Проверка технического состояния подвески. Неисправности подвески автомобиля сопровождаются повышенной интенсивностью изнашивания шин, уводов автомобиля от прямолинейного движения, повышенным шумом подвески.
При потери рессорами упругости они прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются.
Увод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружины подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески.
Повышенный шум подвески может быть вызван неисправностями амортизаторов, ослабление крепления деталей и изнашиванием сопрягаемых рабочих поверхностей.
Проверка технического состояния колес. Техническое состояние колес проверяют визуально. Основными неисправностями колес является разработка отверстий в дисках под шпильки крепления из-за плохой затяжки и гаек, деформация диска, механические повреждения и коррозия ободьев.
К основным неисправностям шин относятся износ протектора, проколы, расслоение и разрыв каркаса. Изнашивание протектора увеличивается из-за отклонений давлений воздуха в шинах, при перегрузке автомобиля, разрегулировка углов установки колес. Неровнамерный износ протектора происходит из-за дисбаланса колес, неравномерного их торможения, нарушения углов установки передних колес и неисправностей подвески.
Техническое обслуживание ходовой части. При ЕО выполняют визуальный контроль состояния рамы, рессор, амортизаторов, колес.
При ТО-1 проверяют и при необходимости регулируют подшипники ступиц колес, проверяют состояние подвески ( при необходимости закрепляют стремянки, пальцы рессор и гайки колес ) и шин ( удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами ). Проверяют давление воздуха в шинах и , если необходимо, подкачивают в них воздух. В соответствии с графиком смазывают пальцы рессор и шкворни поворотных цапф.
При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проводят визуальный контроль рамы, буксирного устройства и балки переднего моста, правильность расположения переднего и заднего мостов, проверяют состояние крепления амортизаторов. При интенсивном изнашивание протектора проверяют и при необходимости регулируют углы установки колес, переставляют колеса в соответственно со схемой. В объем работ ТО-2 входят также демонтаж ступиц, промывка и проверка состояния подшипников, замена смазки и регулирования подшипника колес.
1.2.7.Техническое обслуживание механизмов управления.
Проверка технического состояния рулевого управления. Техническое состояние механизма управления оказывает влияние на безопасность движения, качество их технического обслуживания и ремонт требует особого внимания. Общее техническое состояние рулевого управления оценивают по величине люфта ( свободного хода ) рулевого колеса и по усилию, необходимому для его поворота.
Усилие поворота рулевого колеса может превысить допустимое при заедание подшипников рулевого колеса, неправильной регулировке рулевого механизма, повреждении подшипников червяка, погнутости рулевых тяг.
Люфт рулевого колеса может увеличиваться вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, в подшипниках червяка и между червяком и роликом, при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, а у автомобиля ГАЗ-53А, кроме того, при ослаблении затяжки или поломки пружин наконечников рулевых тяг. Увеличения люфта рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130, кроме того, возможно при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном количестве масло в картере гидроусилителя и бачке насоса гидроусилителя, наличии воздуха в системе и загрязнении масла, увеличения зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослаблении затяжки клиньев крепления карданного вала.
При увеличенном люфте рулевого колеса необходимо проверить люфт в шарнирах соединения рулевого привода. Для этого рулевое колесо поворачивают попеременно в правую и левую стороны и одновременно осматривают соединения. В соединениях недолжно быть люфта, а пробки головок рулевых тяг и гайки крепления шаровых пальцев должны быть зашплинтованы.
1.2.8.Техническое обслуживание рулевого управления.
Техническое обслуживание рулевого управления. При ЕО проверяют люфт рулевого колеса и состояние соединений рулевого привода ( крепление деталей и наличие шплинтов ), а также проверяют визуальный контроль уплотнений картера рулевого механизма для предупреждения вытекания смазки.
При ТО-1 подтягивают к раме автомобиля крепления картера рулевого механизма, проверяют уровень масла в картере рулевого механизма и при необходимости доливают его, смазывают шарнирные сочленения рулевых тяг, контролируют герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого управления и крепления насоса гидроусилителя.
