Предприятие испытывает потребность в водителях, механиках, техническом персонале. Это связано со сравнительной низкой системой мотивации труда персонала, имевшей место в отчетный период. Показатель текучести кадров составлял в 2007 году 10,6%. И хотя этот показатель ниже уровня 2005 года, в целом остается довольно высоким. Снизить текучесть персонала в 2007 году удалось отчасти по причине роста уровня заработной платы. За отчетный период показатель среднемесячной заработной платы возрос на 40% и составил в 2007 году 5363,3 рублей. Этот показатель ниже среднего уровня заработной платы по г. Кропоткину. Кроме того, спрос в г.Кропоткине на такие специальности как водители категории D, Е, автослесари и др. значительно превышает предложение и это также усугубляет положение анализируемого предприятия. Средняя продолжительность рабочего дня на ГУП КК "Автоколонна 1493" также превышает 8 часов и составляет 10,6 часа в 2007 году. Решение кадровых проблем на предприятии может быть достигнуто за счет более высокой степени материальной мотивации сотрудников автоколонны.

В таблице 2.2. рассмотрены качественные показатели ГУП КК "Автоколонна 1493".

Таблица 2.2 - Качественные показатели ГУП КК "Автоколонна 1493"

Наименование показателей 2005 г 2006г

Отношение 2006г к 2005г.,

проценты

2007 г

Отношение 2007г к 2005г.,

проценты

Средняя вместимость, чел. 30 29,6 95,3 29,6 95,1
Среднесуточный пробег, км 231 227 97,4 232 99,6
Среднее расстояние перевозки, км 9,0 8,8 108,6 9,2 113,6

Как видно из таблицы 2.2, основные качественные показатели предприятия за отчетный период значительно не изменились. Среднее расстояние перевозки составляет 9 км. Для пригородных перевозок данный показатель превышает 15 км., а для междугородних – 75 км. Показатель среднесуточного пробега также значительно не изменился и составил в 2007 году 232 км. На этом фоне, доля рынка предприятия за отчетный период значительно сократилась. И это, в первую очередь, сказывается на снижении показателя пассажирооборота, динамика которого представлена на рисунке 2.2..


Рисунок 2.2 - Динамика пассажирооборота ГУП КК "Автоколонна 1493", тыс. пас. км.

Как видно из рисунка 2.2, наиболее существенное снижение пассажирооборота приходится на городские перевозки. Это связано с появлением в 2006 году на рынке городских пассажирских перевозок ООО "Трансавто", занявших достаточно значительную рыночную долю. Также, на данный фактор оказывает воздействие сравнительно низкие цены на услуги такси, которые в свою очередь, вызваны высоким уровень конкуренции. В г. Кропоткине осуществляют деятельность более 10 компаний такси. Борьба за потребителя приводит к достаточно жесткой ценовой конкурентной борьбе между ними. Так, несмотря на значительный рост стоимости бензина, средняя стоимость поездки в такси по городу не меняется в течение последних двух-трех лет и составляет 40-50 рублей в зависимости от фирмы-перевозчика. К тому же фирмами-перевозчиками предлагается довольно широкий спектр методов стимулирования сбыта услуг – от дисконтных скидок до подарков и оказания дополнительных услуг. Все это делает городской пассажирский транспорт менее привлекательным.

На рисунке 2.3 представлена динамика общего пробега.


Рисунок 2.3 – Динамика общего пробега, тыс. км.

Снижение показателя пассажирооборота и объема перевозок пассажиров за отчетный период, в целом не привело к снижению общего пробега автомобильного транспорта. Более того, имеет место положительная динамика данного показателя. Данное положение вызвано общим снижением рыночной доли предприятия, которая в свою очередь вызвана активизацией конкурентов на рынке.

В таблице 2.3 представлены показатели пассажирских перевозок из которых видно, что в течение отчетного периода план по перевозкам предприятия фактически выполнялся не в полном объеме. Это вызвано поломками автобусов и маршрутных такси, имевших место в течение анализируемого периода, а также рядом других факторов – погодными условиями, проведением технических мероприятий и др.

В тоже время, в 2007 году наблюдается меньший разрыв по сравнению с предыдущим периодом между количеством запланированных и выполненных предприятием рейсов. А по пригородным и междугородним перевозкам план фактически выполнялся. В 2007 годы в канун праздничных дней были введены дополнительные, незапланированные рейсы, что позволило превысить план перевозок в течение года.


Таблица 2.3 - Показатели выполненных и запланированных рейсов

Всего АТП В том числе по видам сообщения

Городское

Автобус марш./такси

Пригородное

Автобус марш./такси

Межгород
2007 год
Запланировано рейсов 517469 221219 195000 51150 44500 5600

Фактически

Выполнено

481070 212245 168324 51011 43887 5603
2006 год
Запланировано рейсов 512363 221219 191362 51140 43587 5726
Фактически выполнено 5914 208748 68324 49758 42722 5692
2005 год
Запланировано рейсов 502276 217056 184766 50930 43949 5575
Фактически выполнено 410202 197862 113453 49644 43725 5518

Муниципальный заказ по транспортному обслуживанию жителей города и Кавказского района в течение последних нескольких лет выполняет ГУП КК "Автоколонна 1493". Это накладывает на предприятия определенные обязательства, основным из которых является ценовая политика, точнее ее зависимость от органов краевой и муниципальной власти. Сдерживание роста цен на городские пассажирские перевозки в автобусах влекут за собой значительные убытки предприятия по данному виду деятельности. И хотя данная статья расходов предприятия датируется государством, их объем является недостаточным для покрытия убытков ГУП КК "Автоколонна 1493".

За отчетный период результате финансово-хозяйственной деятельности ГУП КК "Автоколонна 1493" осуществляла деятельность с убытками. В частности, за 2006 год получены убытки в сумме 6,4 млн.руб., за 2005 год убытки составили 4,1 млн.руб., при этом убытки в 2005 году от городских перевозок составили более 70% от всей суммы убытков предприятия. В 2007 году убытки составляли 5,8 млн. рублей. Прибыль от других видов перевозок и от передачи в аренду маршрутных такси и части пригородных автобусов в 2007 г составила 3,7 млн.руб. При резком росте цен на ГСМ в 2006 и в 2007 гг., убытки предприятия могли быть значительно выше особенно на пригородных перевозках где расходы на горючее в составе затрат составляют более 40%.

