В объём ТО-1 входят:
· регулировка тормозной рычажной передачи;
· проверка крепления болтов и гаек;
· смена дефектных шплинтов и шайб во всех соединениях механического и электрического оборудования, перегоревших ламп, плавких предохранителей, концевых и переходных рукавов;
· осмотр тяговых электродвигателей и вспомогательных машин;
· устранение утечек воздуха из воздухопроводов и т.д.
Локомотивные бригады должны периодически продувать воздушные резервуары автотормозной магистрали, грязесборники и маслоотделители.
Обслуживание локомотива в эксплуатации предусматривает также выявление причин появления посторонних шумов при работе дизеля, компрессора, в подшипниках электрических машин и т.д. Перечень работ по уходу за локомотивом, составляющих служебный ремонт (ТО-1), в виде таблиц помещается на стенке кабины управления локомотива.
При ТО-3 подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля, турбокомпрессор и воздуходувку, очищают фильтры, контролируют состояние тягового генератора и вспомогательных машин и электроаппаратуры. Особое внимание уделяют осмотру и контролю ходовых частей, автотормозного оборудования, скоростемеров, приборов бдительности.
ТО-4 предназначено для устранения прокатов бандажей отдельных колесных пар без выкатки из-под тепловозов. Обточку производят наборной фрезой на станке КЖ-20М или специальными резцами по копиру, последний способ более экономичный.
При ремонте ТР-1, помимо перечня работ, выполняемых при ТО-3, некоторые сборочные единицы оборудования при необходимости подвергают ремонту со снятием с локомотива и проверкой на испытательных стендах.
При ремонте ТР-2, кроме работ выполняемых при ТО-3 и ТР-1, восстанавливают работоспособность узлов дизеля, вспомогательного оборудования, отдельных вспомогательных электрических машин, электрических аппаратов, производят лечебную перезарядку АКБ, ревизию тяговых редукторов.
При ремонте ТР-3 наряду с работами, проводимыми при ТР-2, восстанавливают ресурс тележек с выкаткой их из-под тепловоза, тяговых двигателей, редукторов и вентиляторов холодильника, секций радиатора, теплообменника, большей части электрических машин и аппаратов. При этом ремонте кузов секций локомотива поднимают на четырех 30-ти тонных домкратах, снимают обшивку кузова, а при крупноагрегатном методе ремонта, и всю дизель-генераторную установку.
Существуют следующие виды капитальных ремонтов: КР-1 и КР-2. КР-1 осуществляется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и срока службы агрегатов, узлов и деталей, а также для модернизации локомотивов. При КР-2 дополнительно к объёму КР-1 предусматриваются восстановление базовых агрегатов, узлов и деталей; проводится полная замена электропроводов и кабелей.
В локомотивном депо станции Тихорецкая проводятся ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТО-1, ТО-3, ТО-4. Капитальные ремонты КР-1 и КР-2 осуществляют в соответствии с мощностями депо. При необходимости локомотивы направляют в специализированные депо на определенные виды ремонтного обслуживания.
В практике в депо применяют разные формы и методы ТО и ТР. Для ТО-2 и ТО-1 применяют поточную форму в сочетании с индивидуальными ремонтными работами.
Стационарную форму организации ремонта в сочетании с агрегатным методом в условиях депо применяют на ТР-1 и ТР-2, а также при неплановых ремонтах.
Крупноагрегатный метод применяется в депо при проведении ТО-3 и ТР-2.
Представим основные производственно-финансовые показатели локомотивного депо станции Тихорецкая за 2001–2003 годы в таблице 2.1.
Таблица 2.1. Анализ производственно-финансовой деятельности Тихорецкого локомотивного депо
Наименование измерителей | 2001 год | 2002 год | 2003 год |
| Тонн/км брутто всего, млн.т.км.бр | 3760,4 | 4618,5 | 5772,3 |
| Электротяга: | 3418,6 | 4212,2 | 5357,4 |
| В т.ч. электросекции | 161,5 | 164,2 | 182,5 |
| Пассажирское движение | 570,7 | 601,8 | 622,3 |
| Грузовое движение | 2662,8 | 3422,2 | 4526,4 |
| Хозяйственное движение | 23,6 | 24,0 | 26,2 |
| Теплотяга: | 341,8 | 406,3 | 414,9 |
| Грузовое движение | 13,5 | 17,2 | 17,8 |
| Хозяйственное движение | 328,3 | 389,1 | 397,1 |
| Инвентарный парк тепловозов, ед. | 45,3 | 46,0 | 43,0 |
| Резерв управления дороги | 4,8 | 3,5 | 2,2 |
| Запас МПС | 1,1 | 1,0 | |
| Среднесуточный пробег локомотива электровоза, км/сут | 325,0 | 329,0 | 346,0 |
| Среднесуточная производительность локомотива электровоза, тыс.т.км.бр. | 970,0 | 1006,0 | 1096,0 |
| Средний вес поезда электровоза, т. | 3202,0 | 3193,0 | 3347,0 |
| Техническая скорость электровоза, км/час | 41,7 | 37,1 | 37,6 |
| Расход электроэнергии на тягу, тыс. кВт/час | 46886,0 | 53297,0 | 66862,0 |
| Расход на измеритель, кВт/час | 137,1 | 126,5 | 124,8 |
| Расход топлива на тягу, т. | 7939,0 | 9061,0 | 8764,0 |
| Расход на измеритель, кг/100 | 496,2 | 564,9 | 558,5 |
| Стоимость 1 кВт час, руб. | 0,7 | 0,8 | 1 |
| Стоимость 1 т топлива, руб | 2900 | 3768,0 | 4339,0 |
По данным, приведенным в таблице 2.1, можно сделать вывод, что качественные показатели использования локомотивов выполняются и имеют тенденцию к возрастанию, за исключением плановой технической скорости, которая снижается с каждым годом. В связи с увеличением стоимости электроэнергии и топлива за последние годы выросли расходы на тягу поездов электроэнергии и топлива. Увеличение расходов составляет: по электроэнергии на 19976 тыс. кВт/час, по топливу – на 825 тонн.