При ТО-2 дополнительно к операциям, выполняемым при ТО-1, промывают фильтр насоса гидроуселителя, подтягивают крепления рулевой сошки на валу и шарового пальца к сошки, рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу, проверяют люфт и усилие поворота рулевого колеса, люфты в шарнирных соединениях рулевого привода. Для устранения люфта в шарнирных соединениях продольной тяги расшплинтовывают пробку соединения и завертывают ее ключом до отказа, а затем отвертывают до ближайшего отверстия под шплинт и зашплинтовывают. Нерегулируемые шарнирные соединения поперечной тяги при наличии люфта разбирают и заменяют изношенные детали. Если после регулировки рулевого привода люфт рулевого колеса остается повышенным, необходимо проверить и отрегулировать рулевой механизм.
1.2.9.Техническое обслуживание тормозной системы.
Проверка технического состояния тормозной системы. При дорожных испытаниях затруднена объективная оценка работы тормоза каждого колеса и одновременности их срабатывания, поэтому для определения характера и места неисправности в тормозной системе используют стенды.
При диагностирование тормозов измеряют следующие основные параметры: тормозной путь автомобиля ( путь, проходимый автомобилем с момента натяжения на тормозную педаль до полной остановки ) в заданных условиях; замедления автомобиля при торможении; тормозные усилие на каждом колесе.
Силовой роликовый стенд для проверки тормозов может включать два ролика или две пары роликов. Стенд с двумя парами роликов позволяют освободить смотровую канаву и сделать более удобным доступ к тормозным механизмам.
Для измерения тормозного пути автомобиль перемещают по трапу заезда и устанавливают колесами на ролики. От привода стенда через ролики колеса приводятся во вращение с требуемой частотой. В момент начала торможения привод отключают , каждое колесо продолжает свободно вращаться на роликах. Одновременно с началом торможения включаются счетчики, показывающие величину тормозного пути каждого колеса и время срабатывания тормозов. Инерционные датчики позволяют судить о состоянии тормоза каждого колеса по величине максимального замедления.
Для измерения тормозного усилия на педали тормоза на колесе автомобиля создают тормозной момент, который вызывает тормозную силу в месте соприкосновения колеса с роликом. Тормозная сила, в свою очередь, создает момент на ролике. Этот момент передается на корпус мотор- редуктора, который установлен в подшипниковых опорах. Реактивный момент корпуса через рычаг воспринимается датчиков измерения усилия, далее сигнал с выхода датчика преобразуется и передается на индикатор.
Причинами увеличения тормозного пути ( слабого действия тормозов ) могут быть не герметичность в соединениях гидравлического или пневматического привода, попадание воздуха в гидросистему или недостаток тормозной жидкости в ней, нарушения регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок и барабанов.
Не герметичность в соединениях определяют по подтекам жидкости в гидравлическом приводе или участке воздуха в пневматическом приводе при неработающем двигателе. Утечка воздуха обнаруживают на слух или смачивания места возможной не плотности мыльным раствором. Если давление воздуха в пневмосистеме понижается только при работающем двигателе, то неисправен компрессор.
Попадание воздуха в систему гидравлического привода приводит к заметному снижению сопротивления нажатия на педаль тормоза.
При нарушение регулировки привода и тормозных механизмов свободный ход тормозной педали увеличивается, соответственно уменьшается ее рабочий ход и педаль может упереться в пол кабины, не обеспечив полного торможения.
Не одновременность действия тормозов на колеса может быть вызвана неодинаковыми зазорами между фрикционными накладками и тормозными барабанами, замасливанием накладок, износом колесных тормозных цилиндров или поршней гидравлического привода, засорением трубопроводов или шлангов, а также утечкой воздуха или тормозной жидкости из привода одного из колес.
Заедание тормозов происходит при поломке стяжных пружин тормозных колодок, обрыве заклепок фрикционных накладок и заклинивании их между колодкой и барабаном, примерзании накладок к барабану, засорение компенсационного ( при гидравлическом приводе ) или воздушного ( при пневматическом приводе ) отверстие в главном тормозном цилиндре, заклинивание поршней в колесных тормозных цилиндрах.
Техническое состояние тормозной системы. При ЕО проверяют действие тормозов при движение автомобиля и герметичность соединений их привода.
При ТО-1 проверяют состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного и рабочего хода педали тормоза с гидравлическим приводом. При необходимости тормоза регулируют. При ТО-1 также проверяют привод тормозного крана ( у тормозов с пневматическим приводом ), действие стояночного тормоза, спускают конденсат из воздушного баллона.