На рисунке 2.4 рассмотрена рентабельность исследуемого предприятия в период 2005-2007 гг.

Рисунок 2.4 – Рентабельность ГУП КК "Автоколонна 1493"

Как видно из рисунка 2.2, общая рентабельность ГУП КК "Автоколонна 1493" в течение всего анализируемого периода была ниже положительного уровня. Это связано, как уже отмечалось, с убыточностью городских пассажирских перевозок. В связи с резким ростом цен на бензин в 2006-2007 гг., убытки ГУП КК "Автоколонна 1493" по данной статье возросли значительно, что привело к еще большему падению уровня рентабельности. Снижение пассажиропотока в течение отчетного периода также оказало влияние на показатель рентабельности.

В тоже время, содержание маршрутных такси и пригородные перевозки являются доходной статьей финансовой деятельности описываемого предприятия.

2.2 Маркетинговая среда предприятия

Как уже отмечалось, подразделения, занимающегося маркетинговой деятельностью на ГУП КК "Автоколонна 1493" в настоящее время нет. В тоже время, ряд функций данной сферы на предприятии выполняются. Так, проводится определенная работа по сбору информации о рынке, в том числе, включая первичные данные. Ведется определенная работа с рекламодателями, на предмет сотрудничества с ними.

Однако отсутствие какой-либо структуры и плана маркетинговой работы сводит ее эффективность к минимуму.

Для определения перспектив развития маркетинговой деятельности ГУП КК "Автоколонна 1493" проведем анализ маркетинговой среды предприятия. Проведем SWOT-анализ ГУП КК "Автоколонна 1493", который позволит выявить сильные, слабые стороны автоколонны, а также ее возможности и угрозы. На рисунке 2.5 представлена матрица SWOT-анализ ГУП КК "Автоколонна 1493".

Как видно из рисунка 2.5, основными сильными сторонами ГУП КК "Автоколонна 1493" в настоящее время является его высокий производственный потенциал в совокупности с опытом работы. Предприятие работает на рынке пассажирских перевозок более 30 лет и накопило значительный опыт в данной области деятельности. Предприятие располагает значительной производственно-технической базой, что позволяет ему самостоятельно проводить ремонт и техническое обслуживание имеющихся транспортных средств. Однако имеющиеся в структуре технические подразделения задействованы сегодня на 15-20%. В тоже время, такие виды услуг, как автомойка, СТО, в г. Кропоткине являются достаточно востребованными. При этом местоположение ГУП КК "Автоколонна 1493" вдоль ФАД "Кавказ" делает расширение данных видов бизнеса более привлекательным.


Рисунок 2.5 – Матрица SWOT-анализа ГУП КК "Автоколонна 1493"

Для сравнения можно отметить, что ни одно из появившихся за последние 5-7 лет транспортных предприятий не имеет на сегодняшний день технической базы, даже минимально приближенной к базе ГУП КК "Автоколонна 1493". Основной конкурент автоколонны – ООО "Трансавто", например, осуществляет ремонт имеющегося транспорта за счет привлечения сторонних ремонтных предприятий. Это делает его работу в значительной степени зависимой от факторов внешней среды.

В тоже время, практически полное отсутствие рыночной ориентации в совокупности с высокой степенью внешней зависимости, сводит на нет эффективность коммерческой работы предприятия. Значительным показателем слабой стороны ГУП КК "Автоколонна 1493" является изношенность парка автобусов. И хотя в последние несколько лет он обновлялся, средняя изношенность по парку автобусов близка к 60%. Изношенность парка напрямую влияет на комфортность, скорость перевозки которыа, в свою очередь, определяют конкурентоспособности услуги в целом.

В качестве возможных угроз для описываемого предприятия можно отметить появление новых конкурентов на рынке перевозок и укрепление позиций уже существующих фирм-перевозчиков. Как показала практика, несмотря на довольно значительные экономические и юридические барьеры, существующие в настоящее время для выхода на рынок пассажирских автоперевозок, появление новых предприятий является вполне вероятным. Это подтверждает появление в г. Кропоткине в 2006 году компании "Трансавто", которая за несколько месяцев смогла занять довольно значимую долю рынка в городе и значительно повлияла на ухудшение положения ГУП КК "Автоколонна 1493".

На рисунке 2.6 представлена динамика доли ГУП КК "Автоколонна 1493" на рынке городских перевозок.

Рисунок 2.6 – Динамика доли ГУП КК "Автоколонна 1493" на рынке пассажирских перевозок г. Кропоткина, проценты

Как видно из рисунка 2.6, за период с 2006 по 1-й квартал 2008 года гг. ГУП КК "Автоколонна 1493" потеряла 50% рынка перевозок г. Кропоткина. До 2006 года описываемое предприятие фактически являлось монополистом, то с 2006 года рыночная доля снизилась на 50%. При этом, снижение доли рынка ГУП КК "Автоколонна 1493" в 2007 и 2008 гг. имело место не за счет расширение парка автобусов ООО "Трансавто", а за счет расширения маршрутной сети, регулярной корректировки расписания движения автобусов с учетом изменения спроса на перевозки.

Важно отметить, что стоимость проезда в транспортных средствах ООО "Трансавто" была установлена на уровне городских цен автоколонны – в пять рублей в автобусах и шесть рублей в маршрутных такси. Однако, более активная позиция конкурента на рынке в совокупности с относительно невысокими ценами на услуги такси в целом негативно сказались на конкурентном положении ГУП КК "Автоколонна 1493" на рынке. В настоящее время, угроза снижения рыночной доли остается довольно сильной как на рынке городских так и на рынке пригородных перевозок. Тем не менее, положение ГУП КК "Автоколонна 1493" на сегодняшний день остается более стабильным.

На рисунке 2.7 представлена динамика доли ГУП КК "Автоколонна 1493" на рынке пригородных перевозок.

В ходе анализа учитывались рынки перевозок Кавказского и Гулькевичиского районов, на долю которых приходится более ¾ всего объема пригородных перевозок транспортных средств ГУП КК "Автоколонна 1493". Перевозки также осуществляются в Тбилисском и Тихорецком районах, однако их доля незначительна.

Рынок пригородных перевозок характеризуется достаточно большим число предприятий-перевозчиков. Наряду с ГУП КК "Автоколонна 1493"на рынке действует Автоколонна г. Гулькевичи, ООО "Вектор", а также значительное число небольших частных фирм и предпринимателей. На долю описываемого предприятия приходится немногим более 30% доли рынка и наблюдается ее незначительное снижение за период с 2005 по 2007 гг.