Рассмотрим подробно производственно-финансовые показатели локомотивного депо станции Тихорецкая в 2003 году. Анализ проведем по следующим группам показателей:
по видам движения;
по качественным показателям использования локомотивов;
по видам ремонта;
по производительности труда;
по среднемесячной заработной плате;
по эксплуатационным расходам;
Таблица 2.2. Анализ показателей локомотивного депо станции Тихорецкая по видам движения за 2002–2003 год
| Показатели, тонно-километры брутто, млн. т. км. | Период | Процент выполнения к плановым, % | Процент выполнения к 2002 году, % | ||
| 2002 год | 2003 год | ||||
| план | факт | ||||
| Всего | 4618,5 | 5214 | 5772,3 | 110,7 | 125,0 |
| Электротяга; в т.ч.: | 4212,7 | 4797 | 5357,4 | 111,7 | 127,2 |
| электросекции | 164,2 | 168 | 182,5 | 108,6 | 111,1 |
| пассажирское движение | 601,8 | 597 | 622,3 | 104,2 | 103,4 |
| грузовое движение | 3422,2 | 4032 | 4526,4 | 112,3 | 132,3 |
| хозяйственное движение | 24 | 26,2 | 109,2 | ||
| Теплотяга; в т.ч.: | 406,3 | 417 | 414,9 | 99,5 | 102,1 |
| грузовое движение | 17,2 | 17,8 | 103,5 | ||
| хозяйственное движение | 389,1 | 417 | 397,1 | 95,2 | 102,1 |
Из таблицы 2.2 видно, что плановые показатели по грузам и пассажирам, перевезенным локомотивами железнодорожного депо станции Тихорецкая, выполнены по теплотяге и на 4–12 % перевыполнены по электротяге. При этом соответствующие показатели 2002 года превышены на 2–27 %. Это стало возможным, как в результате улучшения хозяйственной деятельности депо, так и за счет экономического подъема в РФ и, следовательно, возрастания объемов грузовых и пассажирских перевозок.
Таблица 2.3.
Анализ качественных показателей по использованию локомотивов в локомотивном депо станции Тихорецкая в 2002–2003 году
| Показатели | Период | Процент выполнения к плановым, % | Процент выполнения к 2002 году, % | ||
| 2002 год | 2003 год | ||||
| план | факт | ||||
| Среднесуточный пробег, км/сут | 329 | 337 | 346 | 102,7 | 105,2 |
| Среднесуточная производительность, тыс. т. км. | 1006 | 1040 | 1096 | 105,4 | 108,9 |
| Средний вес поезда, т. | 3193 | 3238 | 3347 | 103,4 | 104,8 |
| Техническая скорость, км/час | 37,1 | 38 | 37,6 | 98,9 | 101,3 |
| Участковая скорость, км/час | 29,1 | 27 | 92,8 | ||
| Перевезено грузов сверх нормы, тыс. т. | 771,4 | 802,4 | 104,0 | ||
| Тяжеловесные поезда, ед. | 1229 | 1062 | 86,4 | ||
Из таблицы 2.3 видно, что среднесуточная производительность локомотивов депо станции Тихорецкая возросла на 90 тыс. т. км, за счет увеличения среднего веса поезда на 154 т. и увеличения среднесуточного пробега локомотивов на 17 км/сут, несмотря на уменьшение тяжеловесных поездов на 167 единиц. Технические и участковые скорости не выполняются из-за увеличения количества участков по ограничению скорости до 30–40 км/час, а при следовании по боковым путям четырех станций – до 15 км/час. Кроме того, на участке Тихорецк – Кореновск невозможно следование по графику грузовых и пассажирских поездов, так как напряжение в контактной сети здесь ниже 20 кВт.