Смекни!
smekni.com
Предпринимательство

Курсовой по экономике железнодорожного транспорта

  1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯПРОГРАММАДИСТАНЦИИЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.

    1. Определитьобъем перевозок.

    1. Определитьобъем грузовыхперевозок.

Мгр=( Гт+*Гт+Го+Го+(Гт- Го))*L,где

Гт– грузопотокв основномнаправлении;

Го– грузопотокв обратномнаправлении;

 -коэффициентпересчета, = 0,58;

L– протяженностьэлектрифицированногоучастка;


Мгр=(34,2 + 0,58 * 34,2 + 23,94 +0,58 * 23,94 + 0,58(34,2 – 23,94))* 215 = =(34,2 + 19,836 +23,94 + 13,885 + 5,951) * 215 = 21029,58млн. км. брутто


    1. Определитьобъем пассажирскихперевозок.

Мпас=2Nпас*365*Qпас*L*10-6 , где

Nпас– число парпассажирскихпоездов в сутки;

Qпас– масса пассажирскогопоезда;

L– протяженностьэлектрифицированногоучастка;


Мпас=2 * 19 * 365 * 1500 * 215 * 10-6= 4473,075 млн. км. брутто


    1. Общийобъем перевозок.

М=Мгр+Мпас,где

Мгр- объем грузовыхперевозок;

Мпас- объем пассажирскихперевозок;


М = 21029,58 +4473,075 = 25502,655 млн. км. брутто


  1. Переработкаэлектроэнергиитяговымиподстанциями.

    1. Расходэлектроэнергиина тягу поездов.

Wт=(Wгр* Мгр+Wпас* Мпас)*10-3,где

Wгр– удельныйрасход электроэнергиигрузовых поездов;

Wпас- удельный расходэлектроэнергиипассажирскихпоездов;

Мгр- объем грузовыхперевозок;

Мпас- объем пассажирскихперевозок;


Wт= (12 * 21029,58 + 30 * 4473,075) * 10-3= 386,55 млн. кВт*ч


    1. Расходэлектроэнергиина нетяговыепотребители.

Wнт=0,5*Wт, где

Wт- расход электроэнергиина тягу поездов;


Wнт= 0,5 * 386,55 = 193,28 млн.кВт*ч


    1. Расходэлектроэнергиина собственныенужды.

1,2*Wт

Wсн= 10 , где

Wт- расход электроэнергиина тягу поездов;

1,2* 386,55

Wсн= 10= 46,39 млн. кВт*ч


    1. Общаягодовая переработкаэлектроэнергии тяговымиподстанциями.

W= Wт+ Wнт+ Wсн,где

Wт- расход электроэнергиина тягу поездов;

Wнт- расход электроэнергиина нетяговыепотребители;

Wсн- расход электроэнергиина собственныенужды;


W= 386,55 + 193,28 + 46,39 = 626,22 млн. кВт*ч


  1. Количествопар поездовв сутки.

    1. Количествопар грузовыхпоездов в сутки:

Мгр* 106

Nгр= 2*365* Qгр*L , где


Мгр- объем грузовыхперевозок;

Qгр– масса грузовогопоезда;

L– протяженностьэлектрифицированногоучастка;

21029,58* 106

Nгр= 2 * 365 * 3000 * 215 = 45 пар


    1. Общееколичествопар поездовв сутки:

Nобщ.= Nгр+ Nпас.,где

Nгр- Количествопар грузовыхпоездов в сутки;

Nпас– число парпассажирскихпоездов в сутки;


Nобщ.= 45 + 19 = 64 пар


  1. Схемадистанцииэлектроснабжения.

    1. Количествотяговых подстанций:

L

Nтп = Lэчк, где

L– протяженностьэлектрифицированногоучастка;

Lэчк– протяженностьучастка контактнойсети (2025км);

215

Nтп = 23 = 10 шт.