Данное снижение объясняется увеличением числа малых предприятий-перевозчиков, которое имело место в отчетном периоде. В тоже время, данная тенденция, на наш взгляд, носит временный характер. Это объясняется значительным увеличением технических, экономических и юридических барьеров для выхода фирм на данный рынок.


Рисунок 2.7 – Динамика доли рынка ГУП КК "Автоколонна 1493" на рынке пассажирских автоперевозок Кавказского и Гулькевичиского районов Краснодарского края, проценты

Повышаются требования к техническому состоянию автобусов и маршрутных такси, вводятся довольно серьезные экономические барьеры для фирм, осуществляющих перевозки пассажиров. Поэтому, в данном сегменте можно ожидать в ближайшее время появление крупных игроков с одновременным сокращением частных перевозчиков. Для ГУП КК "Автоколонна 1493" это является положительным моментом для укрепления позиций предприятия на рынке. В тоже время, в данном сегменте у ГУП КК "Автоколонна 1493" есть достаточно крупный и стабильно работающий конкурент – ООО "Вектор". Как видно из графика, доля рынка данного предприятия за отчетный период выросла с 25% в 2005 году до 33% в 2007 г. Данная фирма имеет достаточно большой парк автобусов и осуществляет перевозки по маршрутам, пользующимся значительным спросом у пассажиров. График движения автобусов ООО "Вектор" также учитывает потребительский спрос, чего нельзя сказать о графике автобусов ГУП КК "Автоколонна 1493" и автоколонны г. Гулькевичи.

На рисунке 2.8 при помощи многоугольника конкурентоспособности наглядно продемонстрировано положение исследуемого предприятия в сравнении с конкурентами по основным критериям конкурентоспособности.

Рисунок 2.8 – Многоугольник конкурентоспособности (пригородные перевозки)

Рисунок 2.8 наглядно демонстрирует довольно невысокий уровень конкурентоспособности ГУП КК "Автоколонна 1493", имеющий место в настоящее время. Основные показатели, формирующие общий показатель конкурентоспособности, находятся на весьма низком уровне. Так, показатель комфортности проезда находится на очень низком уровне. Это связано со значительной изношенностью парка (более 60%), медленной скоростью движения и рядом других причин. Так, транспорт частных фирм, на маршруте Кропоткин – Гулькевичи, например, находится в пути около 20 минут. Автобус ГУП КК "Автоколонна 1493" проезжает данный маршрут более чем за 40 минут. Это значительно снижает общий показатель конкурентоспособности транспорта описываемого предприятия. И хотя стоимость проезда в автобусах ГУП КК "Автоколонна 1493" несколько ниже чем у предприятий конкурентов, это значительно не повышает привлекательность маршрутов автоколонны. И это в полной мере отражает показатель заполняемости транспортных единиц. У частных фирм данный показатель равен 100%. Это связано с тем, что частные маршрутные такси не имеют четкого графика и осуществляют перевозки только при 100% заполняемости транспортного средства. Более высокая степень заполняемости автобусов парка Гулькевичиской автоколонны объясняется более удобным для пассажиров графиком движения автобусов данного предприятия, а также рядом других факторов.

На рисунке 2.9 рассмотрены основные показатели конкурентоспособности ГУП КК "Автоколонна 1493" в сравнении с ООО "Трансавто" - предприятием которое является основным и единственным конкурентом (не учитывая такси) на рынке г. Кропоткина.

Рисунок 2.9 – Многоугольник конкурентоспособности (городские перевозки)

На рынке пассажирских перевозок г. Кропоткина, ГУП КК "Автоколонна 1493" можно охарактеризовать как предприятие с невысоким уровнем конкурентоспособности. По основным анализируемым показателям конкурентоспособности автоколонна уступает основному и единственному конкуренту – ООО "Трансавто". Деятельность ООО "Трансавто" основана на активном использовании маркетинговых инструментов. Предприятие активно изучает рынок, отслеживаются предпочтения пассажиров и их изменения. Кроме того, данное предприятие в структуре имеет специалиста по маркетингу, активно работает с рекламодателями.

Исследование потребителей и степени их удовлетворенности услугами предприятия является неотъемлемым элементом маркетингового анализа. Потребители, чти требования к качеству услуг пассажирского транспорта ежегодно возрастают, в определенной степени также воздействуют на конкурентоспособность предприятия. Деятельность ГУП КК "Автоколонна 1493" в наиболее значительной степени подвержена влиянию со стороны конкурентов и государства. Так, государственные ограничения предложения услуг городского пассажирского транспорта (ГПТ) установлены в области цен (тариф на перевозку устанавливается государством, вернее органами муниципального управления), в области экологической безопасности (нормативы по выбросу токсических веществ в выхлопных газах автомобильного транспорта), в эксплуатационной области предоставления услуг пассажирам (разрабатывается и утверждается маршрутная сеть и виды маршрутов, согласовываются с муниципалитетом расписания движения, осуществляется контроль движения подвижного состава на линии и др.).

Поскольку маршрутная сеть и расписания движения определяют характер распределения пассажиропотока по участкам маршрута, а сами в свою очередь определяются его величиной и направлением, то можно сказать, что основные параметры движения автобусов ГУП КК "Автоколонна 1493" задаются или согласовываются с городской Администрацией, муниципалитетом.

Главной особенностью услуг, предоставляемых населению, является их нематериальный характер и, соответственно, невозможность по окончании процесса производства учесть их качество и количество, а, следовательно, необходимы меры предварительного планирования хода процесса производства и последующего учета его исполнения. Иными словами, для обоснованного установления предполагаемых расходов и доходов от основной перевозочной деятельности необходимо предварительное планирование основных показателей по предоставлению и потреблению населением услуг пассажирского транспорта с последующим учетом исполнения установленного плана деятельности. Производственным планом на пассажирском транспорте является, главным образом, расписание движения и система показателей, отражающих на его основе объем предоставляемых услуг - количество рейсов, количество отработанных машиночасов, количество машино-дней работы. Как показывает анализ деятельности ГУП КК "Автоколонна 1493" и основных его конкурентов, при достаточно стабильном пассажиропотоке, в целом по городу объем предоставляемых транспортных услуг каждым отдельным предприятием может быть подвержен значительным изменениям, так как на него оказывают влияние не только собственно потребность пассажиров в поездках, то есть в изменении местопребывания с использованием средств транспорта, но и предлагаемый способ передвижения (вид транспорта, вид маршрута и его конфигурация, технология перевозки), ценовая политика частных перевозчиков, цены на бензин и другие нефтепродукты, погодные условия и многие другие факторы. Однако при резких и достаточно значимых колебаниях и количества перевозимых пассажиров, и предоставляемых транспортных услуг по отдельным периодам (периодам суток, дням недели, месяцам и сезонам года) в целом за год средние показатели более устойчивы.

