Автомобильный рынок Республики Корея (стр. 9 из 10)
В числе покупателей – юридических лиц, как правило, выступают частные коммерческие фирмы.
Для того чтобы осветить сегмент рынка, занимаемый Автотехцентром ЗАО AC/DC, рассмотрим динамику авторынка в России, и определим возможный объем потребляемых услуг для корейских автомобилей.
Таблица 5. Структура продаж легковых автомобилей в России
| Показатель | 2007 | 2008 | 2009 | Темп роста % | |||
| объем продаж легковых автомобилей, тыс.шт. | уд. вес в общем объеме продаж, % | объем продаж легковых автомобилей, тыс. шт. | уд. вес в общем объеме продаж, % | объем продаж легковых автомобилей, тыс. шт. | уд. вес в общем объеме продаж, % | ||
| Всего продано | 1971 | 100 | 2782 | 100 | 3211 | 100 | 141 |
| 1. Новые отечественные автомобили: | 715 | 36,3 | 752 | 27 | 801 | 24,95 | 5,2 |
| в т.ч. | 625 | 31,7 | 663,5 | 23,8 | 703 | 21,89 | 6,2 |
| в ОАО «АвтоВАЗ» | |||||||
| 2. Импортные автомобили: | 1256 | 63,7 | 2030 | 73 | 2410 | 75,05 | 61,2 |
| - новые | 996 | 50,5 | 1650 | 59,3 | 2100 | 65,40 | 65,7 |
| - подержанные | 260 | 13,2 | 380 | 13,7 | 310 | 9,65 | 46,2 |
Таблица показывает, что только за 2 года в структуре спроса удельный вес отечественных автомобилей упал более чем на 9 процентов, на продукцию ОАО «Автоваз» на 12 процентов, при этом наблюдался общий рост спроса на импортные легковые автомобили. Это создает предпосылки для дальнейшего возрастания спроса на услуги Автотехцентра ЗАО AC/DC.
3.2.2 Осуществление функции ценообразования на исследуемом предприятии
В результате ценообразования предприятие получает соответствующие финансовые результаты, свидетельствующие о степени эффективности процесса ценообразования.
Таблица 6. Анализ динамики финансовых результатов Автотехцентра ЗАО AC/DC за исследуемый период (тыс. руб.)
| Показатель | 2008 | 2009 | Отклонения | |
| абсол. | относит(%) | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Выручка (нетто) от реализации товаров, продукции, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и других обязательных платежей) | 19386 | 37725 | 18339 | 94,60 |
| Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг | 18596 | 32522 | 13926 | 74,89 |
| Валовая прибыль | 790 | 5203 | 4413 | 558,61 |
| Коммерческие расходы | 283 | 3912 | 3629 | 1282,33 |
| Управленческие расходы | - | |||
| Прибыль (убыток) от продажи | 507 | 1291 | 784 | 154,64 |
| Прочие доходы | 159 | 300 | 141 | 88,68 |
| Прочие расходы | 159 | 294 | 135 | 84,91 |
| Прибыль (убыток) до налогообложения | 507 | 1297 | 790 | 155,82 |
| Текущий налог на прибыль | 122 | 47 | -75 | -61,48 |
| Прибыль (убыток) от обычной деятельности | 385 | 1250 | 865 | 224,68 |
| Чистая прибыль | 385 | 1250 | 865 | 224,68 |
Можно сделать следующие выводы о степени эффективности работы исследуемого предприятия:
· Темпы роста прибыли значительно опережают темпы роста выручки (положительная тенденция);
· Темпы роста себестоимости отстают от темпов роста выручки (положительная тенденция); Опережающий рост коммерческих расходов объясняется ростом заработной платы персоналу и возросшими маркетинговыми усилиями, что в целом можно отметить как положительную сторону менеджмента, поскольку рост этих расходов судя по всему окупается Прочие доходы и прочие расходы в целом прибыли не дают, что может стать пищей для дальнейших размышлений для совершенствования управления предприятием. В таблице 7 представлен состав производственной себестоимости товара.
Таблица 7. Состав производственной себестоимости, (тыс. руб.)
| Элементы затрат | 2008 | 2009 |
| Материальные затраты | 14877 | 25692 |
| Затраты на оплату труда | 1500 | 2880 |
| Отчисления на социальные нужды | 39 | 75 |
| Амортизация | 262 | 1417 |
| Прочие затраты | 3268 | 5050 |
| Итого: | 18596 | 32522 |
Видно, что себестоимость выросла, и выросли все ее составные элементы. При этом, видно, что удельный вес заработной платы и отчислений на социальные нужды является незначительным, и львиная доля затрат падает на так называемые «Материальные затраты» – то есть на стоимость закупки запчастей у производителя или торгового посредника.