    1. Описаниесхемы.

Дистанцияэлектроснабженияобслуживаетэлектрифицированныйучасток общейпротяженностью215 км. Электроснабжениеосуществляетсячерез трансформаторныхподстанций,из которых 2 –опорные, 2 –отпаечные, 6 –промежуточных.На линии установлено18 пунктов параллельногосоединенияи 9 постов секционирования.


  1. ПЛАНПО ТРУДУ.

    1. Штатадминистративно– управленческогоперсонала.

№ п/п

Наименованиедолжности

Кол-во

Разряд

Оклад,руб.

1


 Начальникдистанцииэлектроснабжения

1

15

8635

2

Заместительпо энергетике

1

14

7784

3


 Заместительпо электрификации

1

14

7784
4 Главныйинженер 1 14 7784
5 Начальникпроизводствен-но– техническогоотдела 1 12 5454
6 Инженерпо контактнойсети 1 9 3763
7 Инженерпо тяговымподстанциям 1 9 3763
8 Инженерпо энергонадзору 1 11 4816
9 Инженерпо охране труда 1 9 3763
10 Инженерпо организациии нормированиютруда 1 10 4278
11 Главныйбухгалтер 1 12 5454
12 Бухгалтер 1 7 2957
13 Кассир 1 3 1803
14 Специалистпо управлениюперсоналом 1 10 4278
15 Секретарь 1 6 2475
16 Уборщица 1 5 1971

    1. Штаттяговой подстанции.

Наименованиедолжности

Кол-вочеловек на1 ТП

Всегона дистанцииэлектроснабжения

Опорные

Промежуточные,отпаечные
Начальникподстанции 0,5 0,5 5
Старшийэлектромеханик 2 - 4
Электромеханикпо ремонту - 1 8
Электромонтер4 разряда 2 - 4
Электромонтер3 разряда - 1 8
Уборщица 0,5 0,5 5

    1. Расчетчисленностиэлектромонтеровтяговых подстанций.

Данныедля расчета

Ед.измер.

Кол-вооборудования

Нормачисленности

Численность,чел.
Тяговыеподстанциис типовымколичествомприсоединений Шт. 10 1,43 14,3

Дополнительныеприсоединения

А) ввод110 кВ с маслянымвыключателем

Б) линиипитающиеконтактнуюсеть

1 ввод


1 линия

20


40

0,103


0,037

2,06


1,48

Промежуточноераспределительноеустройство35 кВ

А) вводс МВ

Б) секционныйМВ

В)трансформаторнапряженияи разрядники

Г) питающиелинии 35 кВ

1 ввод

1 МВ

1 комплект


1 линия

2

2


2


7

0,032

0,036


0,006


0,032

0,064

0,072


0,012


0,224
Постсекционирования 1 ПС 9 0,13 1,17
Пунктпараллельногосоединения 1 ППС 18 0,04 0,72
Устройствосигнализациии телеуправленияна КП

1 КП

29

0,026

0,754
Устройстводистанцион-ногоуправления 1 привод 200 0,001 0,2
Дизель– генераторныйагрегат 1 ДГА 10 0,014 0,14
Итогосписочнаячисленность 21,196

Тяговыеподстанции,посты секционированияи пункты параллельногосоединениярасположеныво второйтемпературнойзоне, которойсоответствуетсреднегодовойклиматическийкоэффициентКкл= 1,03. Списочнаячисленностьс учетом климатическогокоэффициентасоставит:

21,196 * 1,03 = 21,832

в томчисле:

- приписанныек тяговымподстанциям: 12 чел

- приписанныек РРУ: 21,832 – 12 = 9,832 чел.


Средняяпротяженностьлинии обслуживаниясоставляет10 км, чему соответствуетсредний коэффициентперемещения Кп =1,14.


- приписанныек тяговымподстанциям: 12 чел

- приписанныек РРУ: 9,832 * 1,14 = 12 чел.