Так, отклонение от средней величины пассажиропотока по часам суток достигает 120%, по сезонам года – 20 - 30 %, коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута –1,7. Это не означает, что в годовом планировании ими можно пренебрегать, ибо особенностью такого вида деятельности как транспортная услуга является неспособность к накапливанию, а значит, чтобы не потерять своих клиентов ГУП КК "Автоколонна 1493" должно иметь достаточно большой запас мощностей для удовлетворения резкого роста спроса в отдельные периоды времени. Эта проблема в настоящее время решается более гибкими формами перевозок: маршрутные такси, коммерческие автобусы городская власть имеет возможность подключать к перевозкам только тогда, когда это необходимо по характеру пассажиропотока. Поэтому она не так "давит" на органы муниципального управления, как ранее, но нельзя сказать, что она полностью решена и снята, тем более органы муниципального управления недостаточно и неэффективно пользуются этим инструментом для выравнивания соотношения спроса и предложения на маршрутах.

Для оценки степени влияния внешних факторов на уровень конкурентоспособности ГУП КК "Автоколонна 1493" можно использовать систему стоимостных и натуральных показателей, среди которых должны быть: величина бюджетных расходов на дотирование ГПТ; качество услуг пассажирам (такие показатели, как регулярность, интервал, скорость движения, уровень комфорта по наполнению и др.); объем предоставляемых услуг (показатели количества местокилометров, рейсов, часов работы на маршрутах города); соответствие объема и качества предлагаемых услуг спросу на пассажирские перевозки.

Качество и объем предоставляемых услуг пассажирам должно оцениваться по разработанным расписаниям и уровню планируемого его выполнения (плановой регулярности движения, которая определяется соотношением реального и требуемого выпуска подвижного состава на линию).

Показатель соответствия предложения спросу на перевозки на маршрутах ГУП КК "Автоколонна 1493" можно оценить с использованием данных обследований пассажиропотоков как отдельно по каждому показателю спроса, так и по интегральному показателю, определяемому виде отношения предлагаемых расписанием движения местокилометров к требуемому их объему согласно спросу. При этом учитывается, что "перепредложение" или излишнее предложение услуг по отдельным часам суток и маршрутам не должно перекрывать "недопредложение" по другим. Насколько совпадают требуемое согласно спросу движение подвижного состава ГУП КК "Автоколонна 1493" и заложенное в расписании, можно пронаблюдать по данным городских маршрутов Кропоткина, представленным в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Коэффициенты соответствия спросу на городских маршрутах автобусов г. Кропоткина

Номер маршрута Коэффициент соответствия спросу в будние дни Коэффициент соответствия спросу в будние дни
1 0,861 0,800
2 0,905 0,810
3 0,875 0,890
4 0,886 0,945
5 0,919 0,800
6 0,876 0,810
7 0,921 0,910
8 0,861 0,870
9 0,927 0,840
10 0,918 0,874
11 0,924 0,845
12 0,843 0,880
13 0,928 0,895
14 0,876 0,870

Как следует из приведенных данных, расписания движения при определенном усредненном соответствии спроса и предложения построены так, что в отдельные периоды суток выполняется рейсов больше, чем требуется из условий эффективного использования подвижного состава. Это определено негибкостью используемых форм движения и неудовлетворительным качеством составленного расписания автобусов ГУП КК "Автоколонна 1493". Кроме того, при взаимной увязке показателей по различным маршрутам выявляется, что даже в периоды максимального спроса – "часы пик" недовыпуск подвижного состава по маршрутам существенно отличается от среднего по предприятию. В настоящее время в связи с развитием системы маршрутных такси целесообразно использование более гибких методов определения спроса и соответствующего ему объема движения на социальных маршрутах ГУП КК "Автоколонна 1493".

При этом нужно исходить из тех параметров, которые задают границы требуемому объему движения. Таковым является прямой (максимальный) пассажиропоток на наиболее загруженном участке маршрута по часам суток, так как требуемое количество рейсов, единиц подвижного состава и местокилометров на определенном маршруте в каждый период суток определяется пропорционально максимальному пассажиропотоку.

Следовательно, в управлении предложением услуг маршрутизированного ГПТ важно знание максимального спроса, так как он определяет величину предложения услуг, а все остальные параметры спроса в той или иной степени влияют на показатель конкурентоспособности предприятия и оказываемых им услуг. Периодичность, получаемые параметры обследований пассажиропотоков, проводимых в настоящее время и ранее предприятиями ГПТ, не соответствуют этому главному требованию:

- необходимо знание именно максимального пассажиропотока и его изменения, релевантные к операции определения потребного количества рейсов на маршруте. В зависимости от развития города и подвижности размещения пассажирообразующих и пассажиропоглащающих пунктов, их активности, целесообразная периодичность исследования максимального пассажиропотока может колебаться от 1 года до 1-2 месяцев. Как показывает опыт, а также возможности и целесообразность пересмотра расписаний движения, более частое исследование спроса на перевозки не имеет смысла.

Таким образом, планирование предложения и производственных мощностей ГУП КК "Автоколонна 1493" должно идти в расчете на пиковый спрос, но только не на весь объем, а на тот, который органы муниципального управления и предприятия ГПТ считают целесообразным, экономически выгодным и социально-необходимым удовлетворить.

При определении целесообразности принятия на себя обязательств по удовлетворению потребностей пассажиров, предоставлению им льгот по перевозке, ГУП КК "Автоколонна 1493" должно исходить из соотношения доходов и расходов по перевозке.

