Внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги (стр. 12 из 15)
Уменьшение МПС ассигнований на капитальное строительство объектов производственного назначения для Забайкальской железной дороги, на строительство которых ранее также привлекалась китайская рабочая сила.
Усиление контроля со стороны МПС за осуществлением внешнеэкономической деятельности управлений железных дорог РФ посредством учреждения при министерстве экономического совета, на котором происходит согласование всех сделок на сумму свыше 50 тыс. долларов США.
Планируемое МПС в рамках реформы железных дорог России присоединение части Забайкальской железной дороги к Восточно-Сибирской и
72.
другой ее части – к Дальневосточной железным дорогам на правах структурного подразделения последних, что фактически означало упразднение управления Забайкальской железной дороги, как головного предприятия. Ситуация некоторой неопределенности в будущем статусе управления Забайкальской железной дороги заметно осложнило планирование внешнеэкономической деятельности.
Тем не менее, заключение внешнеэкономических контрактов с китайскими контрагентами экономически выгодно. При оценке эффективности внешнеторговых контрактов подтверждающие это расчеты будут представлены в настоящем дипломном проекте.
Для иллюстрации динамики сокращения количества контрактов прилагается график. (рис.4.1)
| Год | Суммаконтрактов, $ | Средняястоимость одногоконтрактов, $ | Динамика средней стоимостиконтрактов,в % к 1996 г |
| 1996 | 22 722 505 | 783 535 | 100% |
| 1997 | 15 474 076 | 773 704 | 99% |
| 1998 | 11 432 406 | 816 600 | 104% |
| 1999 | 7 445 970 | 620 497 | 79% |
| 2000 | 4 587 587 | 655 369 | 84% |
| 2001 | 2 173 037 | 434 607 | 55% |
| итого | 54 635 581 | 627 995 |
Как видно по данным в таблице 4.1, средняя стоимость одного контракта варьировалась по годам, при чем наиболее высокая средняя стоимость зафиксирована в 1998 году (104% базового показателя) и наиболее низкая – в 2001 году (55% базового показателя).
Сопоставление динамики количества заключенных контрактов и среднегодовой стоимости контракта показывает, что среднегодовая стоимость контракта снижалась в меньшей степени (55%) в 2001 году (к базовому 1996 году), чем количество заключенных контрактов (17%). Это свидетельствует о том, что по стоимости каждый контракт оставался значимым и довольно крупным.
Анализ по средней стоимости одного контракта свидетельствует о том, что самая высокая средняя стоимость одного контракта была в 1998 году за счет заключения двух контрактов на капитальный ремонт железнодорожного пути, хотя по общей сумме сделок показатели меньше, чем в 1996 и 1997 гг. Самая
74.
низкая средняя стоимость одного контракта зафиксирована в 2001 году. Это связано с тем, что впервые за 6 изучаемых нами лет внешнеэкономической деятельности Забайкальской железной дороги не был заключен контракт на ремонт пути, то есть из всех заключаемых контракты на капитальный ремонт пути были самыми большими по сумме.
Подавляющее большинство заключаемых Забайкальской железной дорогой контрактов были и остаются бартерными.
Для бартерных операций характерны следующие признаки:
- сделка оформляется одним контрактом;
- экспортный и импортный потоки идут одновременно;
- каждая сторона выступает в качестве и импортера, и экспортера;
- сбалансированная контрактная стоимость экспортируемого и импортируемого товара;
- отсутствие взаимных платежей за поставляемые товары.
Проанализируем контракты по видам оплаты для установления соотношения между бартерными и валютными, а также причин заключения тех или иных контрактов.
Исходные материалы изложены в таблице 4.2
Таблица 4.2
Контракты Забайкальской железной дороги по видам оплаты
| Год | Всегоконтрактов | Бартерные контракты с привлечением рабочей силыиз КНР | Бартерные контракты на приобретениематериалов | Валютные контракты | |||||||||
| кол-во | % | кол-во | % | кол-во | % | кол-во | % | ||||||
75.
Продолжение таблицы 4.2
| 1996 | 29 | 100 | 25 | 86,2 | 4 | 13,8 | 0 | - |
| 1997 | 20 | 100 | 13 | 65,0 | 7 | 35,0 | 0 | - |
| 1998 | 14 | 100 | 7 | 50,0 | 5 | 35,7 | 2 | 14,3 |
| 1999 | 12 | 100 | 5 | 41,7 | 4 | 33,3 | 3 | 25,0 |
| 2000 | 7 | 100 | 4 | 57,1 | 1 | 14,5 | 2 | 28,5 |
| 2001 | 5 | 100 | 5 | 100 | 0 | - | 0 | - |
| Итого | 87 | 100 | 59 | 21 | 7 |
Данные таблицы 4.2 свидетельствуют о преобладании бартерных контрактов по привлечению рабочей силы из Китая, а в 2001 году их доля составила все 100%. Бартерные контракты на приобретение материалов в 1996 –1999 гг. составляет треть всех заключенных контрактов. С 1998 по 2000 год включительно имеет место рыночные – валютные контракты, по которым сделки осуществлялись расчетами в иностранной валюте.
В таблице прослеживается устойчивая тенденция снижения бартерных контрактов по использованию рабочей силы в период 1996 – 1999 гг.
Преобладание контрактов по привлечению рабочей силы связано со строительством, с проведением погрузочно-разгрузочных работ и ремонтом пути.
Предпочтение бартерным контрактам отдавалось в связи со спецификой производственной деятельности железной дороги. Ежегодно проходит плановая замена элементов верхнего строения пути - рельсов. Подлежит списанию определенная часть подвижного состава и оборудования, которое в коммерческом отношении обладает определенной ценностью и может быть реализовано на экспорт по внешнеэкономическим контрактам в качестве компенсационных материалов по бартерным сделкам.
76.
Кроме того, по бартерным контрактам предусматривались незначительные денежные расходы на их приобретение и отпадала необходимость транспортировки изношенных рельс, вагонов, цистерн, колесных пар, лома черных металлов на переработку на металлургический комбинат г. Новокузнецка, так как в этом случае стоимость сданного металлолома ниже транспортных расходов.
Как уже отмечалось, в отношении заключения контрактов, особенно валютных, с 2000 года МПС РФ ужесточен порядок их регистрации. Это проявляется в необходимости согласования и защиты всех валютных сделок на экономическом совете при министерстве. Для Забайкальской железной дороги это влечет за собой дополнительные командировочные расходы и согласования, затрудняющие подготовительную работу и реализацию валютных контрактов.
Прилагается также график динамики контрактов по видам оплат.
Рис. 4.2 График динамики контрактов по видам оплат
77.
На примере схем (рис.4.3) рассмотрим процесс импортно-экспортных операций на использование рабочей силы из КНР, получения материалов и оборудования по бартерным контрактам и получение валютной выручки по валютным контрактам.
Экспорт
Импорт
Экспорт
Импорт: товар 
| Назначение контрактов | 1996кол-во | 1997кол-во | 1998кол-во | 1999кол-во | 2000кол-во | 2001кол-во | 1996-2001 | ||
| Колво. | % | ||||||||
| Кап.ремонт пути и хоз. строительство | 7 | 10 | 5 | 2 | 2 | 4 | 30 | 34 | |
| поставка материалов иоборудования | 4 | 7 | 5 | 4 | 1 | 0 | 21 | 24 | |
| строительство объектов соцкультбыта | 17 | 2 | 1 | 2 | 1 | 0 | 23 | 26 | |
79.