Всегос учетом округления:24 чел.


    1. НормативнаячисленностьэлектромонтеровРРУ.

Должность

Количествоработников
Группапо преобразовательнымагрегатам
Старшийэлектромеханик 1
Электромеханикпо преобразовательнымагрегатам 1
Электромеханикпо БВ 1
Группапо маслонаполненномуоборудованию
Старшийэлектромеханик 1
Электромеханик 1
Группапо защитам
Электромеханик 2
Группапо автоматике,ТУ, ДУ, АСУ
Старшийэлектромеханик 1
Электромеханикпо ТУ, автоматике,ДУ 1
Группапо высоковольтнымиспытаниям
Старшийэлектромеханик 1
Электромеханикпо кабельномухозяйству 1

    1. Энергодиспетчерскийаппарат.

Старшийэнергодиспетчер 1 чел.

Дежурныйэнергодиспетчер 215 / 40 = 6 чел.


6. График работыпредприятияна 2003 год.


Меся-цы

Кол-водней

Нормачасов
Всегодн.

Раб.дни

Вых.дни






























Янв. 31 20 11 158,0 п п




























Февр. 28 19 9

151,8






























Март 31 20 11 159,0






























Апр. 30 22 8 175,4






























Май 31 19 12 150,8






























Июнь 30 20 10 158,0






























Июль 31 23 8 184,6






























Авг. 31 21 10 167,2






























Сент. 30 22 8 176,4






























Окт. 31 23 8 183,6






























Нояб. 30 19 11 151,8






























Дек. 31 22 9 175,4






























Год 365 250 115 1992































Средняямесячная нормачасов за год166,8.


  1. Расчетфонда оплатытруда производитсяв штатной ведомости.

Статья

Должность

Разряд


Контингент

Оклад


ФЗП

Премия


Доплатыза …

ОФЗП

Условиятруда

Ночные часы

Праздничныедни

Совмещениепрофессий

Руководствобригадой

Выслугалет

Техническоеобслуживаниеи ремонт тяговыхподстанций.