Если оценивать количественно относительную эффективность системы с общетеоретических позиций, то можно ее определить как "отношение количества единиц на выходе к количеству единиц на входе системы". Стоимостное выражение количества единиц на входе определяется суммой затрат предприятия на израсходованные ресурсы по производству услуг (местокилометров), а количества единиц на выходе – полученные доходы (выручка и дотация) за использование услуг предприятий ГПТ. Такое понимание эффективности позволяет сформировать модель ее взаимосвязи с основными факторами:

Э = f(и, q, v, s, R, Тпасс,Тдот, у) (2.1)

где и – коэффициент использования транспортной продукции (местокиломеров);

q вместимость подвижного состава определенной марки, мест;

v скорость перемещения подвижных единиц;

s - себестоимость единицы пробега подвижного состава, руб/км;

R– регулярность движения подвижных единиц на маршрутах ГПТ;

tn– тариф, взимаемый с пассажиров;

td– удельная ставка дотации;

у- удельный вес льготных перевозок.

Так как затраты в системе ГПТ на 60-80% определяются пробегом подвижного состава на линии, то есть являются прямыми расходами, то именно уменьшение величины необходимого для обслуживания пассажиров (с определенным уровнем качества услуг) пробега является главным резервом роста эффективности функционирования системы работы.

Критерием оценки производственной (эксплуатационной)

эффективности может быть коэффициент использования (И)пассажирами предложенных местокилометров ( М):

И = Р / М, (2.2 )

где Р выполненные (запланированные в расписании) пассажирокилометры, пкм.

Коэффициент потребления услуг ГПТ можно интерпретировать как коэффициент заполнения картограммы пассажиропотока по каждому часу суток. В статичном и усредненном варианте коэффициент потребления транспортных услуг можно интерпретировать как произведение двух коэффициентов использования транспортной продукции – коэффициента использования пробега и коэффициента использования вместимости.

Принимая во внимание тот факт, что для большинства предприятий –конкурентов ГУП КК "Автоколонна 1493" коэффициент использования пробега приближается к единице, можно сделать вывод, что основным фактором роста эффективности производства на пассажирском транспорте является рост коэффициента использования вместимости.

Как показывает анализ данных различных предприятий пассажирского транспорта, колебания коэффициента потребления услуг ГПТ определяются именно особенностями маршрутов (таблица 2.5). Размах вариации этого коэффициента превышает 100 процентов по разным маршрутам - от 0,3 до 0,7. При этом корреляционно- регрессионный и логический анализ зависимости затрат на перевозку и себестоимости перевозки 1 пассажира показал достаточно сильную связь затратных показателей с величиной коэффициента потребления услуг. При этом такая связь при всех инфляционных искажениях достаточно сильна по всем маршрутам города Кропоткина, а также подтверждается выборочными сопоставлениями по городам Армавир, Тихорецк.


Таблица 2.5 – Коэффициент потребления услуг городских автобусных маршрутов в г. Кропоткине

Номер маршрута Период с 7-00 до 8-00 Период с 12-00 до 13-00 В среднем за сутки
1 0,534 0,497 0,520
2 0,318 0,388 0,378
3 0,329 0,384 0,357
4 0,355 0,355 0,355
5 0,340 0,422 0,386
6 0,589 0,572 0,581
7 0,470 0,444 0,457
8 0,486 0,576 0,532
9 0,519 0,405 0,462
10 0,403 0,512 0,423
11 0,418 0,371 0,400
12 0,418 0,378 0,396
13 0,391 0,388 390
14 0,448 0,413 0,425

Исходя из этого, можно сделать вывод, что и сам размер дотации (который в рациональном варианте должен определяться количеством и качеством предоставляемых услуг), и величина тарифа на проезд, и себестоимость поездки во многом определится эффективностью построения маршрутной сети, возможной неравномерностью пассажиропотока, а также, во взаимосвязи с ними, коэффициентом потребления транспортных услуг.

Следовательно, при планировании производственной деятельности, формировании предложения услуг ГУП КК "Автоколонна 1493" все усилия персонала должны быть направлены на увеличение коэффициента потребления услуг, что выражается, в первую очередь, ростом коэффициента использования вместимости. Резервы роста этого коэффициента заложены в более полном использовании методов и приемов маркетинга, особенно в его системе формирования спроса и стимулирования сбыта (ФОССТИС), которая позволит использовать ранее не используемые направления и участки маршрутов, а также увеличить нагрузку в непиковые периоды работы пассажирского транспорта. Именно в этом случае увеличение коэффициента использования вместимости произойдет без ухудшения условий проезда пассажиров, при сокращении объема предоставляемых услуг, что может также привести к росту коэффициента потребления.

Таким образом, ГУП КК "Автоколонна 1493" можно определить как предприятие с достаточно низким уровнем конкурентоспособности. В условиях, сложившихся на рынке пассажирских перевозок г. Кропоткина предприятию необходимо предпринять ряд кардинальных шагов, направленных на повышение его конкурентоспособности.

Выводы. Анализ маркетинговой среды предприятия показал, что уровень конкурентоспособности ГУП КК "Автоколонна 1493" настоящее время недостаточно высок. Предприятие находится в значительной степени зависимости от государства, которое контролирует ценовую политику предприятия, объем и структуру перевозок (маршрутные сети и др.). В тоже время, одной из причин низкого уровня конкурентоспособности является отсутствие на предприятии рыночной ориентации, полное игнорирование маркетинга как инструмента повышения конкурентоспособности. Несмотря на высокий производственно-технический потенциал, предприятие его практически не использует.

3. Повышение эффективности маркетинговой деятельности предприятия

Одним из ключевых элементов повышения эффективности функционирования ГУП КК "Автоколонна 1493" является развитие его маркетингового потенциала.

Базовым этапом развития маркетинга ГУП КК "Автоколонна 1493" является правильная организация маркетинговой работы на предприятии. В имеющейся структуре целесообразно определить место структурного подразделения или, по крайней мере, специалиста по маркетингу, в задачи которого и будет входить организация, проведение и контроль всей маркетинговой работы предприятия.

Основными направлениями повышения эффективности маркетинговой деятельности ГУП КК "Автоколонна 1493" можно определить следующие (рисунок 1.1):

1 Более активная работа с потенциальными рекламодателями. Более чем 70% транспортных средств ГУП КК "Автоколонна 1493" не используются в качестве носителей рекламы. В тоже время, спрос на данный вид услуг со стороны потенциальных рекламодателей значительно превышает предложение. В тоже время, отсутствие в автоколонне соответствующего специалиста, затягивание процесса согласования необходимой документации, отсутствие продуманного механизма реализации данного проекта на предприятии, делает ее малопривлекательной для клиента. Также низкая степень ответственности автоколонны по вопросам выполнения графиков, приводит к тому, что рекламодатели попросту не хотят "связываться" с ГУП КК "Автоколонна 1493", предпочитая порой менее эффективные и более дорогие средства продвижения своей продукции или услуг. Таким образом, продвижение данного вида позволит получить более 500 тысяч рублей в год дополнительной прибыли. Данное мероприятие позволит сделать транспорт ГУП КК "Автоколонна 1493" несколько эстетически привлекательнее, что повысит его конкурентоспособность.