3.2.3 Внешние факторы
Считается, что на размер цены влияют две группы факторов: внутренние и внешние. В свою очередь, с точки зрения маркетинга и менеджмента эти внешние факторы можно разделить на две части:
Внешние факторы дальнего воздействия:
1. Состояние экономики. На отечественный авторынок влияет кризисное состояние отечественной экономики.
2. Политическая среда. Государство и правительство явно занимается протекционистской политикой в отношении отечественных автомибестроителей и в частности в отношении АВТОВАЗа
3. Финансовая, налоговая и кредитно-денежная политика государства. Авторынок и рынок сопутствующих товаров (топливо, запчасти и аксессуары) – это рынок, где были получены достаточно большие доходы бюджета, в частности при помощи прямых и косвенных налогов (акцизы и НДС). Однако современное состояние дел приводит к тому, что производители автомобилей испытывают трудности со сбытом. Рынок перенасыщен. Политика государственных регулирований цен. Государство практически всегда активно вмешивалось в процесс формирования цен на авторынке. Внешнеэкономическая политика государства. К январю законодательно утверждена следующая политика: протекционизм отечественным производителям и ряд сдерживающих мер в отношении импортных автомобилей. Внешние факторы ближнего воздействия представлены на рисунке 5.
Рис. 5. Факторы внешней среды ближнего воздействия, влияющие на процесс ценообразования.
Таблица 9. Оценка степени виляния внешних факторов на принятие решения о ценах на услуги Автотехцентра ЗАО AC/DC
| Название фактора | Степень влияния (%) |
| 1 | 2 |
| Состояние экономики. | 13 |
| Политическая среда. | 10 |
| Финансовая, налоговая и кредитно-денежная политика государства. | 10 |
| Политика государственных регулирований цен. | 5 |
| Внешнеэкономическая политика государства. | 20 |
| Потребители | 20 |
| Рыночная среда | 10 |
| Процесс товародвижения | 12 |
| Итого | 100 |
3.2.4 Ценовая стратегия и тактика, меры страхования от неблагоприятных внешних воздействий
Ценовая стратегия. Поскольку в настоящее время предприятие реализует ряд услуг и сопутствующих товаров, а так же в связи с кризисным состоянием авторынка, оно вынуждено применять сразу несколько ценовых стратегий.
Таблица 10. Основные стратегии ценообразования, применяемые предприятием
| Товар, услуга | Стратегия | В чем выражается |
| 1 | 2 | 3 |
| Услуги тюннига | Следования за лидером | Цены устанавливаются в соответствии с ценами ведущего дистрибьютора сети и требованиями производителя |
| Автомасла | Психологическая цена | Цена некруглая, потребитель должен получить впечатление, что цена абсолютно правдивая и низкая |
| Диагностика | Стратегия льготных цен | Применение различных скидок |
| Услуги авторемонта | Стратегия средних цен | Учитывает наличие конкурентов на данном сегменты рынка сбыта и ориентируется на их цены |
Тактика предприятия выражается в том, что бы в краткосрочный период не произошло падения прибыли и было привлечено как можно больше новых потребителей. С этой целью вводятся бонусы, скидки и система подарков. Кроме того, тактика заключается в создании имиджа надежности для старых покупателей.
Предприятие мало занимается страхованием своего товара. Договоров страхования на инфляционное повышение или падение цен не заключалось.
В ходе нашего исследования мирового автомобильного рынка в целом и корейского автомобильного рынка в частности были выявлены основные характерные особенности, которые присущи исследуемым структурам.
Следует сделать следующие выводы по проведенному исследованию:
1. Автомобильная промышленность обеспечивает 10 % ВВП в развитых странах. В то же время прибыльность в отрасли снизилась с 20% в 20-е годы прошлого века до 10% в бое годы и составляет менее чем 5% в настоящее время.
2. Согласно прогнозу HypoVereinsbank (кредитно-финансового института), годовой оборот мировой автомобилестроительной отрасли составит в 2010 г. 2 триллиона 450 миллиардов евро.
3. В России в автомобильной промышленности, несмотря на спад, занято примерно 1,7 млн. человек из 70 млн. трудоспособного населения, при этом налоговые поступления в бюджет от деятельности предприятий автомобилестроения оценивается в 2,5-3% от общего объема.
4. В 2008 году в связи с мировым кризисом мировые продажи автомобилей упали до 63 млн. штук
5. В результате мирового кризиса в Японии и Южной Корее наблюдается снижение внутреннего спроса вкупе с падением экспортируемой продукции. Toyota объявила о приостановке всех своих заводов в Японии на 11 дней в феврале и марте 2009 года. Hyundai начала перемещение всех небольших предприятий по сборке автомобилей в Индию.