 Старшийэлектромеханик

10


 4

4278

17112

70%

11978,4

8%

1368,96

12%

1477,29

 - - - - 31936,65
Электромеханикпо ремонту 9 4 3763 15052

70%

10536,4

8%

1204,16

 - - - - - 26792,56
Электромеханикпо ремонту

8


 4

3349


 13396

70%

9377,2

8%

1071,68

 - - - - - 23844,88
Электромонтер

4


 4

2038

8152

60%

4891,2

8%

652,16

12%

703,77

 - - - - 14399,13

Электромонтер

3


 8

1803


 14424

60%

8654,4

8%

1153,92

 - - - - - 24232,32

Уборщица

5


 5

1971


 9855

60%

5913,0

8%

788,4

 - - - - - 16556,40

Итого

37








137761,94

Ремонтно-ревизионныйучасток


 Старшийэлектромеханик 11 1 4816 4816








Старшийэлектромеханик 10 3 4278 12834







Электромеханик 9 7 3763 26341







Электромонтер


 5 3 2307 6921







Электромонтер


 4 3 2038 6114







Электромонтер


 3 3 1803 5409







Водитель-Электромонтер


 5 3 2307








Итого
23









Аппаратуправленияпроизводственныхучастков


 Начальникподстанции 12
5454








НачальникРРУ 13
6059








Старшийэнергодиспетчер 10
4278








Дежурныйэнергодиспетчер 9
3763








Итого












Аппаратуправления

Начальникдистанцииэлектроснабжения

15

1

8635


 - -
- - - -


Заместительпо энергетике

14

1

7784


 - - - - - - -


Заместительпо электрификации

14

1

7784


 - - - - - - -


Главныйинженер 14 1 7784 - - - - - - -


Начальникпроизводствен-но– техническогоотдела 12 1 5454 - - - - - - -


Инженерпо контактнойсети 9 1 3763 - - - - - - -


Инженерпо тяговымподстанциям 9 1 3763 - - - - - - -


Инженерпо энергонадзору 11 1 4816 - - - - - - -


Инженерпо охране труда 9 1 3763 - - - - - - -


Инженерпо организациии нормированиютруда 10 1 4278 - - - - - - -


Главныйбухгалтер 12 1 5454 - - - - - - -


Бухгалтер 7 1 2957 - - - - - - -


Кассир 3 1 1803 - - - - - - -


Специалистпо управлениюперсоналом 10 1 4278 - - - - - - -


Секретарь 6 1 2475 - - - - - - -


Уборщица 5 1 1971 - - - - - - -


Итого:












Всего:












  1. Дополнительнаязаработнаяплата для оплатыотпусков.

ОФЗП*Дотп.ср.*12

ФЗПд = Драб , где


ОФЗП– общий фондзаработнойплаты;

Дотп.ср.– средняяпродолжительностьотпуска (25 дней);

Драб– количестворабочих днейв году.


Ст.231 ФЗПд =

Ст.232 ФЗПд =


Ст.290 ФЗПд =

Ст.291 ФЗПд =

  1. Фондоплаты труда.

ФОТ=ОФЗП*12+ФЗПд


Ст.231ФОТ=Ст.

Ст. 232ФОТ=


Ст. 290 ФОТ=

Ст. 291 ФОТ=


10.Средняя заработнаяплата в месяц.

ФОТ

Зср= N*12 , где

N– контингентработников;

Ст.230 Зср=

Ст.231 Зср=

Ст.290 Зср=


Ст.291 Зср=

11. Начисленияна ФОТ во внебюджетныефонды.


Начисления

%начислений

ЕФОТ=ФОТ,руб.

Начисления,руб.

Пенсионныйфонд

28

Социальноестрахование 5,4

Обязательноемед. страхование 3,6

Фондзанятостинаселения

2

Итого:

III ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХРАСХОДОВ.


В эксплуатационныерасходы дистанцииэлектроснабжениявходят:


  • ФОТ

  • Материалы

  • Электроэнергияна собственныенужды

  • Амортизационныйфонд

  • Начисленияна ФОТ

  • Прочиерасходы


  1. Эксплуатационныерасходы.

Видызатрат Измери-тель Нормана изм.

Кол-во


 Всегона ЭЧ

Материалы

1 ТП

3000 руб.

Амортизац.Отчисления % 3,5%

Электроэнергия

1КВтч

-

Ремонтныйфонд

1ТП


 10000 руб.

Прочие -

80% (отФОТ)



Итого:




Стоимостьэлектроэнергиина собственныенужды:


Сэл= 56,76*0,80*105 =4540800 руб.


  1. Расчетамортизационныхотчисленийот стоимостиосновныхпроизводственныхфондов.

Оборудование Стоимость,т.руб. Кол-во Сумма Аморт.отчисления Суммааморт. отч.
Тяг.подстанции:




- опорные 6900



- промежуточные 6000

3,5%
- отпаечные 5100



ПС 40



ППС 160



Итого:

3. Своднаяведомостьосновных показателейплана.


№ п/п Наименование Единицаизмерения Показатели
1 Объемперевозок Млнкм брутто
2 Фондоплаты труда Тыс.руб.
3 Среднесписочнаязаработнаяплата Тыс.руб.
4 Начисленияна ФОТ во внебюджетныефонды. Тыс.руб.
5 Электроэнергия Тыс.руб.
6 Амортизационныеотчисления Тыс.руб.
7 Прочиерасходы Тыс.руб.
8 Ремонтныйфонд Тыс.руб.
9 Материалы Тыс.руб.