Рисунок 3.1 – Направления повышения эффективности маркетинговой деятельности ГУП КК "Автоколонна 1493"

2 Диверсификация. Является одним из действенных инструментов повышения эффективности работы предприятия, повышения уровня его конкурентоспособности. Нами предлагается несколько направлений диверсификации ГУП КК "Автоколонна 1493". Выделим основные:

- организация станции технического обслуживания автомобилей на базе существующей на предприятии;

- организация мойки автомобилей;

- организация предоставления услуг по эвакуации автомобилей.

Все три предложенных мероприятия не требуют капитальных затрат и могут осуществляться на базе уже имеющегося производственно-технического потенциала ГУП КК "Автоколонна 1493". Все предложенные виды услуг имеют повышенный уровень спроса. Мойка автомобилей при этом является одним из самых востребованных видов услуг на рынке в настоящее время. Кроме того в радиусе более 50 км. Нет ни одной мойки грузовых автомобилей, спрос на которые значительно превышает предложение.

Потенциальный потребитель данного вида услуг – компания "Тандер", расположенная в непосредственной близости с ГУП КК "Автоколонна 1493" и имеющая более 600 грузовых автомобилей постоянно испытывает потребность в данного вида услугах. Таким образом, организация данного вида услуг обеспечит 100%-ю загрузку работы предприятии в данном направлении. К тому же, как уже отмечалось, предприятие фактически расположено на территории ФАД "Кавказ", что делает данные мероприятия еще более конкурентоспособными.

Не меньшим спросом в регионе пользуется услуги эвакуации автомобилей. Нужно отметить, что в г. Кропоткине нет предприятий, предоставляющих данный вид услуг. Ближайшее предприятие работающее в данной сфере расположено в г. Армавир. Организация данного вида услуг, также не потребует значительных капитальных вложений. ГУП КК "Автоколонна 1493" обладает специальным техническим автомобилем (на базе "Икаруса") способным выезжать на место поломки и осуществлять работы по месту. Таким образом, предприятие имеет возможность не только эвакуировать автомобили с места поломок или аварий, но и на месте поломки осуществлять оперативный ремонт транспортных средств.

Станция технического обслуживания и ремонта автомобилей безусловно более "проблемный" для ГУП КК "Автоколонна 1493" вид бизнеса, однако мощная техническая база и удобное расположение предприятия позволит занять ему определенную рыночную нишу.

3 Оптимизация маршрутов. Как показал анализ, существующая в настоящее время маршрутная сеть автобусного парка ГУП КК "Автоколонна 1493" значительно устарела и требует серьезной корректировки как на городских так и на пригородных и междугородних маршрутах. За последние пять-семь лет в городе значительно изменилась инфраструктура, появились новые жилые и торгово-развлекательные комплексы. При этом маршруты транспорта ГУП КК "Автоколонна 1493" не менялись. Как показала практика работы ООО "Трансавто" на рынке городских перевозок, удачно подобранный маршрут движения автобуса и график, учитывающий интересы пассажира, может обеспечить близкую к 100% заполняемость транспортного средства не только в час пик, но в менее "загруженное" время. В качестве оптимизации предлагается введение и корректировка следующих маршрутов движения транспорта:

- организация "Кавказская – Кропоткин – Казанская". Спрос на данный маршрут перевозки стабильно устойчив. Однако на данном маршруте в настоящее время работают только частные предприятия.

- организация маршрута "Кропоткин – Пятигорск". Рынок г. Кропоткина в определенной степени ориентирован на рынок Пятигорска и в данном направлении регулярно следует достаточно большое число автобусов конкурирующих организаций. Главное условие введения данного маршрута – удобство графика движения.

- оптимизация маршрута "Кропоткин - Ростов-на-Дону – Кропоткин". Данный маршрут разработан таким образом, что автобусы идут в оба направления с разницей в 2 часа. Это зачастую приводит к тому, что их заполняемость не превышает 25-30%. Увеличение временного разрыва между маршрутами до 4-5 часов обеспечит большую заполняемость транспортного средства, что в свою очередь, повысит рентабельность данного маршрута.

- полный пересмотр маршрутов и графика движения городского транспорта. В рамках данного диплома мы не будем описывать направления изменения маршрутов, отметив лишь, что данное мероприятия должно осуществляться в строгом соответствии с результатами маркетинговых исследований потребительского спроса на перевозку. Только таким образом можно обеспечить более полное удовлетворение потребительского спроса и одновременно повысить конкурентоспособность предлагаемой услуги.

4 Более активное использование средств продвижения собственных услуг. Предприятие располагает большим потенциалом для продвижения предложенных выше и существующих в настоящее время услуг. Однако использует эти возможности ГУП КК "Автоколонна 1493" крайне неэффективно. Для продвижения собственных вводимых услуг, а также расширения спектра услуг для рекламодателей, предлагается на прилегающей к предприятию территории разместить рекламные конструкции в виде билбордов 3х6 метров. Площадь предприятия позволяет разместить три рекламных конструкции. В таблице 3.1 представлена смета расходов по данному проекту.

ГУП КК "Автоколонна 1493" расположено в так называемой "коммерчески привлекательной" для рекламодателей зоне где спрос и соответственно, стоимость размещения информации значительно превышает средний уровень по городу. Это связано с непосредственной близостью с федеральной автодорогой. Сдача в аренду рекламных площадей в совокупности с другими средствами обеспечит ГУП КК "Автоколонна 1493" более высокий уровень конкурентоспособности предоставляемых им услуг.


Таблица 3.1 – Расходы по размещению билбордов предприятия

ы Статья расходов Сумма, тыс. руб.
Оформление проектно-сметной документации на размещение конструкции 20,0
Согласование документации в федеральной дорожной службе 12,0
Стоимость материалов на конструкцию 64,0
Изготовление конструкции 59,0
Монтажные работы (включая материалы) 25,0
Итого: 180,0

Таким образом, как видно из таблицы 3.1, установление одной конструкции обойдется ГУП КК "Автоколонна 1493" в 180 тысяч рублей. На планируемые конструкции в объеме 3шт. потребуется, соответственно, 540 тысяч рублей.