17



ВВЕДЕНИЕ


Предмет"Экономикаи управлениепроизводством"дает студентампредставлениео проявленияхобщих экономическихзаконов в условияхизучаемойотрасли – нажелезнодорожномтранспорте.Кроме того онзнакомит будущихспециалистовс основнымипринципамии методамиуправленияна предприятии,что в дальнейшемпризвано значительноупростить ихработу какруководителейсреднего звена.Данный предметможно условноразделить надва: экономикаи управление(т.е. менеджмент).


Экономическоеобразованиестудентовявляется важнойи неотъемлемойчастью профессиональнойподготовкиинженеров,развитие ихэкономическогомышления, готовностирешать практическиезадачи экономикина предприятияхтранспорта.

Им необходимоотслеживатьосновные изменения,связанные скореннымипреобразованиямив экономикестраны: теоретическиеположения отранспорте,о рынке транспортнойпродукции,работ, услугкак особыхформах товаров,о теории спросаи предложения,а так же вопросаххозяйственногомеханизма,хозяйственногорасчета, егоформ и коммерческойдеятельности;иметь понятиеоб основныхформах собственности,возможностиприватизациии акционированияпредприятийтранспорта;знать научныеосновы организации,управленияи планирования,методы их реализации;представлятьсебе проблемыразвитияматериально-техническойбазы железнодорожноготранспортаи др.

Изучениеэкономики вспециальныхучебных заведенияхнеобходимодля того, чтобыбудущий специалистмог в достаточнойстепени освоитьи уметь: ставитьэксперименты,разрабатыватьпланы и программына предприятиях;прогнозироватьрост производительноститруда, снижениясебестоимостиперевозок;самостоятельнорасчитыватьэффективностьвнедрения новойтехники, производства,технологиии рационализаторскихпредложенийработников;определятьиздержки производствапо элементамзатрат и себестоимостиперевозок,количественныеи качественныепоказателиработы транспорта,дороги, предприятия,расчитыватьэффективностьих улучшения,использоватьвсе лучшее иззарубежногоопыта, пользоватьсясистемой тарифныхруководствна перевозкигрузов, пассажиров,почты и багажаи нетрадиционныеуслуги железныхдорог клиентуре,а так же знатьосновы ценообразованиятранспортнойпродукции,работ и услуг.

Успешноеизучение экономикитранспортапозволит инженерамна производствеграмотно решатькомплексэкономических,технологическихи техническихзадач, управлятьзвеньями производстваи коллективамиучастков,предприятием,управлятьэкономическимиинтересами,мотивациямик производительномутруду, изучатьи использоватьновые методыработы на железныхдорогах Россиии зарубежныхстран, овладетьэкономическимиметодами управления,уметь самостоятельноразрабатыватьнормативыпроцессовпроизводствав интересахпредприятияи человека.

Экономикажелезнодорожноготранспортаизучает транспортс точки зренияпроизводственныхотношений впроцессепроизводства.При этом экономикаориентируетсяна человекакак на главнуюпроизводительнуюсилу, на егоинтересы иуправлениеими.

Транспортобслуживаетвсе предприятияи отрасли народногохозяйстванезависимоот форм собственностии общественногостроя. Он долженчетко и в срокиобеспечиватьперевозкигрузов, пассажиров,почты, багажа,выполнятьмногочисленныенетрадиционныеуслуги с высокимкачеством ис постояннымстремлениемк снижениюиздержек, тарифови цен на всевиды услуг,работ и продукции.

В курсе экономикитранспортаизлагаютсяосновополагающиедокументы,законы, постановления,приказы, указания,анализируютсяотчетные данныео развитиихозяйства. Нопри этом нельзяпревращатьэкономику впредмет изучениябыстро меняющейсяобстановки.Чтобы развиватьполноценныйкурс экономики,как отраслинародногохозяйства,необходимоисходить изпознания ииспользованияобъективныхэкономическихзаконов, ихотражения визучаемойотрасли.