Рисунок 3.2 – Срок окупаемости проекта по размещению билбодов на территории ГУП КК "Автоколонна 1493"

Как видно из рисунка 3.2, срок окупаемости дано проекта составляет немногим менее одного года. Мы исходили из того, что стоимость арендной платы не будет превышать 12 тысяч рублей. За вычетом налогов, ГУП КК "Автоколонна 1493" получает 9,3 тыс. рублей чистой прибыли с одной рекламной плоскости. После окупаемости проекта данное мероприятие позволит получать дополнительную прибыль в размере 670 тысяч рублей в год. Реализация данного мероприятия наряду со сдачей бортов 40 автотранспортных средств в аренду позволит покрыть убытки ГУП КК "Автоколонна 1493" от городских пассажирских перевозок. Данные мероприятия обеспечат также более высокий уровень конкурентоспособности описываемого предприятия.


Заключение

В результате финансово-хозяйственной деятельностиГУП КК "Автоколонна 1493" осуществляла деятельность с убытками. В частности, за 2006 год получены убытки в сумме 6,4 млн.руб., за 2005 год убытки составили 4,1 млн.руб., при этом убытки в 2005 году от городских перевозок составили более 70% от всей суммы убытков предприятия. В 2007 году убытки составляли 5,8 млн. рублей. Прибыль от других видов перевозок и от передачи в аренду маршрутных такси и части пригородных автобусов в 2007 г составила 3,7 млн.руб. При резком росте цен на ГСМ в 2006 и в 2007 гг., убытки предприятия могли быть значительно выше особенно на пригородных перевозках где расходы на горючее в составе затрат составляют более 40%.

Общая рентабельность ГУП КК "Автоколонна 1493" в течение всего анализируемого периода была ниже положительного уровня. Это связано, как уже отмечалось, с убыточностью городских пассажирских перевозок. В связи с резким ростом цен на бензин в 2006-2007 гг., убытки ГУП КК "Автоколонна 1493" по данной статье возросли значительно, что привело к еще большему падению уровня рентабельности. Снижение пассажиропотока в течение отчетного периода также оказало влияние на показатель рентабельности.

В тоже время, содержание маршрутных такси и пригородные перевозки являются доходной статьей финансовой деятельности описываемого предприятия.

Подразделения, занимающегося маркетинговой деятельностью на ГУП КК "Автоколонна 1493" в настоящее время нет. В тоже время, ряд функций данной сферы на предприятии выполняются. Так, проводится определенная работа по сбору информации о рынке, в том числе, включая первичные данные. Ведется определенная работа с рекламодателями, на предмет сотрудничества с ними.

Однако отсутствие какой-либо структуры и плана маркетинговой работы сводит ее эффективность к минимуму.

SWOT-анализ предприятии показал, что сильными сторонами ГУП КК "Автоколонна 1493" в настоящее время является его высокий производственный потенциал в совокупности с опытом работы. Предприятие работает на рынке пассажирских перевозок более 30 лет и накопило значительный опыт в данной области деятельности. Предприятие располагает значительной производственно-технической базой, что позволяет ему самостоятельно проводить ремонт и техническое обслуживание имеющихся транспортных средств. Однако имеющиеся в структуре технические подразделения задействованы сегодня на 15-20%. При этом местоположение ГУП КК "Автоколонна 1493" вдоль ФАД "Кавказ" делает расширение данных видов бизнеса более привлекательным.

В тоже время, практически полное отсутствие рыночной ориентации в совокупности с высокой степенью внешней зависимости, сводит на нет эффективность коммерческой работы предприятия. Значительным показателем слабой стороны ГУП КК "Автоколонна 1493" является изношенность парка автобусов.

В качестве возможных угроз для описываемого предприятия можно отметить появление новых конкурентов на рынке перевозок и укрепление позиций уже существующих фирм-перевозчиков. Как показала практика, несмотря на довольно значительные экономические и юридические барьеры, существующие в настоящее время для выхода на рынок пассажирских автоперевозок, появление новых предприятий является вполне вероятным. Это подтверждает появление в г. Кропоткине в 2006 году компании "Трансавто", которая за несколько месяцев смогла занять довольно значимую долю рынка в городе и значительно повлияла на ухудшение положения ГУП КК "Автоколонна 1493".

За период с 2006 по 1-й квартал 2008 года гг. ГУП КК "Автоколонна 1493" потеряла 50% рынка перевозок г. Кропоткина. До 2006 года описываемое предприятие фактически являлось монополистом, то с 2006 года рыночная доля снизилась на 50%.

Рынок пригородных перевозок характеризуется достаточно большим число предприятий-перевозчиков. Наряду с ГУП КК "Автоколонна 1493"на рынке действует Автоколонна г. Гулькевичи, ООО "Вектор", а также значительное число небольших частных фирм и предпринимателей. На долю описываемого предприятия приходится немногим более 30% доли рынка и наблюдается ее незначительное снижение за период с 2005 по 2007 гг.

На рынке пассажирских перевозок г. Кропоткина, ГУП КК "Автоколонна 1493" можно охарактеризовать как предприятие с невысоким уровнем конкурентоспособности. По основным анализируемым показателям конкурентоспособности автоколонна уступает основному и единственному конкуренту – ООО "Трансавто". Деятельность ООО "Трансавто" основана на активном использовании маркетинговых инструментов. Предприятие активно изучает рынок, отслеживаются предпочтения пассажиров и их изменения. Кроме того, данное предприятие в структуре имеет специалиста по маркетингу, активно работает с рекламодателями.

Основными направлениями повышения эффективности маркетинговой деятельности ГУП КК "Автоколонна 1493" являются:

1 Более активная работа с потенциальными рекламодателями. Более чем 70% транспортных средств ГУП КК "Автоколонна 1493" не используются в качестве носителей рекламы. В тоже время, спрос на данный вид услуг со стороны потенциальных рекламодателей значительно превышает предложение.

2 Диверсификация. Является одним из действенных инструментов повышения эффективности работы предприятия, повышения уровня его конкурентоспособности. Предложены следующие направления развития:

- организация станции технического обслуживания автомобилей на базе существующей на предприятии;

- организация мойки автомобилей;

- организация предоставления услуг по эвакуации автомобилей.

Все три предложенных мероприятия не требуют капитальных затрат и могут осуществляться на базе уже имеющегося производственно-технического потенциала ГУП КК "Автоколонна 1493". Все предложенные виды услуг имеют повышенный уровень спроса.

3 Оптимизация маршрутов. Как показал анализ, существующая в настоящее время маршрутная сеть автобусного парка ГУП КК "Автоколонна 1493" значительно устарела и требует серьезной корректировки как на городских так и на пригородных и междугородних маршрутах. За последние пять-семь лет в городе значительно изменилась инфраструктура, появились новые жилые и торгово-развлекательные комплексы.

4 Более активное использование средств продвижения собственных услуг. Предприятие располагает большим потенциалом для продвижения предложенных выше и существующих в настоящее время услуг.

Для продвижения собственных вводимых услуг, а также расширения спектра услуг для рекламодателей, предлагается на прилегающей к предприятию территории разместить рекламные конструкции в виде билбордов 3х6 метров. Площадь предприятия позволяет разместить три рекламных конструкции. ГУП КК "Автоколонна 1493" расположено в так называемой "коммерчески привлекательной" для рекламодателей зоне где спрос и соответственно, стоимость размещения информации значительно превышает средний уровень по городу. Это связано с непосредственной близостью с федеральной автодорогой. Сдача в аренду рекламных площадей в совокупности с другими средствами обеспечит ГУП КК "Автоколонна 1493" более высокий уровень конкурентоспособности предоставляемых им услуг.

Срок окупаемости дано проекта составляет немногим менее одного года. Мы исходили из того, что стоимость арендной платы не будет превышать 12 тысяч рублей. За вычетом налогов, ГУП КК "Автоколонна 1493" получает 9,3 тыс. рублей чистой прибыли с одной рекламной плоскости. После окупаемости проекта данное мероприятие позволит получать дополнительную прибыль в размере 670 тысяч рублей в год. Реализация данного мероприятия наряду со сдачей бортов 40 автотранспортных средств в аренду позволит покрыть убытки ГУП КК "Автоколонна 1493" от городских пассажирских перевозок. Данные мероприятия обеспечат также более высокий уровень конкурентоспособности описываемого предприятия.

Список использованных источников

1 Азоев, Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. – М.: Центр экономики и маркетинга, - М: Экономика, 2006.

2 Ансофф, И. Стратегическое управление. Пер. с англ. / Л. И. Евенко, - М: Экономика, 1989.

3 Алексеев, Н. Эволюция систем управления предприятием. // Проблемы теории и практики управления – 2003 - №2.

4 Балабаева, И. Особенности функционирования общественного пассажирского транспорта... /И. Балабаева //Автомобильный транспорт. - 2004. - N 4.

5 Баранчеев, В. Стратегический анализ: технология, инструменты, организация // Проблемы теории и практики управления. – 1998. – № 5.

6 Блудян, Н. Н. Анализ реформирования пассажирского автомобильного транспорта за рубежом // Автомобильный транспорт. 2005. №1.

7 Боумэн, К. Основы стратегического менеджмента. М.: ЮНИТИ, 1997.

8 Бурков, В.Н., Данев, Б., Еналеев, А.К. и др. Большие системы: моделирование организационных механизмов. М.: Наука, 1989.

9 Бочаров, В.В. Инвестиционный менеджмент. Учебное пособие. - С-Пб.: "Питер", 2004.

10 Васильев, В. Все на благо пассажира/В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2004. - N 5.

11 Васильев, В. Наземный общественный транспорт - на новый уровень /В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2004. - N 4.

12 Васильев, В. Развитие автомобильного транспорта - мнения сторон /В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2004. - N 5.

13 Виханский, О.С. Стратегическое управление. - М.: Изд-во МГУ, 1995.

14 Ворачек, Х. О состоянии "теории маркетинга услуг".//Проблемы теории и практики управления. № 1. 2002.

15 Гомоненко, Ю. В. Распределение автобусов по маршрутам и часам суток /Ю. В. Гомоненко //Автомобильная промышленность. - 2005. - N2.

16 Герчикова, И.О. Методика проведения маркетинговых исследований // Маркетинг.- 2003.- № 3.

17 Громов, Н.Н. Управление на транспорте. - М.: Транспорт 1990.

18 Глухов, А.Л. Оценка конкурентоспособности товара и способы ее обеспечения // Маркетинг. – 1999. - №2.

19 Гурмак, В.Н. Транспортный комплекс региона. - М.: Знание, 1985

Дегтяренко В.Н. Оценка эффективности инвестиционных проектов. - М.: "Экспериментальное бюро М", 1997.

20 Евсеев, А. Стратегии реструктуризации предприятия в условиях кризисной ситуации. // Проблемы теории и практики управления – 2002 - №3.

21 Завьялов, П.С. Маркетинг в схемах, рисунках, таблицах: Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2000.

22 Иванов, Г.И. Инвестиционный менеджмент - Феникс, 2004.

23 Игошин, Н.В. Инвестиции. Учебник. - М.: "Финансы", 1999

24 Карлоф, Бенгт. Деловая стратегия: Концепция. Содержание. Символы / Пер. с англ.- М,: Экономика, 2003

25 Кляйнальтенкамп, М. Синергетический потенциал исследований в области маркетинга товаров и услуг.//Проблемы теории и практики управления. - 2002 - № 1.

26 Медынский, В.Г., Шаршукова, Л.Г. Инновационное предпринимаетльство.-М.: ИНФРА-М, 1997

27 Новаторов, Э. Международные модели маркетинга услуг.//Маркетинг в России и за рубежом. - 2000 - № 3.

28 Портер, Майкл Э. Конкуренция. Пер. с анг.: Уч. пос. – М.: Издательский дом "Вильямс", 2001.

29 Ставропольский край в цифрах: Статистический сборник / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Ставропольскому краю / Под ред. Н. М. Николаева. – 2005.

30 Туленков, Н. Ключевая позиция стратегического менеджмента в организации // Проблемы теории и практики управления. – 1997. - №4.

31 Филиппов, П. Иллювиева, Е. Бизнес-план вашего предприятия. - СП б.: Норма, 2000 г.

32 Цибульский, А.И. Сборник научных трудов СевКавГТУ, Серия "Экономика", 2006, - №4

33 Шайкин, В. Маркетинг транспортных услуг // Маркетинг. - 1996. - №5