Экономическиезаконы действуютпри всех способахпроизводства.Таким образом,экономикаизучает конкретныепроявленияобъективныхэкономическихзаконов тойсоциально-экономическойформации, вкоторой онидействуют, атакже закономерностиразвития ифункционированияжелезнодорожноготранспортакак сферыматериальногопроизводства.


Кроме экономическогообразованиянельзя забыватьи о второй частикурса "Экономикии управленияпроизводством".Любой организацией,будь то учебноезаведение,министерствоили локомотивноедепо, нужноуправлять.Когда говорятоб управлениипредприятием,имеют в видудействия егоруководства,направленныена достижениеопределеннойцели. Сегоднячаще всегослово «управление»заменяют английскимсловом «менеджмент».В современномпонимании егоначали употреблятьтогда, когдавладельцыпредприятийначали использоватьдля осуществленияруководстваорганизациямитруд специалистов,профессионаловв областименеджмента.

В Россиипонятие «менеджмент»получило широкоераспространениеодновременнос развитиемрыночных отношений."Именно менеджментсоздает экономическоеи социальноеразвитие. Оноесть его результат.Всюду, где мывкладывалитолько экономическиефакторы производства,особенно капитал,мы не добивалисьразвития. Внемногих случаях,кода мы смоглипородить энергиюменеджмента,мы порождалистремительноеразвитие. Развитие,иными словами,– дело скореечеловеческойэнергии, а неэкономическогобогатства.Генерированиечеловеческойэнергии и приданиеей направленияесть задачаменеджмента".

Осуществляяуправленческиефункции, руководителиобеспечиваютусловия дляпроизводительногои эффективноготруда работниковс целью получениярезультатов.Поэтому менеджмент– это еще и умениедобиватьсяпоставленныхцелей, направляятруд, интеллекти мотивы поведениялюдей, поэтомуменеджментрассматриваетсяи как органуправления.Он являетсясоставнойчастью любойорганизации.Без него организациякак целостноеобразованиене может существоватьи эффективноработать. Менеджменткак наука направляетсвои усилияна объяснениеприроды управленческоготруда, установлениесвязей междупричиной иследствием,выделениефакторов иусловий, прикоторых совместныйтруд людейоказываетсянаиболее эффективным.Знания в областиуправлениянеобходимытем, кто занимаетсяпрактикойуправления,для того чтобыне толькосвоевременнои качественноуправлятьтекущим событиями,но и прогнозироватьих развитие,разрабатываяв соответствиис этим стратегиюи тактикуорганизации.

На железнодорожномтранспорте,в его многочисленныхорганизацияхработает немалоруководителей.Они решаютсложные задачив рамках своихполномочий,занимаясьуправленческойдеятельностью.Многие из нихуже сегодняимеют специальнуюподготовкуи, кроме профессиональногообразования,получили знанияв области менеджментаи маркетинга.Кроме того, неследует забывать,что управлениеможет быть иэклектическим,т.е. основаннымна опыте, приобретенныхнавыках, анализесобственныхошибок и удач.Из всего этогоследует, чтотермин «менеджер»можно применятьдля определенияроли сотрудника,занимающегосяуправленческойдеятельностьюв организациижелезнодорожноготранспорта,а работу, которуюон выполняет,мы вправе называтьменеджментом.Аспекты управленческойдеятельностиявляются общимидля всех руководителейво всех организациях,хотя увидетьэто общее достаточносложно.


Исходя изтого, что иэкономическиезнания и знанияв области управленияиграют важнуюроль в организациипроцесса производстваможно утверждать,что изучениедисциплины"Экономикаи управлениепроизводством"просто необходимодля будущихспециалистов.Особеннозначительногоэффекта можноожидать в случаеиспользованияна практикезнаний полученныхпри обучениируководителями.Это будетспособствоватьлучшей организациитруда и, какследствие,увеличениюего производительности.

3


 
НАПИШИТЕ НАМ
Copyright © Smekni.com. All rigths reserved.